水泥混凝土公路路面的快速修補(bǔ)工藝探究

呂樹軍

摘 要：我國公路路面主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類型，水泥混凝土的路齡相對(duì)較長，在長期超限運(yùn)輸?shù)妮d重破壞下，大量的水泥混凝土路面亟需修復(fù)與養(yǎng)護(hù)處理。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)公路部門路面維修的快速修補(bǔ)作業(yè)充滿期待。水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)劑具備磨損小、早期強(qiáng)度大、后期強(qiáng)度穩(wěn)定增長、施工工藝相對(duì)簡單、低材料費(fèi)等特征，在公路的路面修補(bǔ)中廣受好評(píng)。該文通過分析水泥混凝土路面的破損情況，研究路面的修補(bǔ)工藝，有利于提高水泥混凝土路面維修的工程實(shí)踐水平。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 路面修補(bǔ)工藝 快速修補(bǔ)

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（a）-0099-01

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高級(jí)路面的鋪筑一般有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種主要類型。由于石油瀝青資源需依靠國外進(jìn)口，其質(zhì)量和數(shù)量上難以滿足路面修筑需求。水泥混凝土具有就近供給、分布廣泛、產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，近年來水泥混凝土路面發(fā)展迅猛。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得公路的交通量日漸增加，加劇了路面的損壞程度與損壞速度。盡管水泥混凝土的施工技術(shù)不斷提高，但仍存在沉陷、開裂、脫空、斷板、錯(cuò)臺(tái)等路面病害，尤其是早期修筑的水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的現(xiàn)有水泥混凝土路面需修補(bǔ)的占50%到60%左右[1]。傳統(tǒng)的公路修補(bǔ)方法主要是清除路面的破壞處，重新鋪筑相同標(biāo)號(hào)的普通水泥混凝土路面板[2]。這種方法存在以下弊端：水泥混凝土黏度低，與舊的混凝土的相容性差，新舊結(jié)合部分易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象；收縮性較大，新舊混凝土易拉開；長時(shí)間的交通封閉不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，水泥混凝土的快速修補(bǔ)技術(shù)是目前亟需解決的研究課題。本文通過探究水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)施工工藝，達(dá)到保護(hù)路面的結(jié)構(gòu)層與路基免受滲水損害，提高路面質(zhì)量，快速恢復(fù)交通行車的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

1 水泥混凝土路面的修補(bǔ)技術(shù)概述

1.1 水泥混凝土路面特征分析

盡管水泥混凝土路面具有強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、穩(wěn)定性好、板體性好、耐用、抗侵蝕能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等諸多優(yōu)點(diǎn)。但在路面使用過程中，仍存在很多問題，如修補(bǔ)費(fèi)時(shí)，需長時(shí)間封閉交通，造成交通擁堵；接縫較多、行車跳動(dòng)大，影響舒適度；對(duì)車輛超載敏感、易出現(xiàn)斷板或開裂；產(chǎn)生較大噪聲等。伴隨著水泥混凝土路面不同程度的破損情況，各個(gè)國家針對(duì)路面修補(bǔ)技術(shù)的研究應(yīng)運(yùn)而生。路面修補(bǔ)施工工藝將直接影響到水泥混凝土路面的修補(bǔ)質(zhì)量。

1.2 路面修補(bǔ)的施工工藝

在使用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)保證以下幾點(diǎn)：路拱的橫坡度偏差在10 mm以內(nèi)；相鄰的板高差控制在5 mm內(nèi)；縱段高程偏差在15 mm內(nèi)；板寬度大于設(shè)計(jì)值[3]。在養(yǎng)護(hù)條件較好時(shí)，水泥混凝土路面比其他路面的使用壽命更長，但在受到破壞后，其修補(bǔ)難度將高于其他路面。根據(jù)破損情況的不同，現(xiàn)將常用的水泥混凝土路面的修補(bǔ)方法總結(jié)歸納如表1所示。

