淺析公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

谷濤 安靜

【摘要】公路工程是關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)增長的重要工程，隨著我國交通事業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，對公路施工也提出了更高的要求，在公路工程路面施工中，溫拌瀝青混凝土技術(shù)作為一項新技術(shù)，其施工技術(shù)水平的高低對路面質(zhì)量的提升具有至關(guān)重要的作用。本文主要對溫拌瀝青的概況、公路工程路面施工中溫拌瀝青技術(shù)的施工準(zhǔn)備及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】公路工程；溫拌瀝青；技術(shù)應(yīng)用；施工準(zhǔn)備；概況

一、溫拌瀝青的概況

熱拌瀝青、冷拌瀝青是傳統(tǒng)瀝青混合料的兩種形式，熱拌瀝青混合料路面具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及較好的穩(wěn)定性。目前這種技術(shù)在我國等級較高的路面結(jié)構(gòu)中大量應(yīng)用。但熱拌瀝青混合料施工中將產(chǎn)生極大的有害氣體，對環(huán)境與人將造成極大的危害。在環(huán)境日益惡化的今天，溫拌瀝青技術(shù)誕生，這種技術(shù)具有熱拌、冷拌兩種技術(shù)的優(yōu)勢，在公路工程路面施工中得到了廣泛的應(yīng)用。溫拌瀝青或?yàn)r青混合料（Warm Mix Asphalt，簡稱WMA），是利用相應(yīng)技術(shù)方式，在溫度較低的情況下確保瀝青能夠進(jìn)行拌和施工作業(yè)，并確保溫拌瀝青技術(shù)水平高于HMA的使用性能。溫拌瀝青技術(shù)的重點(diǎn)在于HMA路用性能不受到損害的情況下，就能在較低溫度下降低瀝青的拌和粘度?，F(xiàn)階段，實(shí)現(xiàn)溫拌技術(shù)主要利用外加料材料對瀝青混合料的高溫粘度進(jìn)行有效降低。

二、公路工程路面施工中溫拌瀝青技術(shù)的施工準(zhǔn)備

1、原材料的選擇

從正規(guī)廠家直接采購瀝青、并遵循當(dāng)?shù)厥┕ぞ唧w情況，如氣溫、地質(zhì)、水文等，進(jìn)行瀝青材料的選用。要求瀝青材料質(zhì)量要在國產(chǎn)AH-70道路石油瀝青以上，要求其施工技術(shù)必須符合相應(yīng)施工規(guī)范。并嚴(yán)格遵循相關(guān)試驗(yàn)規(guī)定進(jìn)行瀝青各項指標(biāo)的檢測，確保其針入度、延性等符合施工要求。選用專用存儲罐進(jìn)行瀝青的存放，確保其安全性、防水性及保溫性，在儲存過程中確保瀝青溫度在130到165攝氏度范圍內(nèi)。

添加劑應(yīng)根據(jù)工程需要進(jìn)行選擇。如EWMA-1濃縮液，這種添加劑是一種特殊的化學(xué)表面活性劑，將添加劑和其他材料進(jìn)行均勻拌和，因其化學(xué)表面活性劑的作用，在瀝青液體內(nèi)將出現(xiàn)顆粒分散的情況。水膜在整個過程中的作用為潤滑劑，這樣可以對瀝青動力粘度進(jìn)行短時間的改善，進(jìn)而增加瀝青材料在低溫下的拌和機(jī)率。當(dāng)出現(xiàn)碾壓情況時，將破壞水膜結(jié)構(gòu)，并排出一定水分，添加劑則會不斷轉(zhuǎn)向石料和瀝青之間，從而達(dá)到防止脫落的作用，并確保瀝青特性不出現(xiàn)改變。

