市政道路瀝青路面設計探析

林子琦

摘要：隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，作為市政基礎設施建設之一的道路建設規(guī)模越來越大。市政道路的建設中，瀝青路面相對于水泥路面來說，路面較平整，行車較舒服，最重要的無接縫、施工周期短，因此被道路工程大量采用，本文就市政道路建設中瀝青路面的施工設計展開論述。

關鍵詞：市政道路；瀝青路面；設計

隨著建設步伐的加快，尤其是在同質(zhì)化競爭如此激烈的現(xiàn)代社會，市政工程的建設逐漸成為重中之重，道路的建設更是與人們的出行息息相關，在城市建設過程中，有與瀝青混凝土路面的諸多優(yōu)點，成為許多工程項目優(yōu)先選擇的路面結構，瀝青路面同時也給市政道路工程新的發(fā)展領域。然而由于現(xiàn)在的技術不甚發(fā)達，對材料、技術的使用存在一定的缺陷，使得瀝青混凝土路面出現(xiàn)了很多病害，嚴重威脅了道路的使用壽命，影響著工程建設的經(jīng)濟利益。因此文章主要就瀝青路面的設計要點進行分析。

一、市政道路瀝青路面設計存在的問題

由于現(xiàn)行的規(guī)范沒有明確地指出瀝青路面的標準，因此大多數(shù)施工單位還是按照公路路面的設計規(guī)范來進行。具體表現(xiàn)為：對施工路段的交通量沒有明確地進行調(diào)查和統(tǒng)計，因此對路面所需要承載的荷載不明，而有的計算路面荷載的是根據(jù)設計年限總交通量的承載加次數(shù)，對路面的基礎設計環(huán)節(jié)淡化，不扎實；對于瀝青路面的結構事先沒有進行勘查，對路面結構的組合不合理，對各種物質(zhì)資源和技術條件也沒有進行調(diào)查，施工所需物質(zhì)資源品種多、數(shù)量大，施工之前沒有進行詳細地調(diào)查，基礎設計所需的材料不具有一定的針對性；路面結構層的厚度一般根據(jù)經(jīng)驗進行確定，沒有嚴格的數(shù)據(jù)依據(jù)；路面的整體性由于路面層間的連接不緊密而受到嚴重的影響。

二、市政道路瀝青路面的設計

2.1瀝青路面的結構設計

要想確定準確的瀝青路面結構組合，就要首先設計瀝青路面結構層的厚度。首先應該根據(jù)相關的規(guī)范確定路基與路面的各項設計參數(shù)以及必要的使用性能，其次根據(jù)路面實際，擬定路面結構的組合方案，結構層要按照其敢賭自上而下逐層安排，還要選擇層間的模量比。對于路面的結構設計，應運用雙圓均布垂直荷載作用之下的彈性層狀連續(xù)體系機理，以計算結構層的厚度，由于瀝青路面的車轍等病害都是由于其路面結構的設計不合理，因此要高度重視路面的各個結構層，彎沉值應不大于路面結構的設計彎沉值，其次抗壓前度和交通量也是路面結構的重要參數(shù)，相關人員要進行一定的試壓實驗以準確測定路面的抗壓強度。必要時還要加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層。除此之外，還要對路面結構的彎拉應力進行驗算，使得基層底面的最大拉應力應等于該結構層容許的拉應力。

2.2瀝青路面的材料設計

瀝青混凝土是一種較為復雜的施工材料，礦料的級配以及質(zhì)量是瀝青路面的重要因素，因此對材料進行設計時，應該確保進場的材料的質(zhì)量，對于不合格的材料堅決不能使用，要確定材料的級配范圍以及篩孔分級等等。例如，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的，要選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫，當裂縫的寬度在5mm以下時，首先要清除雜物以及塵土，將稠度較低的熱瀝青灌入縫中，灌入的深度約為縫的深度的2/3，其次，填入干凈的石屑或粗砂，并搗實；最后，將溢出縫外的瀝青以及石屑、砂清除。這樣就能夠有效地避免裂縫的出現(xiàn)。

對于基層材料的設計，基層材料要具有適當?shù)哪Ａ?，最好與面層相接近。需要特別說明的是，要對其進行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，采用半剛性基層材料，即二灰穩(wěn)定材料和水泥穩(wěn)定材料進行施工，碾壓時混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)。

對于面層材料的設計，由于面層要很大的構造深度，因此對于集料的選擇要求其具有一定的紋理深度，還要有很強的高溫抗變形能力。一般情況下面層材料應采用SMA、AC-C等瀝青混合料，因為這些材料能夠使路面面層具有足夠的強度和擴散荷載的能力，最重要的是有很強的的抗水能力。

對于瀝青路面的層間設計，這里要注意層間的整體粘結性，設計具體表現(xiàn)為：可以在基層與面層之間設計應力吸收層；另一種是設計防水粘接層，以保證路面的完整性，延長道路的使用壽命。

2.3瀝青路面的排水設計

水對瀝青路面破壞極大，因此要高度重視瀝青路面的排水設計，綜合考慮路基排水、路面排水以及路面結構內(nèi)排水等的設計，合理選擇排水方案，以形成一套完整的排水系統(tǒng)，保證路面的暢通。

（1）路基的排水設計

路基的排水位置應與橋涵排水的位置相配合，也就是說，在設計路基的排水溝渠時，應盡可能使溝渠排引的方向和出水口的方向與橋涵的方向相一致；其次要把截水溝設計在山坡上側(cè)，有效地攔截留下的水，防止其流入地表中；路基兩側(cè)也要設置排水溝，排除對余的水。

（2）路面的排水設計

如果車行道較寬，可以設計采用雙坡排水，即在道路兩側(cè)設置雨水口，以對路面兩側(cè)的水進行收集；如果道路較窄，可采用單坡排水，有效地減少地表水在表面的徑流時間。

（3）路面結構內(nèi)的排水設計

設計可以路基以上、路面結構以下設置排水層，可以起到防水、隔水的作用；還可以將乳化瀝青下封層設置于在路面面層和基層之間，及時將通過縫隙向下滲入的水分沿封層表面向道路兩側(cè)排走。

2.4瀝青路面的施工技術設計

對瀝青混凝土的路面進行碾壓時，應該將驅(qū)動輪面向攤鋪機，而且碾壓的路線不應突然改變，在碾壓過程中切不可急剎車或者中途停車，應該慢行。收水抹面的施工技術也應該進行嚴格的設計，一般情況下收水抹面的遍數(shù)為四遍，第一遍必須在整平完畢后約15分鐘（根據(jù)氣候掌握）后進行。為使表面更加密實、平整，并起到初步抹平作用，可先用長45厘米、寬20厘米的木抹子反復來回將路面抹平，待水分稍蒸發(fā)凝固，再用鐵刮板拖刮，耐磨、粉光。當混凝土處于初凝終止狀態(tài)，表面濕潤時進行第四遍抹面。經(jīng)抹板抹平后，再用蘆花掃帚或排筆順橫坡方向輕輕掃毛。

三、結語

綜上所述，城市道路的發(fā)展關系到國家經(jīng)濟水平的提高，筆者認為要設計出合理的、施工處經(jīng)久耐用的現(xiàn)代化道路，嚴格抓起施工質(zhì)量，并掌握更多道路施工技術，施工單位在進行瀝青路面的施工時還要做好一定的監(jiān)管工作，切實保證瀝青路面的施工質(zhì)量，為經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻，同時保證交通的暢通。

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