市政道路改造過程中瀝青混凝土施工的技術(shù)核心分析

江雪芹

摘要：眾所周知，瀝青混凝土憑借施工周期短、表面整齊、沒有接縫、舒適度高、耐磨性優(yōu)良、易清洗等特點(diǎn)而在市政道路改造中廣泛應(yīng)用，瀝青混凝土作為市政道路工程改造的主要材料，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響道路工程的運(yùn)行，本文結(jié)合通過筆者豐富施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)闡述瀝青混凝土路面的進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；施工要點(diǎn)

前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路改造工程在城市中大規(guī)模興起，而道路工程的施工質(zhì)量對(duì)展現(xiàn)城市的健康形象具有積極意義，并與廣大人民群眾的生活密切相關(guān)，瀝青混凝土作為市政道路改造過程中的重要材料，施工企業(yè)在施工中應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)施工技術(shù)相關(guān)規(guī)范的條例，以確保市政道路的施工質(zhì)量。

1加強(qiáng)瀝青硂路面集料控制

瀝青混凝土的粗細(xì)集料的特質(zhì)包括顆粒規(guī)格、形狀、棱角、吸水率以及砂用量和性質(zhì)等對(duì)瀝青混凝土路面的壓實(shí)度產(chǎn)生重要影響?？刂茷r青路面的施工質(zhì)量的前提是確保集料質(zhì)量，而集料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)主要由于我國(guó)以往重視瀝青材料，卻忽視粗細(xì)集料相對(duì)滯后生產(chǎn)能力，錯(cuò)誤將“積極使用當(dāng)?shù)夭牧线M(jìn)行生產(chǎn)”理解為“積極使用當(dāng)?shù)厣a(chǎn)材料”，這就造成我國(guó)道路施工企業(yè)積極缺少路面集料的組織生產(chǎn)措施，同時(shí)砂石集料的生產(chǎn)單位絕大部分屬于個(gè)人或村鎮(zhèn)集體所有，其生產(chǎn)能力較小，而在瀝青路面工程所需集料量較大，同一工程只能從多處采購(gòu)石料，而石料的品種較多，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣不一，極易導(dǎo)致瀝青級(jí)配差異大，很難掌控其多項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量產(chǎn)生重要作用，因此瀝青路面的集料選用應(yīng)為控制其施工質(zhì)量的基本條件，路面集料應(yīng)滿足下列幾點(diǎn)：

（a）生產(chǎn)的集料要保持足夠的耐磨性與強(qiáng)度，質(zhì)地堅(jiān)硬、表面干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、棱角分明、無針片狀等，所用集料、填料務(wù)必選用帶有生產(chǎn)許可證的施工企業(yè)與采石場(chǎng)生產(chǎn)進(jìn)行加工，其各項(xiàng)指標(biāo)均應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量指標(biāo)要求。

（b）碎石與瀝青間產(chǎn)生附著性對(duì)瀝青混凝土路面的耐久性與強(qiáng)度產(chǎn)生重要影響，為確保瀝青與集料的抗剝落度與附著性滿足要求，瀝青材料與碎石附著性應(yīng)大于4級(jí)，且嚴(yán)禁采用破碎礫石，選擇機(jī)制砂來取代天然砂。

（c）施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分了解集料來源，集料應(yīng)選擇生產(chǎn)集中方式，其產(chǎn)量應(yīng)符合工程需要，宜選擇錘式、錐式破碎設(shè)備，其篩孔應(yīng)按照級(jí)配要求實(shí)時(shí)調(diào)整，并定期替換篩子，確保集料級(jí)配一致、質(zhì)量可靠。

（d）集料主要應(yīng)堆放干燥、清潔、排水理想、地基穩(wěn)定的場(chǎng)地，并且要求場(chǎng)地保持硬化，集料保持分散堆放，嚴(yán)禁出現(xiàn)混料、串料的狀態(tài)，堆積的集料應(yīng)選擇分層堆放方法，對(duì)堆料采用逐層堆放，以避免集料出現(xiàn)離析，而對(duì)所有集料特別是低于1 cm的集料采用防雨遮蓋方式，避免出現(xiàn)含水量不均而造成級(jí)配發(fā)生變化。

2.加強(qiáng)瀝青硂路面施工要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)瀝青混合料攪拌

瀝青混凝土混合料攪拌既能熱鋪熱拌也可以冷鋪熱拌，而熱拌熱鋪的攪拌效果更為理想，并在拌和區(qū)域布置專用的試驗(yàn)檢測(cè)室與拌和站，并在試驗(yàn)檢測(cè)室內(nèi)應(yīng)當(dāng)控制瀝青混料加熱溫度，而加熱溫度保持在160～180oC范圍內(nèi)，集料的加熱溫度應(yīng)當(dāng)高于混料加熱溫度10oC左右，一旦混料的出廠溫度超過其上限溫度則應(yīng)立即廢棄，出廠混料就其均勻性保持一致，確保混合料沒有粗細(xì)料與無花白料現(xiàn)象，不滿足要求的應(yīng)重復(fù)攪拌去除雜質(zhì)。

2.2加強(qiáng)瀝青混料運(yùn)輸

瀝青混料應(yīng)當(dāng)采取汽車自卸運(yùn)輸方式，在裝料之前施工人員應(yīng)在車槽內(nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行勻整涂刷，避免混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象；為了防止層洗潔劑，避免混合料灑落至汽車底板部位，在汽車裝料時(shí)應(yīng)根據(jù)前一中一后的次序進(jìn)行移動(dòng)，由于混料溫度降低一旦過快，運(yùn)料車在完成裝料后，應(yīng)及時(shí)用篷布覆蓋并且進(jìn)行牢固綁扎，瀝青混料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)其溫度控制至110-130℃，當(dāng)運(yùn)料車進(jìn)場(chǎng)后施工人員不應(yīng)任意揭開篷布，并組織專人負(fù)責(zé)監(jiān)督來對(duì)車輛卸料，避免對(duì)運(yùn)料車對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行沖撞，為了保證攤鋪混料路面平順、不間斷，必須配備運(yùn)載車輛，且裝載量低于20噸。