2 水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)工藝

為避免路面修補(bǔ)作業(yè)影響道路的正常通車，應(yīng)提前做好快速修補(bǔ)水泥混凝土路面的前期準(zhǔn)備工作。通過對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)路面的破損情況進(jìn)行分類評(píng)價(jià)，并制定出相應(yīng)的初步修補(bǔ)方案。對(duì)于角隅裂縫、初期裂縫、橫向縱向裂縫等可采用樹脂、橡膠、瀝青乳劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行封縫；對(duì)于縱向不平整與板面錯(cuò)臺(tái)，一般維修方法是灌注加固、修補(bǔ)罩面、翻修重澆；接縫處破損可采用清除填縫料，重新進(jìn)行灌注，用混凝土、樹脂膠漿、水泥膠漿進(jìn)行修補(bǔ)；針對(duì)表面侵蝕、剝落等磨耗，一般采取修補(bǔ)、處理表面、機(jī)械打毛、刻槽、樹脂材料封層并罩面。

2.1 快速修補(bǔ)的工序

對(duì)于混凝土路面破壞的快速修補(bǔ)可遵循以下工序：放樣——切割——沖擊破碎并清除碎片——基礎(chǔ)處理——界面處理——混凝土澆筑——養(yǎng)護(hù)通車。

2.2 快速修補(bǔ)的施工工藝

針對(duì)水泥混凝土路面的破損程度不同，適用于快速修補(bǔ)的具體施工工藝主要有擴(kuò)縫粘結(jié)法、條帶罩面法、快速注漿法和全厚修補(bǔ)法等。

（1）擴(kuò)縫粘結(jié)法。具體的修補(bǔ)工藝流程如表1所示，對(duì)于深層的剝落、拱脹需進(jìn)行全厚式的修補(bǔ)；深層剝落出現(xiàn)在板角時(shí)采用角隅全厚式的修補(bǔ)；接縫深度8 cm范圍內(nèi)的碎裂應(yīng)采取淺層結(jié)合式的邊角修補(bǔ)。（2）條帶罩面法。對(duì)于深度4到5 cm、面板現(xiàn)存面積較大的成片坑洞，剝落等表面病害，可采用條帶罩面法快速修補(bǔ)，修補(bǔ)工序如表1所示。（3）快速注漿法。注漿材料一般由粉煤灰、強(qiáng)水泥、調(diào)凝劑等組成。在鉆孔時(shí)，采用梅花型的布孔形式，其滲透效果更好。施工過程中要嚴(yán)格控制灌漿材料的質(zhì)量與配比，準(zhǔn)確把握材料稱重、攪拌時(shí)間。（4）全厚修補(bǔ)法。該方法適用于嚴(yán)重的斷角、破碎、裂縫、接縫類破損等情況。整塊板鑿除破碎板，重新進(jìn)行混凝土板塊的澆筑?；鶎犹幚硗曛?，還需修復(fù)、安裝設(shè)置拉桿與傳力桿。此方法工藝成熟，但工作量較大、費(fèi)時(shí)費(fèi)工、養(yǎng)護(hù)期長、修補(bǔ)費(fèi)用偏高。

3 結(jié)語

該文通過分析我國現(xiàn)有水泥混凝土路面的破損情況，指明路面快速修補(bǔ)技術(shù)在道路維修中的關(guān)鍵作用，闡明了混凝土路面快速修補(bǔ)的一般工序，探討擴(kuò)縫粘結(jié)法、快速注漿法、條帶罩面法、全厚修補(bǔ)法等常用的快速修補(bǔ)工藝的適用范圍、工序流程及注意事項(xiàng)，為路面維修的工程實(shí)踐提供相應(yīng)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 代新祥，文梓蕓.水泥混凝土路面損壞原因分析及修補(bǔ)材料的選擇[J].公路，2000（11）：71-76.

[2] 傅智，金志強(qiáng).水泥混凝土路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.

