現(xiàn)澆箱梁高大模板支撐系統(tǒng)施工設(shè)計(jì)

閆祥梅　張選印

摘 要：鄭州市鄭新主線橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，為保證工程的順利進(jìn)行，采用了高大模板支撐系統(tǒng)。文中重點(diǎn)進(jìn)行模板支撐系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)，施工過(guò)程中支架預(yù)壓的目的，預(yù)壓方法、沉降測(cè)量，預(yù)壓變形量及實(shí)施過(guò)程，最后介紹了模板支架的搭設(shè)及拆除的安全保證措施。該支架保證箱梁的施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全，保障了整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁 模板 支撐系統(tǒng) 支架預(yù)壓

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（c）-0095-02

1 工程簡(jiǎn)介

鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交工程鄭新主線橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土斜腹板連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)挒?5.5 m。區(qū)段連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有兩種形式，除第五聯(lián)為變高段連續(xù)箱梁，其余為等高段箱梁。

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、中州大道與鄭新快速通道立交工程施工依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、水文、地質(zhì)情況，并充分結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工狀況，為便于該區(qū)段連續(xù)箱梁的施工，保證箱梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全，采用碗扣式滿堂支架組織該工程連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土逐段現(xiàn)澆施工。為保證架體設(shè)計(jì)的安全，以及計(jì)算的便利，架體搭設(shè)高度選擇鄭新主線橋17m，A匝道25m進(jìn)行計(jì)算，箱梁截面選取最不利截面進(jìn)行荷載統(tǒng)計(jì)及驗(yàn)算。

2 方案設(shè)計(jì)

2.1 架體設(shè)計(jì)

滿堂式碗扣支架體系由支架基礎(chǔ)從上至下依次為：20 cm厚 C20砼層、50 cm厚級(jí)配碎石、素土分兩層，各層壓路機(jī)碾壓密實(shí)，沿線路中心向兩側(cè)留2%的橫坡，避免支架范圍內(nèi)地面積水。支撐系統(tǒng)由Φ48 mm×3.5 mm碗扣立桿、橫桿、斜撐桿、可調(diào)節(jié)頂托、12.6號(hào)工字鋼（主楞）、Φ48×3.5 mm彎鋼管（翼緣模板固定楞）、10 cm×5 cm木方（次楞）、10 cm×10 cm木方（用作橫梁處次楞）組成；模板系統(tǒng)由側(cè)模、底模、芯模、端模等組成。底板工字鋼沿橫橋向布置（長(zhǎng)方向沿縱橋向），直接鋪設(shè)在支架頂部的可調(diào)節(jié)頂托上，木方分配梁沿縱橋向布置，按凈間距10 cm鋪設(shè)至主楞上，上鋪竹膠模板；翼緣處工字鋼沿橫橋向布置，上鋪成形彎鋼管沿縱橋向布置，間距同立桿縱向間距，沿彎鋼管鋪設(shè)木方分配梁，間距10 cm，上鋪成形竹膠模板，翼緣處設(shè)垂直于模板的斜撐；箱梁模板采用定型大塊竹膠模板，模板直接鋪裝在木方分配梁上，并進(jìn)行連接固定。

立桿：框架垂直承載桿。立桿上每隔0.6 m有一個(gè)插座，支架立桿步距為120 cm，底層縱、橫向水平桿作為掃地桿，距地面的高度小于30 cm。立桿上端包括可調(diào)螺桿伸出頂層水平桿的長(zhǎng)度應(yīng)不大于0.7 m，立桿頂部安裝可調(diào)節(jié)U型頂托，且該頂托應(yīng)支撐在模版主肋的底部。立桿底部支立在底托上，底托安置在混凝土面層上，以確保地基均衡受力。

