南京地鐵三號線過江段地鐵車站方案研究

李敏 李付梅

摘要：以南京地鐵三號線過江段地鐵車站浦珠路站為研究對象，討論了周邊區(qū)間采用大直徑盾構(gòu)工法的車站的布置情況及特點(diǎn)。提出了一些個人的看法和觀點(diǎn)，供今后類似工程的設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：過江段地鐵車站；楔形側(cè)式站臺

0前言

隨著城市軌道交通不斷發(fā)展，地鐵線路的不斷增多，地鐵穿越大江大河、周邊區(qū)間采用大直徑盾構(gòu)工法的情況也會不斷增多，區(qū)間工法對車站的形式和設(shè)置有決定性的影響，因此討論周邊區(qū)間采用大直徑盾構(gòu)工法車站的設(shè)置也是很有必要的。筆者十分有幸參與了南京地鐵三號線浦珠路站的設(shè)計(jì)，以該車站為研究對象，淺談楔形側(cè)式站臺形式車站的布置。

1工程概況

浦珠路站為南京地鐵三號線第6個車站，濱江路站為第7個車站，浦珠路站～濱江路站區(qū)間為過長江區(qū)間。南京地鐵3號線通風(fēng)系統(tǒng)為集成閉式系統(tǒng)。由于該過江區(qū)間較長，需在浦珠路站、濱江路站端頭各設(shè)置一臺TVF風(fēng)機(jī)為過江區(qū)間通風(fēng)排煙，這也致使浦珠路站、濱江路站較一般的車站規(guī)模更大。浦珠路站斜跨柳洲東路和浦珠北路交叉路口，大致呈東西向設(shè)置。路口的東側(cè)為江北新建的大型威尼斯水城住宅小區(qū)，小區(qū)前有寬度約為60m的綠化帶。路口的西北側(cè)現(xiàn)狀為農(nóng)田和空地；路口的西南側(cè)為占地約7100平方米的柳洲路公交樞紐站及加氣站，其儲氣罐位于地下。

車站所在路口四個象限均規(guī)劃了街頭綠化帶。路口東側(cè)規(guī)劃為住宅用地與公園用地，但現(xiàn)為已建成的威尼斯水城小區(qū)。西北側(cè)為待開發(fā)地塊，遠(yuǎn)期規(guī)劃為公園用地。西南側(cè)規(guī)劃為公交用地和體育用地。

2車站周邊現(xiàn)狀建、構(gòu)筑物及主要控制因素

車站西南側(cè)為柳洲路公交樞紐站和華潤燃?xì)饧託庹?。車?號出入口設(shè)置于柳洲路公交樞紐站門前的綠地內(nèi)，可與公交樞紐站實(shí)現(xiàn)便捷的換乘。為減少對柳州路加氣站的影響，車站4號出入口遠(yuǎn)離加氣站設(shè)于浦珠北路西南側(cè)路邊，距加氣站距離約32m。施工期間仍需加強(qiáng)保護(hù)，目前暫按預(yù)留出入口考慮。其余出入口均位于規(guī)劃綠化帶內(nèi)，不存在用地協(xié)調(diào)。詳見圖1總平面圖。

該車站并無控制性管線。

3推薦方案總平面介紹

浦珠路站斜跨柳洲東路和浦珠北路交叉路口，大致呈東西向設(shè)置。由于受過江段大盾構(gòu)區(qū)間影響，車站設(shè)計(jì)為地下二層楔形側(cè)式站臺形式。車站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭。4個出入口分別位于交叉路口的東南、西北和西南象限。4號出入口暫按預(yù)留出入口考慮。車站西北端2號風(fēng)亭與2號出入口合設(shè)于路口西北角空地內(nèi)。東南端1號風(fēng)亭和車站消防口合設(shè)于浦珠路東側(cè)規(guī)劃綠地內(nèi)。風(fēng)亭暫按高風(fēng)亭設(shè)置，冷卻塔設(shè)于1號風(fēng)亭旁邊。詳見圖1總平面圖。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是：車站右端外掛部分布置規(guī)則，施工難度較低，工程投資較低。缺點(diǎn)：車站右端外掛部分施工工期需大盾構(gòu)貫通后方能實(shí)施。

