如何在現(xiàn)代船舶有效開展機(jī)艙資源管理

胡浩帆

摘要：自馬尼拉公約修正案實(shí)施后，《機(jī)艙資源管理》放在STCW規(guī)則A部分實(shí)施強(qiáng)制培訓(xùn)，海上事故、機(jī)損事故仍然頻繁發(fā)生，不但在經(jīng)濟(jì)上造成了嚴(yán)重的損失，還嚴(yán)重影響了人們的生命安全、海洋環(huán)境。在眾多的海上機(jī)損事故中，大多都是因?yàn)樵诖斑\(yùn)行過程中，工作人員由于人為因素不能正確管理機(jī)艙造成的。為了減少船舶海上事故的發(fā)生，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，我們有必要加強(qiáng)現(xiàn)代船舶機(jī)艙資源管理的有效性和安全性。下面我們就如何在現(xiàn)代船舶有效開展機(jī)艙資源管理進(jìn)行探究分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；機(jī)艙；資源管理

引言

改革開發(fā)至今，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，與此同時(shí)，我國的航海事業(yè)有了不斷地突破。伴隨著航海業(yè)和航海技術(shù)的不斷進(jìn)步，它對(duì)航海業(yè)的安全和環(huán)境保護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。馬尼拉公約11規(guī)則要求對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行機(jī)艙資源管理的強(qiáng)制履約培訓(xùn)，提高輪機(jī)人員之間的通訊與溝通、協(xié)調(diào)和配合、培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)輪機(jī)人員應(yīng)急應(yīng)變的訓(xùn)練。在航海業(yè)的發(fā)展中機(jī)艙資源的管理可以說是一個(gè)重要的組成部分，機(jī)艙能否安全運(yùn)行將關(guān)系著船員，船上載的貨物的安全。機(jī)艙資源管理的有效性將直接影響著航海企業(yè)的運(yùn)營安全和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。同時(shí)在全球海洋環(huán)境保護(hù)的新要求下，也要我們不斷的提高現(xiàn)代船舶機(jī)艙資源管理的有效性和安全性。

一、機(jī)艙資源管理的管理理念現(xiàn)狀分析和涉及到的內(nèi)容

（一）機(jī)艙資源管理的管理理念及現(xiàn)狀分析

機(jī)艙資源管理的管理理念就是防止認(rèn)為因素的失誤，確保船舶運(yùn)行的安全性。在船舶運(yùn)行的過程中，難免會(huì)遇到突發(fā)事件，這時(shí)就要求船舶工作人員運(yùn)用身邊的人、財(cái)、物等資源，按照已經(jīng)擬定好的應(yīng)急應(yīng)變計(jì)劃，結(jié)合機(jī)艙資源管理理念，在最短的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行相關(guān)的應(yīng)急措施，對(duì)人為因素進(jìn)行管理，保證船舶能夠安全的正常的運(yùn)行。在整個(gè)應(yīng)急過程中，要求每個(gè)船員有強(qiáng)烈的責(zé)任心和團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)，發(fā)揮好自己的個(gè)人力量，處理好船員之間的良好關(guān)系，減少隱藏的危機(jī)，只有這樣我們才能搞好機(jī)艙資源的管理工作。

（二）相比其他國家，我國在船舶資源管理培訓(xùn)工作方面起步相對(duì)較晚，機(jī)艙資源管理理念在船舶實(shí)施的現(xiàn)狀還令人比較擔(dān)憂：相關(guān)的海事安全管理部門沒有足夠重視機(jī)艙資源管理的履約培訓(xùn)、沒有把機(jī)艙資源管理的理念強(qiáng)制在船舶機(jī)艙管理中實(shí)施，總體上的投入力度不大；國內(nèi)的大部分航運(yùn)公司對(duì)船舶機(jī)艙資源管理理念還不夠理解，對(duì)機(jī)艙資源管理履約培訓(xùn)工作也還不夠重視，以為就是換證書的需要；各公司的輪機(jī)員、特別是輪機(jī)長在履約培訓(xùn)過程中也沒有去真正理解機(jī)艙資源管理的內(nèi)涵，沒有用機(jī)艙資源管理的理念來管理機(jī)艙團(tuán)隊(duì)。

（三）機(jī)艙資源管理涉及到的內(nèi)容

機(jī)艙資源管理包括對(duì)人力資源，物質(zhì)資源，信息資源和環(huán)境資源的管理。

對(duì)于人力資源，它是船舶上對(duì)資源能進(jìn)行有效管理的人員的總成，它要求工作人員技能夠完成相關(guān)的體力勞動(dòng)，也能夠完成相關(guān)的智力勞動(dòng)。