橫桿：框架水平承載桿。橫桿兩端各有一個(gè)橫插頭，在橋墩處支架兩端的縱、橫桿系通過(guò)墊木牢固拉結(jié)支撐在橋墩上。

剪刀撐：滿堂支架用φ48無(wú)縫鋼管做剪刀撐以增強(qiáng)其整體穩(wěn)定性，支架的四邊與中間每隔4～5排立桿設(shè)置一道縱橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，剪刀撐斜桿與地面夾角應(yīng)在45 °～60 °之間，斜桿應(yīng)每步與立桿扣接。當(dāng)架體搭設(shè)高度在4.8 m以下時(shí)，應(yīng)在架頂部設(shè)置連續(xù)水平剪刀撐，當(dāng)架體搭設(shè)高度在4.8 m及以上時(shí)，兩端與中間每隔4排立桿從頂層開(kāi)始向下每隔3步設(shè)置一道水平剪刀撐，水平剪刀撐宜在豎向剪刀撐斜桿相交平面設(shè)置，剪刀撐斜桿接長(zhǎng)采用搭接，搭接長(zhǎng)度大于1000 mm，對(duì)接點(diǎn)分在不同跨且長(zhǎng)于500 mm，與主節(jié)點(diǎn)距小于1/3跨。斜桿與立桿或水平橫桿采用旋轉(zhuǎn)扣件固定且扣件中心與主節(jié)點(diǎn)距離小于150 mm。

根據(jù)箱梁施工技術(shù)要求、荷載重量、荷載分布狀況、地基承載力情況等技術(shù)指標(biāo)，通過(guò)計(jì)算確定，架體立桿布置：鄭新主線2.8 m橫梁處：橫橋向間距90 cm、60 cm兩種布置方式，縱橋向間距30 cm；鄭新主線2 m橫梁處：橫橋向間距90 cm、60 cm兩種布置方式，縱橋向間距60 cm；鄭新主線梁變高部分：翼緣部位、箱室部位橫橋向間距90 cm，縱橋向間距60 cm；腹板部位橫橋向間距60 cm，縱橋向間距60 cm；鄭新主線梁等高（2 m）部分：翼緣部位、箱室部位橫橋向間距90 cm，縱橋向間距90 cm；腹板部位橫橋向間距60 cm，縱橋向間距90 cm。其他匝道在橫梁、腹板、翼緣與箱室處的布置方式，與鄭新主線一致。

曲線箱梁布置時(shí)，以折線代替設(shè)計(jì)曲線，故支架由若干折線段組成，折線間用扣件鋼管加密連接（縱橫間距不大于60 cm），折線長(zhǎng)度需保證該段折線與設(shè)計(jì)曲線所形成的平面弧的矢高小于3 cm，經(jīng)計(jì)算：

鄭新主線曲線半徑R=600 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<12 m

A匝道圓曲線半徑R=120 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<5 m，R=160 m時(shí)，L<6 m， R=120 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<7 m。

B匝道圓曲線半徑R=420 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<10 m。

C匝道圓曲線半徑R=1000 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<15 m，R=1200 m時(shí)，L<16 m。

D匝道圓曲線半徑R=375 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<9 m，R=1196.5 m時(shí)，L<16 m，R=1500 m時(shí)，折線長(zhǎng)度L<19 m。

2.2 架體預(yù)壓

2.2.1 支架預(yù)壓目的

為保證箱梁砼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和施工進(jìn)度，鋼管腳手架支撐搭設(shè)完畢后進(jìn)行預(yù)壓處理，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形和地基的壓縮沉降影響，同時(shí)取得支架彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為模板的預(yù)設(shè)值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考。

2.2.2 支架預(yù)壓方法

在施工箱梁前需進(jìn)行支架預(yù)壓和地基非彈性變形試驗(yàn)，采用逐孔滾動(dòng)預(yù)壓。在安裝好底模后，可對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)荷載（箱梁混凝土自重）的110%。加載時(shí)按照30%、60%、100%、110%預(yù)壓重量分四級(jí)加載，預(yù)壓荷載有現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員在支架搭設(shè)完畢后對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行交底，并在預(yù)壓時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，加載時(shí)加載重量的大小和加荷速率與地基的強(qiáng)度增長(zhǎng)相適應(yīng)，待地基在前一級(jí)荷載作用下，達(dá)到一定固結(jié)度后，再施加下一級(jí)荷載，特別是在加載后期，必須嚴(yán)格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過(guò)大、過(guò)快而使地基發(fā)生剪切破壞。在預(yù)壓前對(duì)底模的標(biāo)高觀測(cè)一次，在每加載一級(jí)后預(yù)壓的過(guò)程中平均每2 h觀測(cè)一次，將預(yù)壓荷載按加載級(jí)別卸載后再對(duì)底模標(biāo)高觀測(cè)一次，預(yù)壓過(guò)程中進(jìn)行精確的測(cè)量，測(cè)出梁段荷載作用下支架將產(chǎn)生的彈性變形值及地基下沉值。同時(shí)在支架外側(cè)2 m處設(shè)置臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，防止地表水流入支架區(qū)，引起支架下沉。測(cè)出各測(cè)點(diǎn)加載前后的高程。endprint

