汽車發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的日常保養(yǎng)

汽車配氣機(jī)構(gòu)作為發(fā)動機(jī)的重要組成部分，其使用壽命本應(yīng)與發(fā)動機(jī)整體壽命相一致，但在實際使用中，常常發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)動機(jī)的整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管等主要機(jī)件壽命都較短，往往在二、三級維修時，部分機(jī)件就已超過了使用極限而需要提前更換。本文就談?wù)勓娱L汽車配氣機(jī)構(gòu)使用壽命的粗淺體會。

一、配氣機(jī)構(gòu)早期損壞的主要原因

1. 維修質(zhì)量差

在維修作業(yè)中，突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質(zhì)量達(dá)不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達(dá)不到要求，加速了磨損，出現(xiàn)異響造成早期損壞；氣門導(dǎo)管在更換新件時，鉸削質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定要求，直接影響氣門及氣門座使用的壽命。

2. 維修數(shù)據(jù)應(yīng)用不當(dāng)

維修中不能科學(xué)地選擇維修數(shù)據(jù)是造成機(jī)件早期損壞的重要原因，如氣門與氣門座接觸面寬度，規(guī)定進(jìn)氣門為1~2.2 毫米，排氣門為1.5~2.5毫米，但在維修中，往往認(rèn)為寬一點比窄一點保險，習(xí)慣選用上限或接近上限值，這樣使得剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如，氣門腳間隙，一般汽車規(guī)定為0.2~0.25 毫米，但在維護(hù)調(diào)整中也誤認(rèn)為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發(fā)動機(jī)功率，而且還會出現(xiàn)敲擊聲而早期損壞。

二、維修中應(yīng)注意的事項

配氣機(jī)構(gòu)在維修中手工作業(yè)較多，由于維修人員技術(shù)上的差異和認(rèn)識上的偏差，維修質(zhì)量很難達(dá)到規(guī)定的要求。因此，在維修中應(yīng)特別強調(diào)配氣機(jī)構(gòu)的維修質(zhì)量，采取有效措施提高維修質(zhì)量，以延長其使用壽命。

1. 氣門的光磨

在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應(yīng)進(jìn)行光磨(嚴(yán)重時需更換氣門)，這個操作通常是在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行，作業(yè)時應(yīng)注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨平。

2. 氣門座的鉸削

氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應(yīng)特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，鉸出完整錐面的基礎(chǔ)上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應(yīng)調(diào)整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進(jìn)行調(diào)整；工作面寬度，進(jìn)氣門可掌握在0.9 毫米(規(guī)定為1~2.2 毫米)，排氣門可掌握在1.4 毫米(規(guī)定為 1.5~2.5 毫米)。實踐證明，上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進(jìn)氣門可達(dá)1 毫米，排氣門可達(dá)1.5 毫米，均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。

3. 氣門的研磨

氣門的研磨分為兩種情況：一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者先用粗金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細(xì)金剛砂研磨，最后涂上機(jī)油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達(dá)不到要求時才進(jìn)行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴(yán)禁將氣門上下敲打，否則將出現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質(zhì)量。

4. 氣門導(dǎo)管的鉸削

氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙是決定氣門導(dǎo)管壽命的關(guān)鍵，因此，當(dāng)更換新的氣門導(dǎo)管時，鉸削時應(yīng)嚴(yán)格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定間隙的下限，可有效延長使用壽命。

5.凸輪軸軸承刮削

凸輪軸軸承刮削屬于手工作業(yè)，保證質(zhì)量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此，應(yīng)特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削后內(nèi)孔的直徑（用公式表述為：內(nèi)孔直徑 = 軸頸直徑實測值 + 配合間隙下限值 + 軸承與座孔過盈量實測值）；二是刮削中要盡量注意保持軸承內(nèi)孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配（間隙為過盈量 + 配合間隙），并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應(yīng)注意對正油孔。刮削后裝入凸輪軸，轉(zhuǎn)動數(shù)圈，視情進(jìn)行適當(dāng)修整，接觸面積應(yīng)達(dá)到75%以上并分布均勻，間隙符合規(guī)定。

6. 氣門腳間隙的調(diào)整

配氣機(jī)構(gòu)各機(jī)件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調(diào)整中應(yīng)取間隙的中間值為宜。如規(guī)定為0.2~0.25 毫米，可實取0.22 毫米，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。

此外，配氣機(jī)構(gòu)其他組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，并按規(guī)定進(jìn)行正確的調(diào)整和裝配，以實現(xiàn)其整體協(xié)調(diào)工作。在實際操作中，只要依照上述注意事項進(jìn)行維護(hù)，即可以有效延長配氣機(jī)構(gòu)的使用壽命。