對(duì)于物質(zhì)資源，它包括了船舶上原材料，機(jī)械設(shè)備和維持船舶運(yùn)行的能源及其維持船舶工作人員正常生活的生活資料。

對(duì)于信息資源，它包括了船舶工作人員在船舶運(yùn)行中記錄的一些信息，表格和圖像等。這些資料對(duì)于船舶的檢測(cè)和維修具有重要的作用，它是船舶上所產(chǎn)生的和所要使用的所有信息的集合，這些信息資源體現(xiàn)在船舶管理的方方面面上。

對(duì)上面的資源的管理是指，管理工作者在環(huán)境資源下，對(duì)船舶上的資源進(jìn)行整理，規(guī)劃和控制，進(jìn)而合理化的對(duì)船舶進(jìn)行操作。船舶資源的管理具有“獨(dú)立性”，它不同于簡單的作業(yè)工作，但船舶資源管理又與作業(yè)工作具有聯(lián)系，為作業(yè)工作提高服務(wù)活動(dòng)。同時(shí)，船舶資源管理又具有“非獨(dú)立性”，在船舶管理工作中，既有上面我們提到的作業(yè)活動(dòng)，又存在管理活動(dòng)，二者相輔相成，共同發(fā)揮作用才能把目標(biāo)程序完成好。

二、導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的人為因素的分析

伴隨著科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，船舶的制造技術(shù)已經(jīng)漸漸的趨于安全化和智能化，雖然如此，但是船舶事故依舊頻繁發(fā)生，究其原因，還是人們對(duì)船舶的操作和管理不當(dāng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在美國超過四分之三的海上事故是人為因素造成的，而在中國超過五分之四的海上船舶事故是人為因素造成的。所以在眾多的海上事故中，人為因素依舊是海上船舶事故發(fā)生的主要原因。

我們從五個(gè)方面對(duì)人為因素進(jìn)行分析：

第一方面，主要是因?yàn)楣芾砣藛T的行為能力和技術(shù)能力普遍降低，不能滿足現(xiàn)代先進(jìn)船舶管理的需要。管理人員因?yàn)閭€(gè)人問題，比如有的管理人員吸煙，有的管理人員服用藥物甚至吸毒，而不能全身心的投入到船舶資源的管理工作中去。再加上管理人員超負(fù)荷工作，導(dǎo)致視力衰退，過度疲勞，讓船舶管理存在了安全隱患。

第二方面，在外界惡劣環(huán)境下，由于船舶自身的技術(shù)局限性等原因，船艙在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)θ藶橐蛩卦斐闪朔浅２缓玫挠绊憽?/p>

第三方面，管理工作人員的專業(yè)知識(shí)不過硬，對(duì)船舶管理的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)模糊，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，遇到應(yīng)急事故時(shí)，不能在最短的時(shí)間內(nèi)制定有效的程序。有的管理工作著甚至不了解自己的職業(yè)崗位。

第四方面，在船舶的運(yùn)營上，存在了安排不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象，船舶工作人員缺乏。運(yùn)營過程中無視紀(jì)律，船舶相關(guān)的運(yùn)營規(guī)章制度不完善或者是規(guī)章制度執(zhí)行力度不夠。

第五方面，管理工作人員對(duì)事故缺乏對(duì)全局的認(rèn)識(shí)和考慮，辨認(rèn)能力和識(shí)別能力不足，

三、加強(qiáng)現(xiàn)代船舶機(jī)艙資源有效性管理的措施

（一）開展團(tuán)隊(duì)合作，建立健全團(tuán)隊(duì)合作管理模式

在船舶資源的管理上，我們可以采用團(tuán)隊(duì)合作模式。讓每一個(gè)員工發(fā)揮出自己的力量，各員工之間協(xié)同工作，協(xié)同解決問題，實(shí)現(xiàn)船艙資源的有效管理。

團(tuán)隊(duì)合作模式的實(shí)施能夠讓管理人員一同工作，多個(gè)技能同時(shí)釋放，這樣能在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)應(yīng)急事故作出反應(yīng)，大大的縮短了完成既定目標(biāo)程序的時(shí)間。團(tuán)隊(duì)合作模式能夠讓員工之間互補(bǔ)，通過員工之間的合作工作，會(huì)提高團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力水平。同時(shí)，在這樣的管理模式下，各個(gè)員工之間能夠相互協(xié)調(diào)，相互制約監(jiān)督，不但會(huì)增加管理上的民主性，還會(huì)大大提高管理的可靠性，形成一種公平，公正，公開的管理氛圍，在一定程度上對(duì)高層管理工作者進(jìn)行了制約和監(jiān)督，無形中完善了船舶資源管理的監(jiān)督體系。

