平面交叉口渠化設計分析

諶丹

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展不僅帶動了國家的整體進步，同時對我國的交通事業(yè)產(chǎn)生了一定的促進作用。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，私家車的數(shù)量不斷的增多，交通工具的類型也在增多，因此交通擁堵的情況不斷加重，再加上高峰期的作用，使得交通擁堵更加嚴重。為了保證我國的交通事業(yè)有所進步，緩解擁堵的現(xiàn)象，需要強化平面交叉口渠化設計，通過優(yōu)化設計，將一些不合理的地方改良，并且增加一定的新元素，改善交通質(zhì)量。

關鍵詞：平面；渠化；設計

平面交叉口渠化設計的根本目的，是為了減少沖突或者明確分開沖突。近年來，交通擁堵的問題已經(jīng)涉及到了國家的發(fā)展，并且對人們的日常出行和商務工作產(chǎn)生了非常惡劣的影響。以北京為例，今年在高考的時候，有些考生為了避免遲到，甚至在半夜的時候就到達考場。這種情況在我國的其他城市也有出現(xiàn)。相對來說，平面交叉口渠化設計并不是一天就能夠達到目的的，需要長期的優(yōu)化設計，才能逐步解決交通上的各種問題。在此，本文就平面交叉口渠化設計進行一定的分析。

一、平面交叉口渠化設計問題

在現(xiàn)階段的發(fā)展中，平面交叉口渠化設計出現(xiàn)了很多的問題，有些地區(qū)的平面交叉口渠化設計主要是從理論上出發(fā)，與實際不符，導致原來的道路擁堵情況更加嚴重。有些地區(qū)的平面交叉口渠化設計雖然逐漸趨于合理，但是發(fā)展太慢，并沒有對現(xiàn)有交通上的壓力產(chǎn)生太大的積極影響。在此，本文對現(xiàn)有的平面交叉口渠化設計問題進行一定的闡述。

（一）渠化車道與路段車道功能不匹配

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，很多地區(qū)都開始大力治理交通擁堵問題，但是這方面的問題并不是一天兩天就形成的，單單依靠某一個部分的工作，并沒有辦法得到一個理想的效果，必須對現(xiàn)有的問題進行綜合性的分析，才能知道問題的根源，之后進行相應的處理工作。從客觀的角度來說，渠化車道與路段車道功能不匹配是一個非常嚴重的問題。主要表現(xiàn)在：平面交叉口空間不足，車道數(shù)縮減或車道寬度不滿足要求。車道數(shù)在交叉口處縮減，或是車道寬度小于道路設計規(guī)范中的最小值。車道數(shù)量不滿足車流需求，交叉口進出口間車道數(shù)不匹配。車流量大的交叉口，車道數(shù)量的設置時常不能滿足車輛的空間需求。在日后的工作當中，必須將這個問題徹底解決，否則很有可能影響日后的交通建設以及平面交叉口渠化設計。

（二）專左車渠化不合理

平面交叉口渠化設計在實際的工作當中，要以當?shù)氐那闆r為基準。部分地區(qū)并沒有考慮到當?shù)氐囊恍┨厥馇闆r，導致平面交叉口渠化設計出現(xiàn)了很多隱患。目前，專左車渠化不合理已經(jīng)發(fā)展成了一個亟待解決的問題，并且嚴重影響了日常的交通出行和管理。經(jīng)過一定的統(tǒng)計和分析，專左車渠化不合理主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，左轉(zhuǎn)半徑不足或視距內(nèi)存在障礙物；第二，專左車道過短，車道漸變過于急促；第三，設有專左車道的交叉口，缺少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。這三個方面是專左車渠化當中的重點方面。對于平面交叉口渠化設計來說，目前的設計標準遠遠低于需求標準。在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，私家車的數(shù)量會越來越多，如果不能夠及時的解決專左車渠化不合理問題，一定會對平面交叉口渠化設計造成客觀上的壓力，最終導致問題無法解決。

（三）右轉(zhuǎn)車流組織不合理

交通對于一個城市來說，其地位毫不亞于政治和經(jīng)濟，在目前的生活和工作當中，暢通的道路能夠幫助市民解決很多問題，并且在未來的發(fā)展中，獲得一個較大的發(fā)展空間。但是，平面交叉口渠化設計問題已經(jīng)困擾城市很多年了，北上廣深四個一線城市在交通方面，一直都在努力的解決問題，尤其是北京，右轉(zhuǎn)車流組織不合理導致經(jīng)濟發(fā)展受損，市民在日常的出行中，也受到了一定的負面影響。北京市大多數(shù)信號交叉口右轉(zhuǎn)機動車不受信號燈控制，為爭奪路權(quán)，經(jīng)常出現(xiàn)人車互不相讓的情況，兩者沖突嚴重。第一，受地形條件限制，交叉口設置的專右車道過短，寬度不足。第二，由于路面障礙物影響，專右車道轉(zhuǎn)彎半徑小，右轉(zhuǎn)車輛行駛困難且易與非機動車產(chǎn)生干擾。從以上的闡述來看，目前的平面交叉口渠化設計非常不合理，在處理問題的時候沒有觸及實質(zhì)，導致部分問題開始惡化，如果在日后的工作當中，仍然沒有一個較好的處理方式，那么我國很多地區(qū)的交通都會成為嚴重阻礙國家發(fā)展的問題。