2.3加強(qiáng)瀝青混料攤鋪

為了確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工企業(yè)構(gòu)建與完善市政道路的施工質(zhì)量管控體系，并積極做好科學(xué)的施工部署，盡量減少在施工期間對(duì)周邊群眾生活產(chǎn)生的不利影響，在進(jìn)行瀝青混料攤鋪前，應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理打掃攤鋪路段，確保其修補(bǔ)牢固，需要噴灑一定的透層油，確保施工路段的各施工層良好連接，當(dāng)透層油破乳后需要攤鋪瀝青混凝土面層，攤鋪瀝青混合料主要采用平衡梁非接觸式找平裝置的攤鋪設(shè)備，在瀝青混料攤鋪中需要實(shí)時(shí)混合料的攤鋪檢測(cè)厚度，并實(shí)時(shí)微調(diào)攤鋪厚度，確保松鋪厚度保持在允許偏差范圍，而在施工現(xiàn)場(chǎng)組織測(cè)量組實(shí)時(shí)檢測(cè)橫坡與高程，一旦出現(xiàn)異常進(jìn)行調(diào)整，已攤鋪施工路段在沒有壓實(shí)前，施工人員不應(yīng)隨意踩踏，一旦出現(xiàn)特殊情況，及時(shí)采取人工找補(bǔ)或更換混合料的方式進(jìn)行處理，一旦出現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷進(jìn)行鏟除，采用攤鋪機(jī)并完善攤鋪施工技術(shù)方案。

2.4加強(qiáng)瀝青混料碾壓

施工人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)已攤鋪的路段進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)器與碾壓技術(shù)的合理配合是確保道路平整度的重點(diǎn)，瀝青混料碾壓應(yīng)滿足慢壓、緊跟、低幅、多次的基準(zhǔn)，初壓、復(fù)壓選取的振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓應(yīng)在完成初壓后及時(shí)跟進(jìn)，而初壓溫度過高，復(fù)壓期溫度也不能過低，否則瀝青混料出現(xiàn)凝固狀態(tài)，終壓時(shí)選用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行混料碾壓，不僅能夠完全消除填補(bǔ)缺陷與路面輪跡，確保路面平整，而終壓流程則緊接復(fù)壓后，緩慢勻速推進(jìn)。

2.5加強(qiáng)瀝青路面接縫處理

施工企業(yè)采用攤鋪機(jī)對(duì)產(chǎn)生縱向接縫進(jìn)行處理，并在前部己攤鋪部空出0.1 ～0.2m的空間不進(jìn)行碾壓，二作為高程后續(xù)基準(zhǔn)面，以熱接縫形式進(jìn)行攤鋪層的重疊，最終碾壓跨接縫從而去除縫跡，施工企業(yè)組織人工鏟除與切齊的攤鋪路段尾部，并徹底清除廢料，并在接縫處噴涂透層油，軋機(jī)填平接縫后進(jìn)行攤鋪，采用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓確保其壓實(shí)，而碾壓寬度控制在0.15 ～0.20 m。

3.瀝青混料路面常見問題與對(duì)策

3.1路面不平整

在瀝青混料路面施工中，由于透油層撒布與混料攪拌不均勻，路面通車后一旦通過長(zhǎng)期車輛碾壓，導(dǎo)致路面出現(xiàn)高低不平、面層薄、輕微波浪等現(xiàn)象。對(duì)此，施工企業(yè)需要在拌和場(chǎng)所采用試驗(yàn)檢測(cè)的專職人員，控制瀝青拌和混料的均勻性，在施工現(xiàn)場(chǎng)組織專人監(jiān)督撒布情況，及時(shí)處理路面不平整區(qū)域。

3.2路面裂縫與跳車

路面裂縫是瀝青混凝土路面使用初期發(fā)生破損的主要問題，在施工過程中由于缺乏壓實(shí)與壓實(shí)力一式機(jī)具，因此路面成型后受到行駛車輛的沖擊，造成路面出現(xiàn)較大孔隙，并造成水分從孔隙中涌入，道路的路基與基層出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，造成路面承載能力不足，從而加快路面損壞情況，瀝青混凝土路面裂縫主要包括橫向、縱向裂縫以及龜裂縫等，施工企業(yè)在施工之前應(yīng)組織人員當(dāng)制定施工方案，采用合理的施工機(jī)具，并在施工過程中積極控制松鋪系數(shù)，進(jìn)行合理碾壓，在通車后出現(xiàn)的啃邊與錯(cuò)臺(tái)，則要沿橫縫兩端的1m區(qū)域內(nèi)進(jìn)行開槽，挖除瀝青面層并沿橫縫鋪設(shè)土工格柵與玻璃纖維，并及時(shí)攤鋪瀝青面層，均勻噴灑乳化瀝青填充帶裂縫的路段，在噴撒一層潔凈石屑與粗砂，并用輕型壓路機(jī)來碾壓礦料。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，施工企業(yè)在道路施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制原材料進(jìn)出場(chǎng)與試驗(yàn)檢測(cè)，在出現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)處理，做好施工組織管理工作，只有這樣才能夠建設(shè)好高水平、高質(zhì)量的瀝青混凝土路面，從而創(chuàng)造精品工程，更好地為社會(huì)大眾服務(wù)。

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