客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用方式比較研究

晏磊

摘 要：主要對當(dāng)前我國鐵路客運(yùn)專線采用的動(dòng)車組運(yùn)用方式進(jìn)行分析，并對已提出的其他動(dòng)車組運(yùn)用方式進(jìn)行研究，分別對：固定運(yùn)用方式、不固定運(yùn)用方式、半固定運(yùn)用方式、周期性運(yùn)用方式和放射式運(yùn)用方式進(jìn)行介紹，并對比其互相之間的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比較，以期能夠更好地促進(jìn)動(dòng)車組運(yùn)用方式選擇的有效性，為業(yè)內(nèi)的研究和應(yīng)用者提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線 動(dòng)車組 運(yùn)用方式 比較

中圖分類號：U292 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）08（a）-0022-01

近些年，隨著我國鐵路客運(yùn)專線的不斷建設(shè)和完善，全國鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在密度和覆蓋度等多個(gè)方面取得了重要的突破。客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在既有鐵路線路和城際客運(yùn)系統(tǒng)的補(bǔ)充和完善下，已經(jīng)遍布了我國的大部分地區(qū)?？焖倏瓦\(yùn)通道的建成和完善，使得動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃在編制方面面臨了更多的問題。運(yùn)用方式是影響動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的一個(gè)關(guān)鍵因素。下面將對既有的運(yùn)用方式和其他運(yùn)用方式進(jìn)行逐一探討。

1 動(dòng)車組運(yùn)用方式及特點(diǎn)介紹

1.1 固定運(yùn)用方式及特點(diǎn)

固定運(yùn)用方式是我國既有鐵路線路普遍使用的方式，也是當(dāng)前我國高速鐵路所采用的運(yùn)用方式。固定運(yùn)用方式強(qiáng)調(diào)客車車底通過固定的配屬，在配屬段和折返段之間的固定區(qū)段上運(yùn)行。具體分為站間固定運(yùn)行和兩區(qū)段套跑運(yùn)行兩種方式。[1]前者是動(dòng)車組在固定的站間往返運(yùn)行，只要能夠滿足折返時(shí)間即可再次承擔(dān)車次任務(wù)；而后者是動(dòng)車組在相鄰的區(qū)段上面往返運(yùn)行，在滿足接續(xù)時(shí)間和折返時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行兩區(qū)段上的循環(huán)。

固定運(yùn)用方式能夠很大程度上方便動(dòng)車組進(jìn)行日常的維護(hù)和管理，其組織過程也相應(yīng)的簡單易行，通常可以根據(jù)各區(qū)段的客流量進(jìn)行靈活變通。但是，在我國的大國土面積和大地域性跨度影響下，中長途旅客所占的比例不在少數(shù)，固定運(yùn)用方式會造成組織效率不高和運(yùn)輸成本增加的問題；在旅客到達(dá)時(shí)間不確定和密集區(qū)段不均衡的影響下，固定區(qū)段運(yùn)行方式也帶來了動(dòng)車組投入數(shù)量過高的問題。同時(shí)，動(dòng)車組檢修工作需要較高的技術(shù)含量和較大的占地面積，檢修基地的建設(shè)也有一定難度，固定區(qū)段的運(yùn)行方式會增加動(dòng)車組的非生產(chǎn)運(yùn)用時(shí)間，對動(dòng)車組的運(yùn)用效率和運(yùn)輸組織效果帶來影響。

1.2 不固定運(yùn)用方式及特點(diǎn)

不固定運(yùn)用方式盡管在研究中展現(xiàn)出更多的優(yōu)越性，但是目前尚未得到全面的運(yùn)用，這種方式強(qiáng)調(diào)將客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)看作一個(gè)統(tǒng)一的整體，動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段不固定，只要?jiǎng)榆嚱M在狀態(tài)良好的情況下即可執(zhí)行任務(wù)。在這一條件下，動(dòng)車組在路網(wǎng)上的運(yùn)行不受限制，能夠在任意區(qū)段上行進(jìn)，根據(jù)事先編制好的檢修計(jì)劃和預(yù)計(jì)的車輛檢修里程來進(jìn)行檢修工作安排，使得檢修級別和檢修地點(diǎn)合理的搭配。不固定運(yùn)行方式適合動(dòng)車組數(shù)量不足時(shí)路網(wǎng)初期的運(yùn)營。

但是，不固定的運(yùn)行過程必須以動(dòng)車組之間沒有任何差別為前提條件才能夠保證動(dòng)車組的連續(xù)、跨線運(yùn)行，而實(shí)際情況中由于動(dòng)車組類型和線路、信號等條件不一致往往不能滿足其使用特點(diǎn)。加之運(yùn)行區(qū)段的不固定導(dǎo)致規(guī)律性的缺乏，對數(shù)量達(dá)到一定程度的高速鐵路網(wǎng)運(yùn)用計(jì)劃編制工作帶來很大的難度，檢修和保養(yǎng)的質(zhì)量會逐漸降低。同時(shí)，在動(dòng)車組接續(xù)安排緊湊的影響下，運(yùn)行計(jì)劃很容易受到外界因素的干擾并且恢復(fù)困難。

