道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制研究

黃苑枚

摘要：近年來，隨著我國城市化建設(shè)進程的不斷加快，使得道路工程隨之不斷增多。路基是整個道路工程的基礎(chǔ)，也是路面的載體，它的質(zhì)量優(yōu)劣不但關(guān)系到路面的質(zhì)量，而且還會對整個道路工程的質(zhì)量有所影響。為此，必須在道路路基工程施工中，采取有效的措施控制好施工質(zhì)量。基于此點，本文就道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制展開研究。

關(guān)鍵詞：路基施工；質(zhì)量；控制措施

一、道路工程中路基施工的質(zhì)量要求分析

在道路工程中，路基是整個工程的基礎(chǔ)，是路面的載體，它的質(zhì)量優(yōu)劣對于整個道路而言尤為重要。根據(jù)地形條件的不同大致可將路基分為兩種形式，即路堤和路塹，也就是我們常說的填方路基和挖方路基?？蓪⒙坊旧砜醋鍪且环N土工結(jié)構(gòu)，故此其常常會受到地質(zhì)條件、地下與地表水、氣候溫度、地震等自然條件變化的影響和破壞，同時還需要承受絕大部分的車輛荷載作用。為此，路基必須具備足夠的耐久性、穩(wěn)定性以及堅固性。路基施工的質(zhì)量要求如下：

（一）結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

由于路基經(jīng)常會受到水文地質(zhì)等自然條件變化的影響和行車荷載作用，從而使得路基非常容易損壞，為了有效避免此類問題的發(fā)生，在路基施工建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實際情況，制定科學(xué)合理、行之有效的質(zhì)量控制措施，借此來確保路基整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。道路工程的路面是以路基結(jié)構(gòu)為載體進行建造的，如果路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，那么很容易引起各種路面質(zhì)量問題，所以，保證路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是最基本的施工要求之一。

（二）路基整體強度

在道路工程路基施工中，除了必須保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，還應(yīng)確保路基結(jié)構(gòu)本身具有足夠的強度，從而能夠防止過大的變形。這就要求在實際施工過程中，路基的開挖和填筑都必須按照設(shè)計和相關(guān)規(guī)范規(guī)定要求進行，同時還要做好經(jīng)常性的檢查工作，以此來確保路基結(jié)構(gòu)的強度滿足道路工程的要求。

（三）水穩(wěn)性

當(dāng)受到地表水和地下水的作用時，路基的強度會有所下降，尤其是在一些季節(jié)性冰凍的地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基會出現(xiàn)周期性凍融，這樣很容易引起凍脹和翻漿等病害問題，從而使路基的強度急劇降低。為此，在路基施工中，應(yīng)當(dāng)確保在最不利的水溫狀況下，強度不會發(fā)生明顯的降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

二、道路工程路基施工質(zhì)量控制措施研究

（一）路基施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

1.施工測量。這是路基施工準(zhǔn)備階段最為重要的環(huán)節(jié)之一，測量質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到路基施工的整體質(zhì)量。為此，必須對該環(huán)節(jié)予以足夠的重視。所謂的施工測量就是指在路基施工正式開始前，按照設(shè)計圖紙的要求在施工現(xiàn)場進行恢復(fù)道路中線，并確定出構(gòu)筑物的準(zhǔn)確位置，其最終目的是將設(shè)計圖紙上的所有內(nèi)容直接反映到施工現(xiàn)場上，以此來指導(dǎo)施工順利進行。在施工測量中，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對圖紙進行了解，并認真檢查圖紙與設(shè)計是否存在誤差，同時為了滿足路基施工的需要，應(yīng)當(dāng)在中線復(fù)測時適當(dāng)增設(shè)臨時水準(zhǔn)點標(biāo)高以及加樁的地面標(biāo)高。此外，在對每一道工序的施工測量均應(yīng)當(dāng)確?？v橫斷面定位精度符合設(shè)計與規(guī)范規(guī)定要求。

2.試驗。在路基施工前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范的規(guī)定要求對挖方、土場、料場的路基填料進行取樣試驗，借此來確保填料質(zhì)量符合施工要求。同時，應(yīng)當(dāng)選擇具有代表性的路段進行壓實試驗，確保所選用的填料符合施工要求，能夠達到相應(yīng)的壓實度，并確定填料的最佳含水量、CBR值、液塑限指數(shù)等，并以此為依據(jù)指導(dǎo)路基施工。通過試驗有利于路基施工壓實質(zhì)量的有效控制，還能減少返工，能夠節(jié)約成本，縮短工期。