[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ0731-2001[S].北京：人民交通出版社，2001.endprint

摘 要：我國公路路面主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類型，水泥混凝土的路齡相對(duì)較長，在長期超限運(yùn)輸?shù)妮d重破壞下，大量的水泥混凝土路面亟需修復(fù)與養(yǎng)護(hù)處理。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)公路部門路面維修的快速修補(bǔ)作業(yè)充滿期待。水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)劑具備磨損小、早期強(qiáng)度大、后期強(qiáng)度穩(wěn)定增長、施工工藝相對(duì)簡單、低材料費(fèi)等特征，在公路的路面修補(bǔ)中廣受好評(píng)。該文通過分析水泥混凝土路面的破損情況，研究路面的修補(bǔ)工藝，有利于提高水泥混凝土路面維修的工程實(shí)踐水平。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 路面修補(bǔ)工藝 快速修補(bǔ)

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（a）-0099-01

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高級(jí)路面的鋪筑一般有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種主要類型。由于石油瀝青資源需依靠國外進(jìn)口，其質(zhì)量和數(shù)量上難以滿足路面修筑需求。水泥混凝土具有就近供給、分布廣泛、產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，近年來水泥混凝土路面發(fā)展迅猛。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得公路的交通量日漸增加，加劇了路面的損壞程度與損壞速度。盡管水泥混凝土的施工技術(shù)不斷提高，但仍存在沉陷、開裂、脫空、斷板、錯(cuò)臺(tái)等路面病害，尤其是早期修筑的水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的現(xiàn)有水泥混凝土路面需修補(bǔ)的占50%到60%左右[1]。傳統(tǒng)的公路修補(bǔ)方法主要是清除路面的破壞處，重新鋪筑相同標(biāo)號(hào)的普通水泥混凝土路面板[2]。這種方法存在以下弊端：水泥混凝土黏度低，與舊的混凝土的相容性差，新舊結(jié)合部分易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象；收縮性較大，新舊混凝土易拉開；長時(shí)間的交通封閉不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，水泥混凝土的快速修補(bǔ)技術(shù)是目前亟需解決的研究課題。本文通過探究水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)施工工藝，達(dá)到保護(hù)路面的結(jié)構(gòu)層與路基免受滲水損害，提高路面質(zhì)量，快速恢復(fù)交通行車的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

1 水泥混凝土路面的修補(bǔ)技術(shù)概述

1.1 水泥混凝土路面特征分析

盡管水泥混凝土路面具有強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、穩(wěn)定性好、板體性好、耐用、抗侵蝕能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等諸多優(yōu)點(diǎn)。但在路面使用過程中，仍存在很多問題，如修補(bǔ)費(fèi)時(shí)，需長時(shí)間封閉交通，造成交通擁堵；接縫較多、行車跳動(dòng)大，影響舒適度；對(duì)車輛超載敏感、易出現(xiàn)斷板或開裂；產(chǎn)生較大噪聲等。伴隨著水泥混凝土路面不同程度的破損情況，各個(gè)國家針對(duì)路面修補(bǔ)技術(shù)的研究應(yīng)運(yùn)而生。路面修補(bǔ)施工工藝將直接影響到水泥混凝土路面的修補(bǔ)質(zhì)量。

1.2 路面修補(bǔ)的施工工藝

在使用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)保證以下幾點(diǎn)：路拱的橫坡度偏差在10 mm以內(nèi)；相鄰的板高差控制在5 mm內(nèi)；縱段高程偏差在15 mm內(nèi)；板寬度大于設(shè)計(jì)值[3]。在養(yǎng)護(hù)條件較好時(shí)，水泥混凝土路面比其他路面的使用壽命更長，但在受到破壞后，其修補(bǔ)難度將高于其他路面。根據(jù)破損情況的不同，現(xiàn)將常用的水泥混凝土路面的修補(bǔ)方法總結(jié)歸納如表1所示。