1.3 半固定運(yùn)用方式及特點(diǎn)

半固定的運(yùn)用方式是指路網(wǎng)上的動(dòng)車組按照不同區(qū)域采用固定運(yùn)用方式和不固定運(yùn)用方式相結(jié)合的方法。該方法強(qiáng)調(diào)在全路范圍內(nèi)將部分對運(yùn)營效率要求較高的運(yùn)量密集區(qū)域采用不固定運(yùn)行方式，而對于檢修條件不夠完善的區(qū)域主要采用固定運(yùn)用方式。

這一方法下所使用的動(dòng)車組數(shù)量結(jié)語固定運(yùn)用方式和不固定運(yùn)用方式之間，能夠較好的兼顧運(yùn)用靈活性和檢修管理的可行性。但是目前由于研究條件限制和地域區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)的不同仍未得到廣泛的運(yùn)用。

1.4 周期性運(yùn)用方式

周期性運(yùn)用方式的運(yùn)用方法是一種借鑒了固定運(yùn)用方式的特殊不固定運(yùn)用方式，即在進(jìn)行計(jì)劃編制時(shí)，考慮一、二級檢修條件，采用不固定的方式選擇交路，并在交路確定后采用固定的方式來進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。[2]

周期性運(yùn)用方式在運(yùn)用過程中有著較為明顯的特點(diǎn)，通過不固定的運(yùn)用方式實(shí)現(xiàn)約束條件運(yùn)行線的滿足，且有較強(qiáng)的規(guī)律性，對計(jì)劃編制的難度約束降低。且在交路的尋找過程中，不另外占用運(yùn)行線進(jìn)行這折返和送檢，提高了動(dòng)車組使用效率。但是，周期性運(yùn)用方式在運(yùn)用計(jì)劃方面存在局限性，在進(jìn)行交路建立時(shí)只能夠注意到一、二級檢修條件，對入段檢修的情況考慮不足；同時(shí)由于動(dòng)車組在車站出發(fā)對車站提出了具有始發(fā)終到條件的約束，提高了車站的動(dòng)車組保有量和停放條件。

1.5 放射式運(yùn)用方式

放射式運(yùn)用方式又稱為簇式運(yùn)用方式，是非固定運(yùn)用方式的一種特殊形式。這種運(yùn)用方式是以路網(wǎng)上某一調(diào)度所或動(dòng)車段為中心，將動(dòng)車組發(fā)散式的運(yùn)用，動(dòng)車組在圍繞隸屬中心的前提下采用不固定的運(yùn)用方式運(yùn)行，這樣的運(yùn)用方式能夠較好的顧及動(dòng)車組的三級及以上維修作業(yè)，每當(dāng)動(dòng)車組進(jìn)行一次三級維修作業(yè)即完成了一次運(yùn)用的循環(huán)。[3]

放射式的運(yùn)用方式具有不固定運(yùn)用方式的特點(diǎn)，在計(jì)劃時(shí)改變了以往以整個(gè)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為參考系統(tǒng)的方法，降低了求解空間的范圍和可操作性，使用中由于動(dòng)車組的始發(fā)和終到點(diǎn)都是檢修基地，從而在滿足定期檢修的情況下減少了送修和返回額外占用線路的狀況，且能夠更好的適應(yīng)氣候和地理?xiàng)l件，對不同種類動(dòng)車組的配置效率有提升效果。但是，正因?yàn)槠涠ㄆ跈z修的限制，也增加了求解問題的復(fù)雜程度，當(dāng)動(dòng)車組承擔(dān)跨區(qū)任務(wù)之后不得不以非生產(chǎn)時(shí)間為代價(jià)來安排空車組返回。

2 結(jié)語

對動(dòng)車組運(yùn)用方式的研究是一個(gè)復(fù)雜的過程，必須要考慮到多種限制因素進(jìn)行綜合考慮才能夠決定，尤其是列車開行方式、初期運(yùn)營形式、送檢和檢修效率以及運(yùn)營成本等方面。對各項(xiàng)約束條件進(jìn)行綜合的建模分析和綜合考慮將是今后一段時(shí)間的重要研究方向和目標(biāo)。綜上所述，盡管放射式的運(yùn)用方式依然存在一些弊端，但是在綜合考慮我國路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和日益增大的運(yùn)量需求情況下，其優(yōu)勢依然是所有運(yùn)用方式中最突出的，對其的進(jìn)一步研究定將帶來更加突出的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 王相平.客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃研究[D].蘭州交通大學(xué)，2007.

[2] 于麗穎.客運(yùn)專線動(dòng)車組運(yùn)用方式探討[J].山西建筑，2010（17）：269-270.

[3] 花偉.動(dòng)車組簇式運(yùn)用方式研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010（8）：76-80.