淺談城市道路瀝青路面質(zhì)量控制

汪惠民

摘要：瀝青混凝土作為一種道路面層常用材料，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及骨料材質(zhì)和受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等質(zhì)量通病，其直接影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全和行車(chē)舒適性，且縮短了道路合理使用壽命，所以加強(qiáng)瀝青混凝土路面材料和施工質(zhì)量，應(yīng)引起我們高度重視。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土； 路面施工；質(zhì)量控制

隨著城市化建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路功能也逐漸向多功能方向發(fā)展，道路通行舒適度成為一項(xiàng)重要指標(biāo)，柔性瀝青混凝土路面已經(jīng)成為首選。瀝青混凝土作為一種道路面層常用材料，由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及碎石材質(zhì)和受設(shè)計(jì)和施工水平的影響，瀝青混凝土路面常出現(xiàn)開(kāi)裂、泛油、松散、坑槽等通病，其直接影響了行車(chē)速度、行車(chē)安全，縮短了道路合理使用壽命，應(yīng)引起我們高度重視。

1.目前道路現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)某市部分道路調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)目前某市城市道路已基本上采用瀝青瀝青混凝土面層，原先一些剛性水泥混凝土路面已經(jīng)改造為柔性瀝青混凝土面層；某市道路瀝青混凝土面層普遍存在不同程度的質(zhì)量通病，如局部路段路面車(chē)轍、泛油嚴(yán)重、特別少數(shù)在路口等待區(qū)車(chē)行道推擁成包、檢查井周邊瀝青混凝土破損，路面溝槽處龜裂、沉陷。

2.病害出現(xiàn)原因分析

2.1.瀝青質(zhì)量問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)城市道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的采用本著經(jīng)濟(jì)適用的原則；而面對(duì)城市交通量的劇增，對(duì)道路設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)用材、使用年限研究不夠。就國(guó)產(chǎn)瀝青而言，一些指標(biāo)和《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008要求相比，能達(dá)到規(guī)范要求的并不多，而且數(shù)量有限，不能滿足目前大規(guī)模城市建設(shè)的需要。

2.2.設(shè)計(jì)規(guī)范存在一定的問(wèn)題

目前國(guó)家對(duì)柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標(biāo)準(zhǔn)荷載，作為設(shè)計(jì)參數(shù)，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒(méi)有考慮路面承載極限能力。對(duì)于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，促使瀝青路面開(kāi)裂、推擁，局部下陷，最終導(dǎo)致路面破壞。

2.3.透層油、粘層油和氣候?qū)β访娴挠绊?/p>

為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青混凝土本身層與層之間具有良好的結(jié)合性，灑一定數(shù)量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當(dāng)中透層油常按1.0kg/m2，由于二灰碎石或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油一般要求0.8kg/m2，沒(méi)有考慮粘層油對(duì)瀝青混凝土油石比的影響。油石比過(guò)大，勢(shì)必導(dǎo)致道路路面天氣高溫時(shí)軟化，低溫脆裂，是瀝青面層出現(xiàn)扭曲變形、推擁的重要原因之一。

2.4.瀝青混凝土設(shè)計(jì)配合與施工配合比相關(guān)問(wèn)題

瀝青混凝土配合比按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過(guò)四個(gè)階段設(shè)計(jì)，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工。因此，從規(guī)范要求和實(shí)際施工存在較大的偏差，導(dǎo)致瀝青混凝土質(zhì)量存在先天不足。雖然在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)石料供應(yīng)情況及時(shí)予調(diào)整配合比，但實(shí)際施工中很難做到，這也是導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)通病的原因之一。

2.5.瀝青混凝土拌合、攤鋪溫度和碾壓的問(wèn)題

瀝青混凝土拌合溫度的控制，從規(guī)范要求瀝青混凝土拌合出廠溫度要求在120～165℃，而有些商品瀝青混凝土廠家，在產(chǎn)品出廠溫度控制方面不規(guī)范，時(shí)高時(shí)低很不穩(wěn)定。有的瀝青混凝土到工地量測(cè)將近180℃，而有時(shí)不足110℃，溫度過(guò)高可能導(dǎo)致瀝青變質(zhì)，沒(méi)有粘性使瀝青混凝土松散，溫度過(guò)低將直接導(dǎo)致瀝青混凝土攤鋪達(dá)不到規(guī)范要求。