加載用鋼筋或水泥塊過(guò)磅后均勻堆碼，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放，分層堆碼，堆積高度不易過(guò)高，小于3 m為宜，架體預(yù)壓見(jiàn)圖1。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過(guò)大誤差而影響觀測(cè)結(jié)果。預(yù)壓應(yīng)避過(guò)雨雪天氣，防止沙袋重量變化，影響預(yù)壓過(guò)程。

2.2.3 測(cè)量方法

橋跨支架預(yù)壓前，在橋跨底板和架體地基對(duì)應(yīng)位置上布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照L/2跨中、兩端L/4跨中布置。沉降觀測(cè)點(diǎn)于底板和翼緣板同斷面按同間距布置。鄭新主線：布置7點(diǎn)，見(jiàn)圖2，其中箱梁橫斷面圖中三角形點(diǎn)為沉降布置點(diǎn)。

支架搭設(shè)完成后，在支撐體系的龍骨上進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓的方法。預(yù)壓重量按箱梁自重110%計(jì)算。預(yù)壓過(guò)程中分30%、60%、100%、110%四級(jí)加載和多次觀測(cè)，觀測(cè)支架變化量采用每4 h觀測(cè)1次，沉降觀測(cè)穩(wěn)定后進(jìn)行卸載，穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)24 h沉降變化±1 mm。預(yù)壓時(shí)間采用預(yù)壓2 d，穩(wěn)定1 d。預(yù)壓盡可能模擬箱梁的受力狀態(tài)進(jìn)行。卸載過(guò)程和卸載完畢亦進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)合預(yù)壓觀測(cè)及設(shè)計(jì)預(yù)拱度重新測(cè)量調(diào)整方木標(biāo)高，設(shè)置架體變形量。

2.2.4 預(yù)設(shè)變形量

梁體在自重和預(yù)加應(yīng)力荷載作用下產(chǎn)生豎向位移，根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，箱梁不需設(shè)置反拱，但在施工中需考慮支架的彈性變形，利用支架（底模）調(diào)整標(biāo)高。

2.2.5 支架調(diào)整

架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計(jì)算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過(guò)預(yù)壓得出支架彈性變形值，根據(jù)實(shí)測(cè)的支架變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高：梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+非彈性變形+地基塑性變形。

2.2.6 預(yù)壓重量計(jì)算（以49m箱梁為例）

整跨混凝土共計(jì)875.5 m3。（875.5 m3包含翼板砼方量，預(yù)壓時(shí)一般不計(jì)翼板方量，本工程考慮預(yù)壓質(zhì)量，計(jì)算翼板砼方量），折算每跨鋼筋混凝土重量是2321 t。預(yù)壓重量分別按照每跨鋼筋混凝土重量的30%，60%，100%，110%分別進(jìn)行預(yù)壓。

3 質(zhì)量保證措施

3.1 模板支架搭設(shè)保證措施

（1）滿堂架搭設(shè)前將基礎(chǔ)地面鋪筑好，承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，腳手架必須配合施工進(jìn)度搭設(shè)。（2）每根立桿底托必須牢固坐落在砼面層上，掃地桿縱橫向都須設(shè)置；立桿要豎直設(shè)置，不得彎折，2 m高度的垂直偏差最大為15 mm。（3）考慮各種不利因素的影響，支架縱橫向均勻設(shè)置縱向剪刀撐，支架的四邊與中間每隔5排立桿設(shè)置一道縱橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，兩端與中間每隔4排立桿從頂層開(kāi)始向下每隔3步設(shè)置一道水平剪刀撐，以確保整體穩(wěn)定。剪刀撐的斜桿接長(zhǎng)采用搭接，搭接長(zhǎng)度不小于1m，采用2個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)扣件固定，扣件的邊緣至桿端距離要大于100 mm。

