氣缸體常見損傷的檢修

林志強(qiáng)

氣缸體上部用于安裝氣缸蓋，下部用于安裝機(jī)油盤，下部的空間也叫曲軸箱。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體和骨架，它不僅承受高壓氣體的作用力，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件幾乎都安裝在氣缸體上，因此要求氣缸體應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度。對氣缸體常見損傷要及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修理，保證氣缸體工作狀態(tài)正常。

1.氣缸體裂紋

修理時(shí)未能按修理技術(shù)規(guī)范做或修理方法選擇不當(dāng)，如缸蓋螺栓未按規(guī)定的順序及扭矩緊固而導(dǎo)致缸體上平面變形或產(chǎn)生裂紋。安裝缸套時(shí)上端面高出缸體上平面過大或不均，會(huì)引起缸套安裝孔支承凸緣裂紋。使用不當(dāng)，如過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)急劇冷卻，或冬季冷卻系統(tǒng)中的水在停車后沒有放出導(dǎo)致機(jī)體凍裂。

（1）裂紋的檢查

一般用水壓法檢查，即把氣缸蓋、氣缸墊裝在氣缸體上，用水管與水壓機(jī)相連，封住水口，在200～400 kPa的壓力下，保持5 min，應(yīng)無滲水現(xiàn)象。否則，應(yīng)修理或更換。也可用染色滲透劑檢查裂紋，將氣缸體洗凈后，將滲透劑噴于被檢部位，若滲透劑滲入內(nèi)部，說明該部位存在裂紋。

（2）裂紋的修理

根據(jù)裂紋破裂程度、損傷部位以及實(shí)際技術(shù)能力確定裂紋的修理方法，常見方法有粘接、焊補(bǔ)和螺釘填補(bǔ)等。

①除燃燒室、氣門座附近工作溫度較高的部位外，其它部位的裂紋或破洞，可采用環(huán)氧樹脂膠粘接修復(fù)。

②裂紋如在受力不大的部位，并且裂紋的長度不超過50 mm的情況下，也可采用螺釘填補(bǔ)。如裂紋較長或遇破洞，可用補(bǔ)板封補(bǔ)。

③裂紋在受力較大的部位，應(yīng)用焊修法修復(fù)。經(jīng)修補(bǔ)的氣缸體和氣缸蓋，仍需進(jìn)行水壓試驗(yàn)，確無滲漏才能使用。

2. 氣缸磨損

氣缸套的工作環(huán)境十分惡劣，造成磨損的原因也很多。通常由于構(gòu)造原因允許有正常的磨損，但使用和維修不當(dāng)，就會(huì)造成非正常磨損。潤滑條件不好，使氣缸套上部磨損嚴(yán)重?？諝庵械幕覊m、潤滑油中的雜質(zhì)等進(jìn)入活塞和缸壁間造成氣缸中部的磨料磨損。氣缸套安裝位置不當(dāng)。在安裝氣缸套時(shí)，若存在安裝誤差，氣缸中心線和曲軸軸線不垂直，會(huì)造成氣缸套非正常磨損。

（1）氣缸磨損檢查

這是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)和修理尺寸的重要依據(jù)。檢查時(shí)用50～100 mm的量缸表，在氣缸的三個(gè)位置上，即氣缸體上部距氣缸上平面10 mm處、氣缸中部和氣缸下部距缸套下部10 mm處三點(diǎn)，進(jìn)行橫向和縱向的垂直測量。測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差最大為0.08 mm，超過時(shí)必須鏜、磨氣缸進(jìn)行修理。

（2）氣缸磨損修理方法

當(dāng)主軸承座孔的錐度、橢圓度或不同心度超限時(shí)，必須用鏜削座孔的方法進(jìn)行修理。如果座孔無磨損，僅同軸度超差，只銑削主軸承蓋分合面；若其同時(shí)有磨損，除銑削軸承蓋分合面外（最大銑削量不超過1 mm），還需銑削氣缸體主軸承座孔分合面，然后在鏜瓦機(jī)上按標(biāo)準(zhǔn)尺寸鏜削座孔。對于單個(gè)主軸承座孔磨損嚴(yán)重，可將該座孔鏜大，配制鋼質(zhì)半圓環(huán)，用埋頭螺絲固定再鏜削到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

3.氣缸體上平面變形

缸體上平面翹曲不平，大多是由于未按規(guī)范擰緊缸蓋螺母引起的。另外，緊固缸蓋螺母時(shí)用力不均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)在過熱的情況下驟然加冷水以及拆裝缸蓋螺母的順序不當(dāng)?shù)榷家滓鸶左w變形。

（1）檢查方法

將直尺放置在氣缸體上平面，用厚薄規(guī)測量直尺與氣缸上平面之間的間隙。其使用極限：鋁合金氣缸體一般為025 mm，鑄鐵氣缸體一般為010 mm。氣缸體上平面不平度超過極限會(huì)引起漏水漏氣，甚至沖壞氣缸墊。

（2）修理方法

氣缸體不平度較小時(shí)，可刮磨修復(fù)，不平度較大時(shí)，可銑削加工；發(fā)現(xiàn)水套銹蝕、螺孔損傷等應(yīng)修復(fù)或更換。需注意的是，在修理中，不能以氣缸蓋平面代替平臺(tái)在機(jī)體上平面涂上氣門研磨砂進(jìn)行對磨修理，因?yàn)橛眠@種方法進(jìn)行修理時(shí)，常將氣缸蓋平面磨成中間凹，機(jī)體上平面則中間向外凸。不但不能保證機(jī)體裝配后的密封性，更重要的是破壞了機(jī)體上平面的平面度，失去了鏜缸的基準(zhǔn)，一旦需要鏜缸修理，不能保證氣缸中心線與曲軸軸心線的垂直度。

4.缸體螺紋孔損壞的檢修方法

缸體螺紋孔損壞多數(shù)是由于裝配不當(dāng)造成的。如螺栓孔裝配時(shí)未清除干凈，存有油污或水，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于升溫，螺栓孔中的油或水引起膨脹，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使螺栓跳動(dòng)，造成螺扣龜裂。雙頭螺栓擰入缸體部分的螺紋不足、緊固雙頭螺栓連帽帶桿一并旋進(jìn)以及緊固時(shí)用力不當(dāng)?shù)榷紩?huì)引起螺紋孔的損壞。

（1）檢查方法

扭轉(zhuǎn)螺栓會(huì)感覺難以擰緊，有松動(dòng)感。若螺紋有2牙以上的損傷、全部螺紋有毛刺、螺紋旋入后松動(dòng)量過大或者螺栓不能按規(guī)定的力矩旋緊時(shí)，應(yīng)對螺孔螺紋進(jìn)行修理。

（2）修理方法

將螺孔直徑加大后，旋入加大的螺塞，再在螺塞上鉆孔攻螺紋，還用原來的螺栓。重要的氣缸蓋螺栓常采用雙頭螺柱，一般兩端的螺紋規(guī)格是不同的。上端一般采用細(xì)牙螺紋，下端卻采用加大的螺紋與機(jī)體螺紋孔過盈配合。所以在柴油機(jī)修理中，不必要時(shí)請不要隨便拆卸氣缸蓋螺栓，以防拆卸次數(shù)過多將機(jī)體螺紋孔損傷。endprint