公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)探討

于宏偉

摘要：本文分析了現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因，探討了現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)，供大家參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；要點(diǎn)；探討

1 現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因

1.1 縱向裂縫

導(dǎo)致公路施工中出現(xiàn)縱向裂縫的情況主要有以下幾個(gè)方面的原因：（1）清潔處理的不當(dāng)，在清潔人員清理軟土路基以及植被的過程中，很多重要的部位都沒有清理干凈，并且堆放在施工現(xiàn)場內(nèi)部的淤泥也沒有被完全的運(yùn)送到施工現(xiàn)場之外，而這時(shí)如果進(jìn)行填土的施工作業(yè)，就會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)；（2）路基起始的填筑寬度不足。在填筑路基寬度的過程中，當(dāng)已經(jīng)填筑到了一定程度時(shí)才發(fā)現(xiàn)填筑的寬度是不足夠的，并且在進(jìn)行鑲邊的作業(yè)時(shí)，也沒有嚴(yán)格的遵照施工要求進(jìn)行分層的填筑和碾壓，這樣就很容易導(dǎo)致鑲邊下沉的情況出現(xiàn)；（3）處理半填半挖路段的路基時(shí)，也沒有按照臺(tái)階進(jìn)行分層的填壓和筑實(shí)的操作，這就也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 路基的沉陷

導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因主要有以下幾個(gè)方面：首先，就是填方施工作業(yè)時(shí)的壓力力度不足；其次，很多與路基相互銜接部位的結(jié)構(gòu)所使用材料的質(zhì)量沒有得到保證，而碾壓時(shí)的壓實(shí)效果又不好，所以在反復(fù)使用的過程中就會(huì)出現(xiàn)路基沉陷的問題；然后，沒有對軟土路基進(jìn)行妥善的處理，處理的方法也不合理。由于高速公路本身的建設(shè)周期是很短的，路基的沉降時(shí)間本就是不足的，但是由于工期的限制，還沒有完全沉降的情況就進(jìn)行修建路面的施工了，因此沉降問題就直接反應(yīng)到路面上了；最后，施工過程中土壤中的水分過多，土壤的各項(xiàng)參數(shù)不達(dá)標(biāo)，也會(huì)出現(xiàn)路基沉降的問題。

1.3 公路的沙害和成因

在一些風(fēng)沙地區(qū)，公路工程施工的最常見的病害就是沙害了。其表現(xiàn)形式主要為沙埋和風(fēng)蝕的形式。通常情況下，沙埋主要有兩種形式，第一種是在流動(dòng)的沙丘地區(qū)，由于沙丘不斷的向前移動(dòng)，就會(huì)將路基掩埋，路基受到風(fēng)蝕從而變窄和變低，也就出現(xiàn)了崩塌以及掏空的現(xiàn)象；第二種則是在風(fēng)沙的活動(dòng)區(qū)域，沙粒會(huì)不斷的沉落并且堆積，這樣就會(huì)慢慢的將路基掩埋。

1.4 路基的翻漿與凍脹

潮濕區(qū)域的路基在不斷的冰凍過程中，土基中的水分也會(huì)隨之不斷的向上移動(dòng)，這樣就會(huì)出現(xiàn)路基凍脹的問題。而春季時(shí)，路基就會(huì)融化并且變得更加濕軟，強(qiáng)度也會(huì)隨之大幅度的下降，行駛的車輛也會(huì)對其產(chǎn)生一定的影響，因此路面就會(huì)出現(xiàn)冒漿、鼓包以及車轍的問題，也就是我們所說的翻漿的現(xiàn)象。

2 現(xiàn)代公路路基施工技術(shù)

進(jìn)入到新世紀(jì)以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)水平得到非?？焖俚陌l(fā)展，我國城市現(xiàn)代化的建設(shè)工作同樣也得到了高速的發(fā)展，公路工程作為聯(lián)系城鎮(zhèn)本、農(nóng)村和工礦基地的重要交通樞紐也得到了大力的發(fā)展，而路基工程作為公路的最重要的載體，也更加受到了人們的重視了，公路路基的施工技術(shù)的高低對于整個(gè)工程的質(zhì)量也將產(chǎn)生決定性的影響。在我國科學(xué)技術(shù)水平取得明顯進(jìn)步的背景下，很多新材料、新工藝以及新技術(shù)都得到了大力的推廣和應(yīng)用，路基施工相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的也較為健全，但在實(shí)際的施工過程中卻還是存在著諸多的問題的。

2.1 裂縫的防治技術(shù)