3.2 模板支架拆除措施

（1）箱梁模板的拆除必須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的脫模強(qiáng)度。拆除時(shí)應(yīng)保證混凝土表面及棱角不因拆模而受損傷時(shí)方可拆除。箱梁張拉前，腹板模板應(yīng)松開(kāi)。（2）先拆梁側(cè)模再拆梁板底模，箱梁底模板拆除應(yīng)先降低頂托，空出工作面，用倒鏈輕輕拉動(dòng)模板，然后用木錘輕輕擊打多層板，拆除一塊，逐步一塊一塊拆除，注意不要使其自由下落，應(yīng)用繩索吊下。（3）拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理粘結(jié)物，修理并涂刷隔離劑，分類整齊堆放備用；拆下的連接件及配件應(yīng)及時(shí)收集，集中統(tǒng)一管理。（4）模板拆除后，再拆除滿堂腳手架，先拆除最上一步水平桿，空出工作面，再逐步往下拆除立桿，應(yīng)注意鋼管應(yīng)人工傳至地面，不得隨意扔下。

4 結(jié)語(yǔ)

鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交工程鄭新主線橋上部結(jié)構(gòu)施工采用碗扣式滿堂支架組織該工程連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土逐段現(xiàn)澆施工，保證箱梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，從而保證了整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）.

[2] 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011）.

[3] 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204）.

[4] 建筑施工腳手架實(shí)用手冊(cè)[M].中國(guó)建筑出版社.

[5] 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D63-2007.endprint

加載用鋼筋或水泥塊過(guò)磅后均勻堆碼，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放，分層堆碼，堆積高度不易過(guò)高，小于3 m為宜，架體預(yù)壓見(jiàn)圖1。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過(guò)大誤差而影響觀測(cè)結(jié)果。預(yù)壓應(yīng)避過(guò)雨雪天氣，防止沙袋重量變化，影響預(yù)壓過(guò)程。

2.2.3 測(cè)量方法

橋跨支架預(yù)壓前，在橋跨底板和架體地基對(duì)應(yīng)位置上布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照L/2跨中、兩端L/4跨中布置。沉降觀測(cè)點(diǎn)于底板和翼緣板同斷面按同間距布置。鄭新主線：布置7點(diǎn)，見(jiàn)圖2，其中箱梁橫斷面圖中三角形點(diǎn)為沉降布置點(diǎn)。

支架搭設(shè)完成后，在支撐體系的龍骨上進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓的方法。預(yù)壓重量按箱梁自重110%計(jì)算。預(yù)壓過(guò)程中分30%、60%、100%、110%四級(jí)加載和多次觀測(cè)，觀測(cè)支架變化量采用每4 h觀測(cè)1次，沉降觀測(cè)穩(wěn)定后進(jìn)行卸載，穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)24 h沉降變化±1 mm。預(yù)壓時(shí)間采用預(yù)壓2 d，穩(wěn)定1 d。預(yù)壓盡可能模擬箱梁的受力狀態(tài)進(jìn)行。卸載過(guò)程和卸載完畢亦進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)合預(yù)壓觀測(cè)及設(shè)計(jì)預(yù)拱度重新測(cè)量調(diào)整方木標(biāo)高，設(shè)置架體變形量。

2.2.4 預(yù)設(shè)變形量

梁體在自重和預(yù)加應(yīng)力荷載作用下產(chǎn)生豎向位移，根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，箱梁不需設(shè)置反拱，但在施工中需考慮支架的彈性變形，利用支架（底模）調(diào)整標(biāo)高。

2.2.5 支架調(diào)整

架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計(jì)算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過(guò)預(yù)壓得出支架彈性變形值，根據(jù)實(shí)測(cè)的支架變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高：梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+非彈性變形+地基塑性變形。