建立團(tuán)隊(duì)合作管理模式的同時(shí)要加強(qiáng)船舶應(yīng)急應(yīng)變項(xiàng)目的演練，比如全船失電、掃氣箱著火、船舶擱淺等，通過反復(fù)演練讓各輪機(jī)人員明白自己的崗位職責(zé)、知道相互之間怎么協(xié)調(diào)配合、知道怎么讓所有溝通形成閉環(huán)，通過演練讓每個(gè)應(yīng)急應(yīng)變情況程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，來減少人為失誤動(dòng)作。

（二）實(shí)施壓力管理

壓力管理存在兩面性，是一把雙刃劍，在船舶資源管理上我們要把握好“度”，充分發(fā)揮壓力管理的積極作用。適當(dāng)?shù)膶?duì)員工施加壓力，刺激員工的肌體，增加他們的反應(yīng)能力，提高員工的工作效率，讓員工更好更快的工作，實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)程序。

（三）加強(qiáng)機(jī)艙物力資源方面的管理

第一方面，在船舶機(jī)械設(shè)備的采用方面，我們要堅(jiān)持好兩個(gè)原則，第一，“經(jīng)濟(jì)原則”，即在自己的承受能力范圍內(nèi)，選擇最好的機(jī)械設(shè)備，；第二，“技術(shù)原則”，在選擇機(jī)械設(shè)備上，不能盲目的為了節(jié)省投資而減少了對(duì)機(jī)械設(shè)備技術(shù)上的要求，不能放低標(biāo)準(zhǔn)。為了以后船舶的正常運(yùn)行，要充分的把握好這兩個(gè)原則。

第二方面，對(duì)于不同的設(shè)備我們要根據(jù)其自身的特點(diǎn)進(jìn)行分類管理，在管理過程中可以根據(jù)分類的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的管理方法。

第三方面，讓設(shè)備充分的發(fā)揮出它應(yīng)有的功能和成效，在對(duì)員工的培訓(xùn)上，要重視設(shè)備應(yīng)用方面的培訓(xùn)。讓員工更好的掌握新設(shè)備，新技術(shù)，完成既定的目標(biāo)程序。

最后一方面，要及時(shí)的有計(jì)劃的對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期維修和保養(yǎng)，這樣才能保證設(shè)備應(yīng)用時(shí)的安全性和標(biāo)準(zhǔn)性，同時(shí)，還能延長設(shè)備的使用壽命，在一定程度上達(dá)到節(jié)約成本的目的。

（四）賞罰分明，完善公司制度

常言道：“無規(guī)矩不成方圓”。在船舶資源管理上依舊成立。

船舶公司要定期的對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予獎(jiǎng)勵(lì)，尤其是在事故發(fā)生時(shí)，能在短時(shí)間內(nèi)制定良好的應(yīng)急計(jì)劃的員工，公司要重重的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)這樣的人才要重用。而對(duì)那些船舶事故的責(zé)任人，公司要在根據(jù)事故的情節(jié)嚴(yán)重性進(jìn)行合理的懲罰。

同時(shí)公司要健全和完善公司的員工培訓(xùn)制度，船舶資源管理監(jiān)督制度等等，為機(jī)艙資源管理的有效性開展提供制度保障。

四、結(jié)語

船舶管理在國際上已經(jīng)引起了高度的重視，我國應(yīng)當(dāng)緊跟時(shí)代的步伐，重視“機(jī)艙資源管理”，加強(qiáng)相關(guān)的研究和加大對(duì)機(jī)艙資源管理的投入，保證船舶的正常運(yùn)行，保障人員的生命安全，保障人員的財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]王琪.安全行為科學(xué)與駕駛臺(tái)資源管理[J]. 中國海事. 2006（07）

[2]衛(wèi)建平.“船舶缺陷性資源”與“船員走神”問題的探討[J]. 中國航海. 2006（02）

[3]鄭躍亮，李濤.基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的船員資源管理[J]. 航海技術(shù). 2006（01）

[4]宋學(xué)平，李彬，宮琳.面向現(xiàn)代造船企業(yè)的資源管理信息框架技術(shù)研究[J]. 艦船科學(xué)技術(shù). 2010（07）