一般情況下，我國的高速公路都是采用整體的道床的，而其裂縫也主要分為兩大類：第一類是因?yàn)橥饨缲?fù)荷的反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，整體道床只具備支撐本體的承受力，是無法支承外界所帶來的拉力的，這樣就會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)狀的裂縫；第二類則是由于出現(xiàn)基層開裂的現(xiàn)象而導(dǎo)致的反射性裂縫以及由于自身的溫度變化而導(dǎo)致的溫度裂縫，這時(shí)屬于非荷載裂縫的。而施工時(shí)，這兩種裂縫都是可以通過合理科學(xué)的設(shè)計(jì)而加以避免的。因此，施工的過程中應(yīng)采取以下幾個(gè)方面的質(zhì)量控制措施：（1）對整體道床的基層裂縫進(jìn)行有效的控制。選擇基層的施工材料時(shí)，建議選擇收縮性較小的混凝土作為材料，并且在施工的過程中要充分的考慮到混凝土自身的裂縫機(jī)理；（2）對整體道床的面層裂縫進(jìn)行有效的控制。一般情況下，導(dǎo)致整體道床出現(xiàn)非荷載裂縫的原因都是低溫等因素，而這與瀝青自身的質(zhì)量是有著重要的關(guān)系的，通常瀝青的針入度指標(biāo)越高，那么溫度的敏感性就會(huì)越差。

2.2 路基的平整度

在對路基的施工過程中，即使面層的攤鋪很平整，而如果基層做的不夠平整，那么壓實(shí)的質(zhì)量也不會(huì)太高，因?yàn)樘撲伜穸炔町惖脑蛞矔?huì)導(dǎo)致路面的不平整的問題。施工時(shí)，要想保證公路路面的平整度，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：首先，在進(jìn)行底基層以及基層的施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格的遵照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工要求進(jìn)行施工的操作；其次，要重視基層的養(yǎng)護(hù)工作，當(dāng)基層的施工作業(yè)完成并對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，可以選擇噴灑瀝青乳液的方式對其養(yǎng)護(hù)，也可以選擇不透水的薄膜或是濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果選擇了灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，應(yīng)嚴(yán)格的控制行車的數(shù)量。如果發(fā)現(xiàn)了車槽松散的問題，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確的選擇相同的材料進(jìn)行修補(bǔ)和壓實(shí)，絕不能夠使用松散的粒料進(jìn)行填補(bǔ)的作業(yè)；最后，要準(zhǔn)確的控制基層的平整度。在攤鋪面層的準(zhǔn)備階段應(yīng)先將基層的表面清掃干凈，確?；鶎颖砻媸菦]有雜質(zhì)和浮粒的，以保證其整潔性。嚴(yán)格的根據(jù)規(guī)范進(jìn)行抄平放線的操作，保證基準(zhǔn)線的標(biāo)高以及基層的標(biāo)高都是準(zhǔn)確無誤的，如果發(fā)現(xiàn)了其標(biāo)高是超出了所允許的范圍時(shí)，應(yīng)將超出的部分鏟平，然后再將較低的部分補(bǔ)平。底基層的材料如果是石灰穩(wěn)定土?xí)r，應(yīng)用平地機(jī)將其刮平，以保證其平整度符合要求，而如果材料是水泥穩(wěn)定碎石時(shí)，則應(yīng)選用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤平，攤鋪的速度要適中，避免出現(xiàn)離析的現(xiàn)象而影響路面的平整度。另外，還要處理好施工中的接縫部位，否則也會(huì)影響路面的平整度。

2.3 路基的填料

路基填料的壓實(shí)程度以及材料性質(zhì)直接決定著公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此對路基填料的選擇也是有著一定的要求的。第一，選擇路堤填料是要選擇含水量以及塑性指數(shù)都符合要求的土，不能選擇有機(jī)土、凍土、淤泥以含草皮土等類型的土。建議用哦不要選擇塑性指數(shù)過大的土，如果必須使用時(shí)，應(yīng)在接近最佳含水量時(shí)再進(jìn)行碾壓的操作，并且要放置好相應(yīng)的排水設(shè)施。

2.4 機(jī)械設(shè)備施工作業(yè)的合理安排

首先應(yīng)對工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場的地質(zhì)、地形以及地貌等情況進(jìn)行實(shí)地的考察，參考土量以及土方的實(shí)際的調(diào)節(jié)情況，選擇科學(xué)并且合理的機(jī)械設(shè)備的施工路線，并制定出相應(yīng)的施工計(jì)劃。施工之前要確保路面的平整度，如果出現(xiàn)了水量過大的問題時(shí)，則應(yīng)選用翻曬機(jī)對其翻曬并碾壓，如果出現(xiàn)了含水率不足的問題時(shí)，則應(yīng)用灑水車灑水。

通過以上的論述，我們對現(xiàn)代公路路基施工中常見的病因分析以及現(xiàn)代公路路基施工中主要施工技術(shù)的例舉兩個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。近幾年來，我國在公路工程的設(shè)計(jì)與施工方面是取得了一定的成績的，通過對公路路基穩(wěn)定技術(shù)的不斷研究和探索，也相繼開發(fā)出了一大批的新材料和新技術(shù)，并且也得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，雖然在實(shí)際的操作過程由于天氣、環(huán)境以及施工設(shè)備的供應(yīng)和施工隊(duì)伍的素質(zhì)等因素的影響，還存在著一定的問題，我們應(yīng)積極的改進(jìn)和完善公路路基的施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制和管理工作，從而真正的提高公路路基的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國城市交通行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳榮貴.小議公路路基施工技術(shù)及其防護(hù)措施[J].科技致富向?qū)В?012，（08）.

[2]周紅全.淺談高速公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].河南科技，201，（11）.

[3]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].科海故事博覽科技探索.2012，（08）.

[4]劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界.2010，（15）.