2.2.6 預(yù)壓重量計(jì)算（以49m箱梁為例）

整跨混凝土共計(jì)875.5 m3。（875.5 m3包含翼板砼方量，預(yù)壓時(shí)一般不計(jì)翼板方量，本工程考慮預(yù)壓質(zhì)量，計(jì)算翼板砼方量），折算每跨鋼筋混凝土重量是2321 t。預(yù)壓重量分別按照每跨鋼筋混凝土重量的30%，60%，100%，110%分別進(jìn)行預(yù)壓。

3 質(zhì)量保證措施

3.1 模板支架搭設(shè)保證措施

（1）滿堂架搭設(shè)前將基礎(chǔ)地面鋪筑好，承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，腳手架必須配合施工進(jìn)度搭設(shè)。（2）每根立桿底托必須牢固坐落在砼面層上，掃地桿縱橫向都須設(shè)置；立桿要豎直設(shè)置，不得彎折，2 m高度的垂直偏差最大為15 mm。（3）考慮各種不利因素的影響，支架縱橫向均勻設(shè)置縱向剪刀撐，支架的四邊與中間每隔5排立桿設(shè)置一道縱橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，兩端與中間每隔4排立桿從頂層開(kāi)始向下每隔3步設(shè)置一道水平剪刀撐，以確保整體穩(wěn)定。剪刀撐的斜桿接長(zhǎng)采用搭接，搭接長(zhǎng)度不小于1m，采用2個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)扣件固定，扣件的邊緣至桿端距離要大于100 mm。

3.2 模板支架拆除措施

（1）箱梁模板的拆除必須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的脫模強(qiáng)度。拆除時(shí)應(yīng)保證混凝土表面及棱角不因拆模而受損傷時(shí)方可拆除。箱梁張拉前，腹板模板應(yīng)松開(kāi)。（2）先拆梁側(cè)模再拆梁板底模，箱梁底模板拆除應(yīng)先降低頂托，空出工作面，用倒鏈輕輕拉動(dòng)模板，然后用木錘輕輕擊打多層板，拆除一塊，逐步一塊一塊拆除，注意不要使其自由下落，應(yīng)用繩索吊下。（3）拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理粘結(jié)物，修理并涂刷隔離劑，分類整齊堆放備用；拆下的連接件及配件應(yīng)及時(shí)收集，集中統(tǒng)一管理。（4）模板拆除后，再拆除滿堂腳手架，先拆除最上一步水平桿，空出工作面，再逐步往下拆除立桿，應(yīng)注意鋼管應(yīng)人工傳至地面，不得隨意扔下。

4 結(jié)語(yǔ)

鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交工程鄭新主線橋上部結(jié)構(gòu)施工采用碗扣式滿堂支架組織該工程連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土逐段現(xiàn)澆施工，保證箱梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，從而保證了整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）.

[2] 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011）.

[3] 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204）.

[4] 建筑施工腳手架實(shí)用手冊(cè)[M].中國(guó)建筑出版社.

[5] 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范JTG D63-2007.endprint

加載用鋼筋或水泥塊過(guò)磅后均勻堆碼，用吊車分碼吊至支架頂，由人工配合擺放，分層堆碼，堆積高度不易過(guò)高，小于3 m為宜，架體預(yù)壓見(jiàn)圖1。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)控制加載重量和加載位置，避免出現(xiàn)過(guò)大誤差而影響觀測(cè)結(jié)果。預(yù)壓應(yīng)避過(guò)雨雪天氣，防止沙袋重量變化，影響預(yù)壓過(guò)程。

2.2.3 測(cè)量方法

橋跨支架預(yù)壓前，在橋跨底板和架體地基對(duì)應(yīng)位置上布置沉降觀測(cè)點(diǎn)，按照L/2跨中、兩端L/4跨中布置。沉降觀測(cè)點(diǎn)于底板和翼緣板同斷面按同間距布置。鄭新主線：布置7點(diǎn)，見(jiàn)圖2，其中箱梁橫斷面圖中三角形點(diǎn)為沉降布置點(diǎn)。