二、平面交叉口渠化設計

（一）路口空間與車道功能匹配措施

無論是北京還是我國的其他地區(qū)，都要在平面交叉口渠化設計上進行一定的優(yōu)化，將固有的問題徹底解決，否則會造成很大的經(jīng)濟損失。本文認為，在設計平面交叉口渠化的時候，首先要拓寬路口，需通過拓寬路口增加進出口車道數(shù)量與連接路段相匹配，滿足進、出口道車流通行需求。其次是要將車道有效的渠化，在無法增加交叉口寬度的情況下，通常利用壓縮車道、側(cè)寬等渠化車道寬度的方式來增加車道數(shù)。第三，車道功能調(diào)整方面，在車道數(shù)量不變的前提下將原有車道功能靜態(tài)或動態(tài)改變。從以上的三點措施來看，不僅能夠結(jié)合當?shù)氐膶嶋H情況來設計，同時可以逐步的解決交通擁堵和一些不遵守交通規(guī)則的問題，在長期的堅持下，勢必形成一定的良性循環(huán)，最后讓交通擁堵程度減弱，達到暢通的目的。

（二）平交路口專左車渠化措施

專左車渠化在目前的設計工作中，一直都處于表面化工作的狀態(tài)，很多的地區(qū)即便是一時的交通暢通，但是沒有辦法讓交通永久解決問題，用不了多長時間，交通更加擁擠。本文認為，在處理專左車渠化問題方面，要從以下幾個方面著手：第一，在左轉(zhuǎn)交通量較大且設置專用左轉(zhuǎn)車道與專用信號顯示時，需在交叉口內(nèi)設置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，該區(qū)域起始端與進口道左轉(zhuǎn)彎停車線對應，終止端與對向直行車通行區(qū)域?qū)悦鞔_左轉(zhuǎn)車在路口內(nèi)的占用權(quán)與先行權(quán)。第二，在未設置左轉(zhuǎn)專用相位的條件下且左轉(zhuǎn)車流量較小時，可通過設置直左車道來完成左轉(zhuǎn)車道渠化。

（三）渠化設施與人行交通的關系

隨著交通的不斷進步，很多地區(qū)的渠化設施都發(fā)生了一些變化，從過去到現(xiàn)在，不難看出，發(fā)生變化的地方都與人行交通具有很大的關系。首先，渠化設施的配備，能夠進一步舒緩人行交通，無論是紅綠燈還是環(huán)形街道，都能夠?qū)矶碌慕煌ㄗ兊猛〞骋恍?；其次，人行交通能夠從?cè)面反映出渠化設施是否合理，通過一段時間的觀察，同時對一些特殊時段情況進行統(tǒng)計，就可以知道某項渠化設施是否符合目前的需求；第三，在設置渠化設施的時候，首先應搜集一些人行交通的資料，并且深度優(yōu)化，而不是一味的采用一些表面化的措施。根據(jù)渠化設施與人行交通的關系來工作，勢必得到一個理想的結(jié)果。

三、案例解析

為了進一步明確平面交叉口渠化設計分析，本文主要以北京朝陽路——西大望路交叉口的設計為例。由于北京是我國的首都，而朝陽路又是北京的市政交通要道，如果平面交叉渠化設計能夠在這個方面獲得一定的成功，那么就證明上述的措施是可行的。經(jīng)過不斷的研究，此條道路的渠化設計為：重新渠化其輔路車道功能，將原來由于線桿占路而阻塞的車道渠化為直右車道。同時，向北挪移東出口距路肩6 m處線桿1根，至人行步道距路肩0.5m處，優(yōu)化西進口的直行車輛和南進口的右轉(zhuǎn)車輛的行駛路線。從以上的闡述來看，平面交叉渠化設計還是比較合理的，并且在一段時間以后，總體的交通狀況有所改善。值得注意的是，北京是一線城市，因此在很多的方面都要比其他的城市更加發(fā)達，交通擁堵情況也更加嚴重。在設計其他城市的平面交叉渠化時，要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H需求來進行，否則很有可能導致最后的結(jié)果不理想。

四、總結(jié)

本文對平面交叉渠化設計進行了一定的分析，從目前的工作來看，仍然具有很大的提升空間。相對來說，我國的很多城市在設計平面交叉渠化的時候，產(chǎn)生了一定的共同點，這種情況有好處也有壞處，高度統(tǒng)一既有利于管理，又不利于各個地區(qū)的自由發(fā)展。所以，在以后的平面交叉渠化設計工作當中，必須以當?shù)氐膶嶋H情況和實際訴求為準，通過一系列有效的措施，將問題徹底解決，盡量減少改動，避免工作量越來越大。

參考文獻：

[1]李小帥，賈順平，孫海瑞.機動車待行區(qū)設置方法的實證研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2011（S1）.

[2]孔繁全.帶輔道的城市道路平面交叉口渠化設計[J].山西建筑，2011（02）.

[3]李小榮，蔡曉禹.城市道路平面交叉口渠化設計——重慶市北部新區(qū)示范路口建設[J].城市道橋與防洪，2009（09）.