3.其他。施工準(zhǔn)確階段還應(yīng)做好以下工作：明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求，并建立相應(yīng)的質(zhì)量控制體系；做好施工場地質(zhì)量檢測驗收；對工程中使用的原材料和半成品進行質(zhì)量檢驗；對施工中使用的機械設(shè)備進行性能測試；制定合理可行的施工方案等等。

（二）路基施工過程中的質(zhì)量控制要點

1.基底處理。在填筑路基前，應(yīng)當(dāng)進行清底，可以采用推土機將基底雜物清除干凈，不得存在草皮、樹根等造物，以免路基成型后因雜物腐爛變質(zhì)影響路基的整體強度，從而引起路基不均勻沉降的情況發(fā)生。如果路基基底為砂性土，在清底之后還應(yīng)當(dāng)對基底表面進行平整處理，確保壓實度在85%以上；若是基底為坡面，當(dāng)收到荷載的作用時有可能導(dǎo)致填料滑移，所以應(yīng)當(dāng)在填筑前對坡面進行處理，較小的坡面在壓實之后一般都可以滿足坡面穩(wěn)定的要求，故此無需另行處理，對于坡度較大的坡面，則應(yīng)將其做成寬度≥2m、高度≥1m的臺階形，并在臺階頂面做出向內(nèi)傾斜的坡度。

2.填筑。由于大部分道路工程的路基均為填方路基，挖方路基相對較少，故此本文僅對填方路基的施工質(zhì)量控制要點進行介紹。在填方路基施工中，應(yīng)當(dāng)采取分層填筑、分段施工的方法。在分層填筑時，應(yīng)當(dāng)滿足上一層壓實要求后，在進行下一層的填筑壓實，在對填料進行壓實之前，應(yīng)當(dāng)對含水量進行測定，確保含水量符合施工要求后方可進行碾壓，防止返工的情況發(fā)生；在分段施工時，如果縱向搭接的兩段交接處不在同一時間段填筑，先填筑來的地段應(yīng)當(dāng)按照1：1的坡度分層預(yù)留臺階，若是同時填筑，則應(yīng)分層交疊銜接，并將實際搭接長度控制在2m以上，以免引起路基不均勻沉降，從而影響路面平整度。此外，填筑過程中，應(yīng)當(dāng)做好干密度試驗，對不同的土質(zhì)應(yīng)當(dāng)分別標(biāo)定干密度，嚴(yán)禁采用同一個干密度評定不同土質(zhì)的壓實度，這是必須注意的一點；實際工程中，如果路基結(jié)構(gòu)受到地下水影響時，應(yīng)當(dāng)在路基底部填筑水穩(wěn)性較好的材料，如砂石、無機結(jié)合料等等，借此來進行加固處理，使路基底部形成20-30cm左右厚度的穩(wěn)定層，這有助于提高路基施工質(zhì)量。

3.嚴(yán)格控制松鋪厚度。在路基施工中，松鋪厚度對施工質(zhì)量的影響較大，必須進行嚴(yán)格控制，由于松鋪厚度主要與土體類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關(guān)。為此，應(yīng)當(dāng)按照路基的實際施工情況，并以確保壓實度符合要求為原則，對松鋪厚度進行控制，需要特別注意的是，路床頂面層的最小松鋪厚度不得小于8m。

4.合理選用壓實方法。在對路基進行壓實的過程中，應(yīng)當(dāng)采用合理的方法。壓實應(yīng)遵循先邊后中、先輕后重、先慢后快的原則進行，這樣不僅有利于路拱的形成，同時還能防止因松土被壓路機推動而影響壓實質(zhì)量。在碾壓之前應(yīng)當(dāng)先進行整平處理，可由路中線向路堤兩側(cè)整成2-4%的橫坡；在對彎道路段進行碾壓時，應(yīng)當(dāng)從低側(cè)邊緣向高側(cè)邊緣推進碾壓，以此來形成超高橫坡。需要特別注意的是，應(yīng)當(dāng)確保壓實均勻，以免造成不均勻沉陷的情況發(fā)生。

5.排水。在施工過程中，要做好排水措施，防止雨水流入基底影響路基壓實質(zhì)量。對于已經(jīng)存在的積水可以采用水泵抽取或是挖排水溝的方式排除；地下深水則可以通過設(shè)置盲溝引出。

結(jié)論：

總而言之，在道路路基工程中，想要確保路基的施工質(zhì)量，就必須在施工過程中采用合理可行的施工技術(shù)，并采取有效的質(zhì)量控制措施，這不僅有利于提高道路工程的整體質(zhì)量，還能進一步降低工程造價，對于我國公路交通事業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展具有非常重要的推動作用。

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