公路橋梁施工的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)與控制

曾坤

【摘要】在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的宏觀背景下，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也取得了十分顯著的成效，而公路橋梁工程作為我國(guó)運(yùn)輸業(yè)開(kāi)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制工作落實(shí)對(duì)于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與運(yùn)輸發(fā)展都有著十分重要的意義。本文在分析公路橋梁質(zhì)量控制必要性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探析了公路橋梁施工中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容，并從原材料加工，施工技術(shù)管理等方面對(duì)質(zhì)量控制方法進(jìn)行了針對(duì)性的探究與分析。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工質(zhì)量；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制

1.公路橋梁質(zhì)量控制的必要性

在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的開(kāi)展中，作為交通運(yùn)輸發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路橋梁工程的建設(shè)直接或間接的影響著我國(guó)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此為了保證居民生活質(zhì)量的有效提高，并促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就必須針對(duì)公路橋梁工程建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格要求與管理。此外，隨著我國(guó)公路橋梁建筑工程規(guī)模的日益擴(kuò)大，波紋管堵塞以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線貫穿等施工中暴露出的問(wèn)題也日漸增多，為了最大限度的降低工程施工及使用中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，也需要對(duì)施工建設(shè)的質(zhì)量控制進(jìn)行嚴(yán)格要求，通過(guò)在施工前期準(zhǔn)備，施工過(guò)程以及竣工驗(yàn)收等階段全面深入的開(kāi)展工程質(zhì)量檢測(cè)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。

2.公路橋梁質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容分析

2.1路基路面破損風(fēng)險(xiǎn)

公路橋梁施工中路基路面破損風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，與原材料的質(zhì)量，選擇配比以及施工技術(shù)有著直接聯(lián)系。在原材料的選擇中，水泥與摻合料如配比不當(dāng)，便會(huì)導(dǎo)致水泥產(chǎn)生過(guò)多水化熱而導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂，粉煤灰配置的膠凝材料的制備一旦出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致混凝土干縮率過(guò)大，進(jìn)而使路基路面發(fā)生破損。在公路橋梁的施工過(guò)程中，施工人員工作落實(shí)不到位的不科學(xué)也會(huì)影響路基路面的平整與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，如路基夯實(shí)工作不到位以及忽略了鋼筋焊接接頭質(zhì)量等隱蔽工程，施工作業(yè)落實(shí)工作的欠缺，將會(huì)導(dǎo)致路基路面的承載能力分布不均，在車輛的反復(fù)碾壓下出現(xiàn)凹陷甚至坍塌，直接影響過(guò)往車輛安全。

2.2路橋路面平整度問(wèn)題

作為公路橋梁施工中重要的施工要求，路橋路面的平整度一旦因施工質(zhì)量控制缺陷而發(fā)生變化，便會(huì)直接導(dǎo)致車輛在行駛工程中出現(xiàn)明顯的顛簸感，車輛在行駛中無(wú)法與路面進(jìn)行穩(wěn)定的接觸，也會(huì)影響車輛行駛的為穩(wěn)定性與安全性。因此在公路橋梁的施工質(zhì)量控制中，必須針對(duì)路橋路面平整度設(shè)計(jì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

2.3路面與橋梁連接質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

在公路橋梁的設(shè)計(jì)與實(shí)際施工中，需要著重強(qiáng)調(diào)的是對(duì)路面與橋梁連接施工風(fēng)險(xiǎn)控制。受施工技術(shù)及作業(yè)方式的影響，路面與橋梁兩端之間的接縫連接施工通常會(huì)對(duì)后期橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，一旦路面與橋梁連接施工缺少質(zhì)量控制與管理，通常會(huì)造成沉陷問(wèn)題，此外，橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)工作落實(shí)的不到位，也會(huì)降低路基的荷載能力，路基會(huì)在壓縮下沉的過(guò)程中導(dǎo)致路基與橋梁之間出現(xiàn)收縮裂縫，進(jìn)而增大公路橋梁的施工與使用風(fēng)險(xiǎn)。

2.4混凝土橋梁裂縫風(fēng)險(xiǎn)

在控制公路橋梁施工中路面與橋梁連接質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，還要強(qiáng)調(diào)混凝土橋梁裂縫的風(fēng)險(xiǎn)?；炷量估芰?huì)受到水泥標(biāo)號(hào)及混凝土原材料質(zhì)量等因素的影響，一旦其抗拉能力不達(dá)標(biāo)，便會(huì)在荷載狀態(tài)下出現(xiàn)裂縫，加之外界因素的綜合影響，會(huì)導(dǎo)致混凝土保護(hù)層剝落進(jìn)而發(fā)生碳化，最終影響到公路橋梁工程的耐久度與安全性。