2 水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)工藝

為避免路面修補(bǔ)作業(yè)影響道路的正常通車，應(yīng)提前做好快速修補(bǔ)水泥混凝土路面的前期準(zhǔn)備工作。通過對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)路面的破損情況進(jìn)行分類評(píng)價(jià)，并制定出相應(yīng)的初步修補(bǔ)方案。對(duì)于角隅裂縫、初期裂縫、橫向縱向裂縫等可采用樹脂、橡膠、瀝青乳劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行封縫；對(duì)于縱向不平整與板面錯(cuò)臺(tái)，一般維修方法是灌注加固、修補(bǔ)罩面、翻修重澆；接縫處破損可采用清除填縫料，重新進(jìn)行灌注，用混凝土、樹脂膠漿、水泥膠漿進(jìn)行修補(bǔ)；針對(duì)表面侵蝕、剝落等磨耗，一般采取修補(bǔ)、處理表面、機(jī)械打毛、刻槽、樹脂材料封層并罩面。

2.1 快速修補(bǔ)的工序

對(duì)于混凝土路面破壞的快速修補(bǔ)可遵循以下工序：放樣——切割——沖擊破碎并清除碎片——基礎(chǔ)處理——界面處理——混凝土澆筑——養(yǎng)護(hù)通車。

2.2 快速修補(bǔ)的施工工藝

針對(duì)水泥混凝土路面的破損程度不同，適用于快速修補(bǔ)的具體施工工藝主要有擴(kuò)縫粘結(jié)法、條帶罩面法、快速注漿法和全厚修補(bǔ)法等。

（1）擴(kuò)縫粘結(jié)法。具體的修補(bǔ)工藝流程如表1所示，對(duì)于深層的剝落、拱脹需進(jìn)行全厚式的修補(bǔ)；深層剝落出現(xiàn)在板角時(shí)采用角隅全厚式的修補(bǔ)；接縫深度8 cm范圍內(nèi)的碎裂應(yīng)采取淺層結(jié)合式的邊角修補(bǔ)。（2）條帶罩面法。對(duì)于深度4到5 cm、面板現(xiàn)存面積較大的成片坑洞，剝落等表面病害，可采用條帶罩面法快速修補(bǔ)，修補(bǔ)工序如表1所示。（3）快速注漿法。注漿材料一般由粉煤灰、強(qiáng)水泥、調(diào)凝劑等組成。在鉆孔時(shí)，采用梅花型的布孔形式，其滲透效果更好。施工過程中要嚴(yán)格控制灌漿材料的質(zhì)量與配比，準(zhǔn)確把握材料稱重、攪拌時(shí)間。（4）全厚修補(bǔ)法。該方法適用于嚴(yán)重的斷角、破碎、裂縫、接縫類破損等情況。整塊板鑿除破碎板，重新進(jìn)行混凝土板塊的澆筑?；鶎犹幚硗曛?，還需修復(fù)、安裝設(shè)置拉桿與傳力桿。此方法工藝成熟，但工作量較大、費(fèi)時(shí)費(fèi)工、養(yǎng)護(hù)期長、修補(bǔ)費(fèi)用偏高。

3 結(jié)語

該文通過分析我國現(xiàn)有水泥混凝土路面的破損情況，指明路面快速修補(bǔ)技術(shù)在道路維修中的關(guān)鍵作用，闡明了混凝土路面快速修補(bǔ)的一般工序，探討擴(kuò)縫粘結(jié)法、快速注漿法、條帶罩面法、全厚修補(bǔ)法等常用的快速修補(bǔ)工藝的適用范圍、工序流程及注意事項(xiàng)，為路面維修的工程實(shí)踐提供相應(yīng)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

[1] 代新祥，文梓蕓.水泥混凝土路面損壞原因分析及修補(bǔ)材料的選擇[J].公路，2000（11）：71-76.

[2] 傅智，金志強(qiáng).水泥混凝土路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.