現(xiàn)場(chǎng)攤鋪在正線采用攤鋪機(jī)鋪設(shè)部位，施工質(zhì)量基本能夠得到保證，而檢查井部位，攤鋪接茬縫，道路島間、門(mén)坡等部位攤鋪碾壓不到位，瀝青混凝土松散，不平整，宜破損，直接影響道路使用功能和使用壽命。

2.6.施工過(guò)程中的路面污染問(wèn)題

當(dāng)前一些城市道路無(wú)法封閉施工，邊施工邊通行，導(dǎo)致路面污染嚴(yán)重，從而使路面上層鋪設(shè)時(shí)，層間的粘結(jié)受到較多影響；特別是當(dāng)瀝青面層較薄時(shí)，在車(chē)輛行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落，推擁、扭曲裂縫。

3.道路瀝青混凝土路面質(zhì)量控制措施

3.1.設(shè)計(jì)規(guī)范的進(jìn)一步完善

從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車(chē)輛荷載等級(jí)換算方面可能有較大的偏差，特別是應(yīng)考慮特大車(chē)輛荷載對(duì)路基路面所產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)這方面研究，使得設(shè)計(jì)更加接近實(shí)際使用要求。

在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，此外，在設(shè)計(jì)方面也應(yīng)作一些探討，如減薄瀝青面層，增厚基層或底基層。解決了基層是主要承載層的問(wèn)題，適應(yīng)當(dāng)前交通流量大、超重車(chē)行駛的交通狀況；同時(shí)4-6cm厚瀝青面層可以做成開(kāi)級(jí)配的中粒式瀝青混凝土，這種設(shè)計(jì)形式有幾個(gè)方面的好處：一是優(yōu)質(zhì)瀝青用量減少，僅僅是用在面層4-6cm瀝青混凝土中，緩解了國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)瀝青供不應(yīng)求的矛盾；二是由于基層采用的水泥混凝土或?yàn)r青穩(wěn)定碎石是水穩(wěn)材料不怕雨水浸入，因此，即使在雨天不致于下雨路面過(guò)多積水影響行車(chē)；三是可消除了瀝青泛油，車(chē)轍等一系列病害；四是由于開(kāi)級(jí)配中瀝青混凝土具有良好的抗滑性。

3.2.瀝青混凝土道路現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制

優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)是前提，設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，做出瀝青混凝土專項(xiàng)設(shè)計(jì)要求；合理的工期是建設(shè)高質(zhì)量道路的基礎(chǔ)，制定合理施工工期，嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工。

3.2.1石料、瀝青的選用。選擇相對(duì)固定的集料場(chǎng)應(yīng)點(diǎn)，要求能保證工程質(zhì)量、施工進(jìn)度，使石料級(jí)配始終能夠處于受控狀態(tài)。瀝青原料特別是瀝青針入度，延度等指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)的低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青混凝土選用同種瀝青

3.2.2加強(qiáng)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)。除常規(guī)的馬歇爾試驗(yàn)外，還應(yīng)增加抗車(chē)轍的動(dòng)穩(wěn)定度試驗(yàn)，其必須符合規(guī)范要求。

3.2.3瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。

3.2.4施工機(jī)具，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套；注意路面縱、橫向接縫的成型及碾壓工藝。碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。

3.2.5瀝青混凝土施工期間，交通管制須有專人負(fù)責(zé)禁止非施工車(chē)輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。

3.2.6嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查管理，包括拌合廠、施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)溫度檢測(cè)與記錄，包括規(guī)定頻率的混合料馬氏試驗(yàn)、抽提試驗(yàn)等，以及路面外形尺寸檢測(cè)記錄、路面厚度、壓實(shí)度、平整度檢測(cè)等。

4 結(jié)束

城市道路瀝青混凝土路面質(zhì)量，直接關(guān)系城市、社會(huì)和百姓，關(guān)系政府為民形象，應(yīng)引起我們高度重視。其建設(shè)質(zhì)量不僅僅是施工單位能夠完全控制的，還需要建設(shè)各方在各個(gè)環(huán)節(jié)，共同努力，齊心協(xié)力，做好自己工作，才能按照政府要求，建和城市道路，提升市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，造福社會(huì)百姓。

參考文獻(xiàn)：

【1】《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008

【2】《南京市市政工程質(zhì)量通病防治工作導(dǎo)則》2008.12