4比較方案介紹

該方案考慮到車站右端大盾構(gòu)施工占地時間較長，影響右端2層風(fēng)道施工進(jìn)程。將右端風(fēng)道由2層改為一層，車站左端風(fēng)道改為2層（將變電所至于該風(fēng)道下方）。該方案左端外掛兩層段結(jié)構(gòu)不規(guī)則，施工難度及風(fēng)險均較高，且工程投資約增加500萬元。詳見圖2比較方案總平面圖。

該方案的優(yōu)點(diǎn)：車站右端的實(shí)施受大盾構(gòu)影響較小。缺點(diǎn)：車站左端外掛部分與出入口通道結(jié)合在一起，基坑不規(guī)則，施工難度較大，風(fēng)險較高，工程投資較大。

經(jīng)綜合考慮，推薦采用工程造價低、施工風(fēng)險較低的方案一作為實(shí)施方案。同時對方案一車站布局進(jìn)行簡要介紹。

4站廳層平面設(shè)計(jì)

站廳層的兩端為設(shè)備及管理用房，中部為公共區(qū)。由于為側(cè)式車站，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有6組樓扶梯、和2臺垂直電梯連接站臺層。左端設(shè)備及管理用房區(qū)，布置有環(huán)控電控室、小通風(fēng)機(jī)房、跟隨變電所等設(shè)備用房。主要設(shè)備及管理用房布置在右端，并布置有兩部內(nèi)部樓梯連接兩側(cè)站臺層，供工作人員上下使用。站后區(qū)間下穿長江，在車站右端上層設(shè)置一道平開式防淹門兼做人防門。詳見圖3站廳層平面圖。

5站臺層平面設(shè)計(jì)

由于受過江段大盾構(gòu)區(qū)間影響，車站為采用楔形側(cè)式站臺形式，最小站臺寬約4.7m，最大站臺寬為7.1m，有效站臺長140m。站臺層左端主要布置照明配電室等必須的設(shè)備用房。站臺層右下端布置有照明配電室、公共廁所和污水、廢水泵房。站臺層的右上端主要布置有安全門控制室、牽引、降壓混合變電所、冷水機(jī)房、公共廁所、污水泵房、照明變電室、氣瓶室、環(huán)控電控室等設(shè)備用房。站后區(qū)間下穿長江，在車站右端下層設(shè)置一道平開式防淹門兼做人防門。詳見圖4站臺層平面圖。

6車站縱剖面設(shè)計(jì)

本站受站后大盾構(gòu)過長江段影響，線路埋深較深，軌面埋深達(dá)17.69m，右端大盾構(gòu)始發(fā)井處結(jié)構(gòu)底板底埋深約24.0m。為減少車站頂板覆土厚度，特將站臺層適當(dāng)加高，站臺公共區(qū)裝修面至站廳層公共區(qū)裝修面加高至5.4m；車站站廳層凈高加高至6m，車站頂板覆土厚約4.6m。

7結(jié)論

目前城市一江兩岸發(fā)展格局的情況不斷涌現(xiàn)，隨著城市的快速發(fā)展，通過大力發(fā)展軌道交通來加強(qiáng)兩岸聯(lián)系、方便群眾出行等方面起到重大作用。通過對南京地鐵三號線浦珠路站車站建筑設(shè)置的具體分析，提出了過江段區(qū)間采用大直徑盾構(gòu)工法情況下，車站設(shè)計(jì)中的需考慮的一些制約因素及合理建筑布局，供今后類似工程的設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

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[3] GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2009.

[4]南京地鐵三號線工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求[M]. 南京：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，2010.

作者簡介：

李敏（1987-），女，河南商丘人，2009年畢業(yè)于河南科技大學(xué)土木工程專業(yè)，本科，助理工程師，現(xiàn)主要從事軌道交通建筑設(shè)計(jì)工作。身份證號：411424198704217520

李付梅（1987-），女，河南開封人，2009年畢業(yè)于河南科技大學(xué)土木工程專業(yè)，本科，助理工程師，現(xiàn)主要從事軌道交通建筑設(shè)計(jì)工作。身份證號：410224198707190720