[3] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTJ0731-2001[S].北京：人民交通出版社，2001.endprint

摘 要：我國公路路面主要有瀝青混凝土和水泥混凝土兩大類型，水泥混凝土的路齡相對(duì)較長，在長期超限運(yùn)輸?shù)妮d重破壞下，大量的水泥混凝土路面亟需修復(fù)與養(yǎng)護(hù)處理。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)公路部門路面維修的快速修補(bǔ)作業(yè)充滿期待。水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)劑具備磨損小、早期強(qiáng)度大、后期強(qiáng)度穩(wěn)定增長、施工工藝相對(duì)簡單、低材料費(fèi)等特征，在公路的路面修補(bǔ)中廣受好評(píng)。該文通過分析水泥混凝土路面的破損情況，研究路面的修補(bǔ)工藝，有利于提高水泥混凝土路面維修的工程實(shí)踐水平。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土 路面修補(bǔ)工藝 快速修補(bǔ)

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）08（a）-0099-01

國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高級(jí)路面的鋪筑一般有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種主要類型。由于石油瀝青資源需依靠國外進(jìn)口，其質(zhì)量和數(shù)量上難以滿足路面修筑需求。水泥混凝土具有就近供給、分布廣泛、產(chǎn)量大等優(yōu)點(diǎn)，近年來水泥混凝土路面發(fā)展迅猛。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得公路的交通量日漸增加，加劇了路面的損壞程度與損壞速度。盡管水泥混凝土的施工技術(shù)不斷提高，但仍存在沉陷、開裂、脫空、斷板、錯(cuò)臺(tái)等路面病害，尤其是早期修筑的水泥混凝土路面出現(xiàn)不同程度的破損現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國的現(xiàn)有水泥混凝土路面需修補(bǔ)的占50%到60%左右[1]。傳統(tǒng)的公路修補(bǔ)方法主要是清除路面的破壞處，重新鋪筑相同標(biāo)號(hào)的普通水泥混凝土路面板[2]。這種方法存在以下弊端：水泥混凝土黏度低，與舊的混凝土的相容性差，新舊結(jié)合部分易出現(xiàn)開裂現(xiàn)象；收縮性較大，新舊混凝土易拉開；長時(shí)間的交通封閉不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，水泥混凝土的快速修補(bǔ)技術(shù)是目前亟需解決的研究課題。本文通過探究水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)施工工藝，達(dá)到保護(hù)路面的結(jié)構(gòu)層與路基免受滲水損害，提高路面質(zhì)量，快速恢復(fù)交通行車的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

1 水泥混凝土路面的修補(bǔ)技術(shù)概述

1.1 水泥混凝土路面特征分析

盡管水泥混凝土路面具有強(qiáng)度大、剛度強(qiáng)、穩(wěn)定性好、板體性好、耐用、抗侵蝕能力強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少等諸多優(yōu)點(diǎn)。但在路面使用過程中，仍存在很多問題，如修補(bǔ)費(fèi)時(shí)，需長時(shí)間封閉交通，造成交通擁堵；接縫較多、行車跳動(dòng)大，影響舒適度；對(duì)車輛超載敏感、易出現(xiàn)斷板或開裂；產(chǎn)生較大噪聲等。伴隨著水泥混凝土路面不同程度的破損情況，各個(gè)國家針對(duì)路面修補(bǔ)技術(shù)的研究應(yīng)運(yùn)而生。路面修補(bǔ)施工工藝將直接影響到水泥混凝土路面的修補(bǔ)質(zhì)量。

1.2 路面修補(bǔ)的施工工藝

在使用水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)保證以下幾點(diǎn)：路拱的橫坡度偏差在10 mm以內(nèi)；相鄰的板高差控制在5 mm內(nèi)；縱段高程偏差在15 mm內(nèi)；板寬度大于設(shè)計(jì)值[3]。在養(yǎng)護(hù)條件較好時(shí)，水泥混凝土路面比其他路面的使用壽命更長，但在受到破壞后，其修補(bǔ)難度將高于其他路面。根據(jù)破損情況的不同，現(xiàn)將常用的水泥混凝土路面的修補(bǔ)方法總結(jié)歸納如表1所示。