3.公路橋梁施工質(zhì)量控制措施探究

3.1加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

為了最大限度的避免原料問(wèn)題對(duì)公路橋梁施工產(chǎn)生影響，就要在工程施工的前期嚴(yán)格按照國(guó)家建筑材料標(biāo)準(zhǔn)組織并購(gòu)進(jìn)材料，以此保證建筑材料的質(zhì)量。在公路橋梁施工前的原料選取中，首先要強(qiáng)調(diào)水泥品種的選取，如混凝土結(jié)構(gòu)體積較小，可以選用標(biāo)號(hào)為425號(hào)的普通水泥，對(duì)于體積較大的混凝土結(jié)構(gòu)，為了避免裂縫的產(chǎn)生，則要選用研磨更細(xì)的水泥。在公路橋梁建筑骨料的選用中，則要著重強(qiáng)調(diào)其級(jí)配的合理性，避免使用火山灰石，風(fēng)化石等材料。

3.2提高施工團(tuán)隊(duì)技術(shù)與綜合素質(zhì)

施工團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)是控制公路橋梁施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素，為了綜合提升工程施工的整體質(zhì)量，就必須要求施工團(tuán)隊(duì)具有較高的綜合素質(zhì)與施工技術(shù)水平。在公路橋梁施工的過(guò)程中，為了在保障工程施工質(zhì)量的前提下有效縮短工期，就要讓施工人員更為全面深入的了解施工工序，并根據(jù)實(shí)際施工狀況進(jìn)行針對(duì)性的建設(shè)施工。此外，為了進(jìn)一步保障公路橋梁施工技術(shù)的科學(xué)性與先進(jìn)性，還要對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的施工技術(shù)制定更高的要求，在掌握現(xiàn)代化施工技術(shù)的同時(shí)，還要具有更為豐富的應(yīng)變能力，從而在工程建設(shè)施工的過(guò)程中，取得事半功倍的效果。

3.3混凝土施工工藝控制

為了確保公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與耐久性，避免結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生增大風(fēng)險(xiǎn)，就要在混凝土施工中著重強(qiáng)調(diào)施工工藝。在完成了原材料的選擇與配比后，混凝土的攪拌必須注重工具與方法的選取，在攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，施工人員要對(duì)混凝土進(jìn)行仔細(xì)觀察，保證攪拌過(guò)程的嚴(yán)實(shí)，進(jìn)而避免氣孔的產(chǎn)生影響混凝土強(qiáng)度。在公路橋梁工程的混凝土澆筑施工中，還要穩(wěn)定的控制混凝土下落速度與入模高度。通常情況下，公路路面澆筑要將單向長(zhǎng)度控制在1km以上，而橋梁結(jié)構(gòu)的澆筑則要保證期厚度在30cm左右，以此保證混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量。

3.4預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用可以在減少公路橋梁建筑材料的基礎(chǔ)上，切實(shí)有效的加強(qiáng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對(duì)于工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的控制有著十分重要的意義。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用中，為確保公路橋梁工程技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)確性和有效性，應(yīng)首次對(duì)錨具的選擇進(jìn)行充分考慮，通過(guò)對(duì)比摩阻錨固與機(jī)械錨固的工藝特點(diǎn)，更為合理的選擇鋼材加工方式。在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)過(guò)程中，施工人員還要對(duì)預(yù)應(yīng)力基本效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算與分析，根據(jù)混凝土承受能力科學(xué)合理的分步鋼筋結(jié)構(gòu)，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的荷載能力。最后，預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工工作的落實(shí)還要與公路的荷載能力，所處環(huán)境溫度與濕度等因素相結(jié)合，進(jìn)而在獲取更多有效數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)全面的開(kāi)展公路橋梁的予以盈利技術(shù)施工。

3.5竣工驗(yàn)收質(zhì)量控制

為了最大限度的規(guī)避公路橋梁建筑質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，就要對(duì)工程竣工后的驗(yàn)收工作進(jìn)行嚴(yán)格要求。在公路橋梁工程的竣工驗(yàn)收中，相關(guān)人員必須對(duì)工程質(zhì)量相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，并結(jié)合國(guó)家施工標(biāo)準(zhǔn)加以比對(duì)，以此判定公路橋梁工程施工是否達(dá)標(biāo)。在對(duì)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)測(cè)的過(guò)程中，相關(guān)施工單位還要在施工作業(yè)的基礎(chǔ)上擬寫(xiě)竣工資料，并將其內(nèi)容與證明類材料，實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)類等材料相結(jié)合，從而證明公路橋梁施工技術(shù)的依據(jù)與質(zhì)量。質(zhì)量驗(yàn)收工作的開(kāi)展還要強(qiáng)調(diào)對(duì)工程細(xì)節(jié)的把握，在保證施工質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及要求的基礎(chǔ)上，針對(duì)施工細(xì)節(jié)和隱蔽工程進(jìn)行測(cè)試檢驗(yàn)，進(jìn)而最大限度的控制公路橋梁工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

4.結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁工程的建設(shè)是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的有力保障，在公路橋梁工程的實(shí)際施工中，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)全面有效的控制，就必須對(duì)施工前期的原材料準(zhǔn)備，中期的施工技術(shù)作業(yè)方式以及后期的工程驗(yàn)收等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，在提升工程質(zhì)量的同時(shí)更多的采用創(chuàng)新施工技術(shù)，從而促進(jìn)公路橋梁工程耐久性與可靠性的提升，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定與快速發(fā)展。

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