創(chuàng)新科技，創(chuàng)新未來

石屹

就像我微信朋友圈里提到的那樣，博世這次的活動展示了正在使用和即將使用的部分技術，并且讓工程開發(fā)人員入駐活動，講解各個技術的細節(jié)和發(fā)展。博世對于技術極為重視，媒體溝通會上，主席臺上還一排總裁級的工程師便可說明這一問題。對于現(xiàn)在的汽車工業(yè)，什么樣的技術才可以稱得上人人矚目的前沿科技呢？毋庸置疑，自動駕駛技術，在這方面博世也沒有放慢自己的腳步。

在博世展示的技術中，有很大一部分技術已經(jīng)應用于我們身邊的量產(chǎn)車上，例如：車道偏離輔助系統(tǒng)、盲區(qū)輔助系統(tǒng)等。這些技術并不能算作是極新的科技，它們并非是終點，而是中點。在我理解中，這些技術都是為了日后的自動駕駛技術而服務的，每一項技術的初衷都在降低駕駛員對于車輛控制的程度，一旦當自動駕駛成熟并且突破了法律的限制，那么所有的“輔助”二字將被去掉，而將成為自動駕駛中的一部分。

不知道你是否患有停車恐懼癥，如果奇經(jīng)確診，那么下面這項技術則是一方良藥，雖然這并非是博世首發(fā)的技術。首先，你需要一輛搭載自動泊車輔助系統(tǒng)的車，然后在手機上下載個APP，這樣愛車便可以在需要泊車時自動識別路邊的停車位，當成功識別之后，你需要做的只是按住手機APP上的按鈕，車子便會自動停入車位，不管你是坐在車里還是站在車外。

這次科技開放日上，博世還展出了mySPIN智能手機互聯(lián)解決方案，它并非像iDrive、G-book那樣開發(fā)了一整套的系統(tǒng)和應用，而是將手機映射至車載顯示屏上，這也是現(xiàn)在最為流行的方案。為了保證行車安全，mySPIN系統(tǒng)設置了APP“白名單”，只允許通過認證的應用映射到顯示屏上。mySPIN采用觸摸控制，沒有旋鈕或按鍵輔助，與mySPIN的開發(fā)工程師聊天時他告訴我，這主要是成本、便利性以及后市場需求等方面的考慮。此外，他說mySPIN還有個任務——整理并拉低整個智能手機互聯(lián)技術的成本。

在所有這些今日高科技中，我最為感興趣的便是智能制動助力系統(tǒng) iBooster。iBooster系統(tǒng)是即電子油門、電子變速器、電子轉向之后有一個by wire的控制單元。我們在駕車的時候，需要手動控制的便是油門、制動、轉向、換擋這四個方面，隨著科技的發(fā)展，這四個方面的控制慢慢地開始一步步由電腦取代。iBooster智能制動助力系統(tǒng)與傳統(tǒng)制動助力的最大區(qū)別是不再需要真空助力泵，并且沒有了機械傳遞的結構。制動助力的工作交給電機完成，當駕駛員踩踏制動踏板時，通過傳感器識別這個動作的力度、幅度以及速度等，通過電腦進行計算后傳遞給電機一個信號，完成制動助力的工作。iBooster不再有機械傳遞結構，我們便會對這套系統(tǒng)的可靠性有所懷疑，在于工程技術人員交流這個問題后，他的答復讓我信服。首先，這個電機助力泵（我們姑且稱之為泵）本身的可靠性并不低于傳動的結構，其次，iBooster是與ESP聯(lián)動的，當其中一套系統(tǒng)失效，另一套系統(tǒng)可以獨立完成制動的動作。所以說，在這種情況下，iBooster本身提供的可靠性還是很高的。

iBooster的演示中有一項最為直觀地體現(xiàn)了它的功能——自主制動。在一輛改裝了iBooster制動系統(tǒng)的車上，又外掛了相關的探測設備，變成了這項技術的演示車，車輛以40-50km/h的速度正常行駛，通過一輛靜止在路邊的車，這時一個小朋友（假人）突然從靜止的車前跑出，出現(xiàn)在測試車的面前，駕駛員并未將腳從油門踏板上拿開，而車輛卻自主制動，避免了事故的發(fā)生。雖然這并不是我頭一次見到這項技術，可是這卻是未來自動駕駛技術發(fā)展的一個略影。此外，若應用于裝配有能量回收系統(tǒng)的車輛，iBooster與ESP hev 配合將實現(xiàn)最高達0.3g減速度的能量回收，這足以涵蓋公路交通中大多數(shù)的制動情況。

對于自動駕駛來說，識別路面上的各種情況是第一步，所以雷達、攝像頭、超聲波等裝置非常重要。這一方面博世一直都在努力，博世中距離雷達傳感器（MRR）已于2013年投入量產(chǎn)，具有雙目攝像頭的新款立體攝像頭2014年投入量產(chǎn)。2013年5月，博世自動駕駛技術在德國進行路試，旨在測試日常駕駛環(huán)境中自動轉向與自動駕駛功能，從而進一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。該技術研發(fā)測試的第一階段是在高速公路上的自動駕駛。配備博世自動駕駛技術的測試車輛擁有道路保持支持、自適應巡航控制系統(tǒng)以及變道輔助的協(xié)同操控，并借助博世雷達與視頻傳感器收集必要的車輛周圍環(huán)境信息。擁有更高自動化程度的交通擁堵輔助系統(tǒng)將于2015年量產(chǎn)，從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車技術終將向自動駕駛的目標逐步發(fā)展。

結語

自動駕駛在多年前還只不過是夢中的景象，可現(xiàn)在它一步步地正在逼近我們的生活。也許用不了多少年，我們的移動便會成為從A到B，而A、B之間的所有事情就只剩下等待，這是科技的發(fā)展，也是人類的需求。當我們真的實現(xiàn)自動駕駛之后，可能會開始懷念A到B之間發(fā)生在路上的那些事兒吧。endprint