2 水泥混凝土路面的快速修補(bǔ)工藝

為避免路面修補(bǔ)作業(yè)影響道路的正常通車，應(yīng)提前做好快速修補(bǔ)水泥混凝土路面的前期準(zhǔn)備工作。通過對(duì)道路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地調(diào)查，對(duì)路面的破損情況進(jìn)行分類評(píng)價(jià)，并制定出相應(yīng)的初步修補(bǔ)方案。對(duì)于角隅裂縫、初期裂縫、橫向縱向裂縫等可采用樹脂、橡膠、瀝青乳劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行封縫；對(duì)于縱向不平整與板面錯(cuò)臺(tái)，一般維修方法是灌注加固、修補(bǔ)罩面、翻修重澆；接縫處破損可采用清除填縫料，重新進(jìn)行灌注，用混凝土、樹脂膠漿、水泥膠漿進(jìn)行修補(bǔ)；針對(duì)表面侵蝕、剝落等磨耗，一般采取修補(bǔ)、處理表面、機(jī)械打毛、刻槽、樹脂材料封層并罩面。

2.1 快速修補(bǔ)的工序

對(duì)于混凝土路面破壞的快速修補(bǔ)可遵循以下工序：放樣——切割——沖擊破碎并清除碎片——基礎(chǔ)處理——界面處理——混凝土澆筑——養(yǎng)護(hù)通車。

2.2 快速修補(bǔ)的施工工藝

針對(duì)水泥混凝土路面的破損程度不同，適用于快速修補(bǔ)的具體施工工藝主要有擴(kuò)縫粘結(jié)法、條帶罩面法、快速注漿法和全厚修補(bǔ)法等。

（1）擴(kuò)縫粘結(jié)法。具體的修補(bǔ)工藝流程如表1所示，對(duì)于深層的剝落、拱脹需進(jìn)行全厚式的修補(bǔ)；深層剝落出現(xiàn)在板角時(shí)采用角隅全厚式的修補(bǔ)；接縫深度8 cm范圍內(nèi)的碎裂應(yīng)采取淺層結(jié)合式的邊角修補(bǔ)。（2）條帶罩面法。對(duì)于深度4到5 cm、面板現(xiàn)存面積較大的成片坑洞，剝落等表面病害，可采用條帶罩面法快速修補(bǔ)，修補(bǔ)工序如表1所示。（3）快速注漿法。注漿材料一般由粉煤灰、強(qiáng)水泥、調(diào)凝劑等組成。在鉆孔時(shí)，采用梅花型的布孔形式，其滲透效果更好。施工過程中要嚴(yán)格控制灌漿材料的質(zhì)量與配比，準(zhǔn)確把握材料稱重、攪拌時(shí)間。（4）全厚修補(bǔ)法。該方法適用于嚴(yán)重的斷角、破碎、裂縫、接縫類破損等情況。整塊板鑿除破碎板，重新進(jìn)行混凝土板塊的澆筑?；鶎犹幚硗曛?，還需修復(fù)、安裝設(shè)置拉桿與傳力桿。此方法工藝成熟，但工作量較大、費(fèi)時(shí)費(fèi)工、養(yǎng)護(hù)期長、修補(bǔ)費(fèi)用偏高。

3 結(jié)語

該文通過分析我國現(xiàn)有水泥混凝土路面的破損情況，指明路面快速修補(bǔ)技術(shù)在道路維修中的關(guān)鍵作用，闡明了混凝土路面快速修補(bǔ)的一般工序，探討擴(kuò)縫粘結(jié)法、快速注漿法、條帶罩面法、全厚修補(bǔ)法等常用的快速修補(bǔ)工藝的適用范圍、工序流程及注意事項(xiàng)，為路面維修的工程實(shí)踐提供相應(yīng)指導(dǎo)。

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