支架搭設(shè)完成后，在支撐體系的龍骨上進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓采用砂袋預(yù)壓的方法。預(yù)壓重量按箱梁自重110%計(jì)算。預(yù)壓過(guò)程中分30%、60%、100%、110%四級(jí)加載和多次觀測(cè)，觀測(cè)支架變化量采用每4 h觀測(cè)1次，沉降觀測(cè)穩(wěn)定后進(jìn)行卸載，穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)24 h沉降變化±1 mm。預(yù)壓時(shí)間采用預(yù)壓2 d，穩(wěn)定1 d。預(yù)壓盡可能模擬箱梁的受力狀態(tài)進(jìn)行。卸載過(guò)程和卸載完畢亦進(jìn)行觀測(cè)，結(jié)合預(yù)壓觀測(cè)及設(shè)計(jì)預(yù)拱度重新測(cè)量調(diào)整方木標(biāo)高，設(shè)置架體變形量。

2.2.4 預(yù)設(shè)變形量

梁體在自重和預(yù)加應(yīng)力荷載作用下產(chǎn)生豎向位移，根據(jù)設(shè)計(jì)說(shuō)明，箱梁不需設(shè)置反拱，但在施工中需考慮支架的彈性變形，利用支架（底模）調(diào)整標(biāo)高。

2.2.5 支架調(diào)整

架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計(jì)算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過(guò)預(yù)壓得出支架彈性變形值，根據(jù)實(shí)測(cè)的支架變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高：梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+非彈性變形+地基塑性變形。

2.2.6 預(yù)壓重量計(jì)算（以49m箱梁為例）

整跨混凝土共計(jì)875.5 m3。（875.5 m3包含翼板砼方量，預(yù)壓時(shí)一般不計(jì)翼板方量，本工程考慮預(yù)壓質(zhì)量，計(jì)算翼板砼方量），折算每跨鋼筋混凝土重量是2321 t。預(yù)壓重量分別按照每跨鋼筋混凝土重量的30%，60%，100%，110%分別進(jìn)行預(yù)壓。

3 質(zhì)量保證措施

3.1 模板支架搭設(shè)保證措施

（1）滿堂架搭設(shè)前將基礎(chǔ)地面鋪筑好，承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，腳手架必須配合施工進(jìn)度搭設(shè)。（2）每根立桿底托必須牢固坐落在砼面層上，掃地桿縱橫向都須設(shè)置；立桿要豎直設(shè)置，不得彎折，2 m高度的垂直偏差最大為15 mm。（3）考慮各種不利因素的影響，支架縱橫向均勻設(shè)置縱向剪刀撐，支架的四邊與中間每隔5排立桿設(shè)置一道縱橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置，兩端與中間每隔4排立桿從頂層開(kāi)始向下每隔3步設(shè)置一道水平剪刀撐，以確保整體穩(wěn)定。剪刀撐的斜桿接長(zhǎng)采用搭接，搭接長(zhǎng)度不小于1m，采用2個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)扣件固定，扣件的邊緣至桿端距離要大于100 mm。

3.2 模板支架拆除措施

（1）箱梁模板的拆除必須待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求的脫模強(qiáng)度。拆除時(shí)應(yīng)保證混凝土表面及棱角不因拆模而受損傷時(shí)方可拆除。箱梁張拉前，腹板模板應(yīng)松開(kāi)。（2）先拆梁側(cè)模再拆梁板底模，箱梁底模板拆除應(yīng)先降低頂托，空出工作面，用倒鏈輕輕拉動(dòng)模板，然后用木錘輕輕擊打多層板，拆除一塊，逐步一塊一塊拆除，注意不要使其自由下落，應(yīng)用繩索吊下。（3）拆下的模板應(yīng)及時(shí)清理粘結(jié)物，修理并涂刷隔離劑，分類整齊堆放備用；拆下的連接件及配件應(yīng)及時(shí)收集，集中統(tǒng)一管理。（4）模板拆除后，再拆除滿堂腳手架，先拆除最上一步水平桿，空出工作面，再逐步往下拆除立桿，應(yīng)注意鋼管應(yīng)人工傳至地面，不得隨意扔下。

4 結(jié)語(yǔ)

鄭州市中州大道與鄭新快速通道立交工程鄭新主線橋上部結(jié)構(gòu)施工采用碗扣式滿堂支架組織該工程連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力混凝土逐段現(xiàn)澆施工，保證箱梁施工的質(zhì)量、進(jìn)度和安全，從而保證了整個(gè)工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ166-2008）.

[2] 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011）.

[3] 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50204）.

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