2、配合比設(shè)計

遵循《瀝青路面施工規(guī)范》及原材料篩選結(jié)果進(jìn)行溫拌瀝青路面施工材料之間配合比的確定，首先對熱料倉與礦粉等材料之間的配合比進(jìn)行確定，并對礦粉混合料的密度進(jìn)行準(zhǔn)確計算。其次分三個階段確定油石比。也就是目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比與試拌試鋪，在確定級配和瀝青最佳用量時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計規(guī)定進(jìn)行一定量溫拌劑的添加，確保其級配等和熱拌瀝青技術(shù)一致。通過馬歇爾試驗(yàn)，準(zhǔn)確計算與分析溫拌瀝青的每項性能參數(shù)，確定其流值符合施工要求，提高其穩(wěn)定性。

三、公路工程溫拌瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用

1、拌和

溫拌混合料與熱拌瀝青混凝土在拌和施工中具有相同的施工工藝，在溫拌瀝青混凝土施工中，應(yīng)將其石料溫度控制在130到140攝氏度，瀝青加熱溫度應(yīng)控制在165攝氏度，出廠混凝土溫度則控制在135到140攝氏度。

2、運(yùn)輸

在溫拌瀝青混凝土施工中要對其出廠溫度及施工溫度進(jìn)行測量，一般選用的測量工具為數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計。進(jìn)行放料施工時，應(yīng)前后移動運(yùn)輸車，多次裝料，盡可能降低混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生。根據(jù)拌和能力、攤鋪速度進(jìn)行材料運(yùn)輸量的確定，在運(yùn)輸過程中確保有大于2輛車進(jìn)行等候運(yùn)料和卸料。在車輛行駛前應(yīng)將質(zhì)量合格的篷布設(shè)置在運(yùn)輸車上。在連續(xù)攤鋪中，在攤鋪機(jī)前方10到30厘米的位置運(yùn)輸車要停止行駛，不能出現(xiàn)與攤鋪車相撞的情況。運(yùn)輸車輛在卸料過程中必須掛空擋，緊跟攤鋪機(jī)前行。

3、攤鋪

在公路工程路面溫拌瀝青混凝土施工中，必須提前半個小時到一個小時的時間對熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保其溫度在100攝氏度以上，只有這樣才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪施工中必須確保振搗的頻率及幅度符合施工要求，進(jìn)而達(dá)到路面最初壓實(shí)度的提升。如出現(xiàn)問題，必須及時對熨平板進(jìn)行調(diào)整，避免混合料出現(xiàn)離析等情況。在攤鋪施工中還要對機(jī)械設(shè)備的行駛速度進(jìn)行有效控制，通常在每分鐘2到2.5米的范圍進(jìn)行控制。必須遵循慢行、勻速、連續(xù)性的原則進(jìn)行施工，不允許速度隨意轉(zhuǎn)換、突然停止等情況的出現(xiàn)，進(jìn)而達(dá)到平整度提升的目的，盡可能對混凝土離析現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。在施工中如沒有特殊要求，則不需要人工修整。當(dāng)出現(xiàn)部分離析情況時，必須選用人工方式進(jìn)行填補(bǔ)或進(jìn)行混合材料的替換，避免對整個公路工程質(zhì)量造成影響。

在攤鋪施工中必須確保機(jī)械設(shè)備始終處于良好的工作狀態(tài)，要將螺旋布料器兩邊的自動料位器調(diào)整好，確保各個機(jī)械部件之間不存在質(zhì)量問題，只有這樣才能確?；旌狭喜怀霈F(xiàn)離析等狀況。

4、碾壓

為達(dá)到最佳壓實(shí)度，必須根據(jù)施工路段的實(shí)際情況進(jìn)行碾壓施工，以此提高公路工程路面施工的質(zhì)量。首先進(jìn)行初次碾壓施工。應(yīng)選用2臺雙鋼輪壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，通常將其碾壓遍數(shù)定為兩遍，確保其溫度在135攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2到3千米之間，壓實(shí)必須在攤鋪后及時進(jìn)行。隨后再次進(jìn)行碾壓施工，也可以稱為復(fù)壓，通常將其碾壓遍數(shù)定為2到3遍，溫度要控制在110攝氏度以上，并將其速度控制在每小時2.5到5千米以上。最后碾壓施工必須確保其溫度在90攝氏度以上，遍數(shù)不少于兩遍，其速度與復(fù)壓相同。在壓路機(jī)行駛中，要重視其初始速度和結(jié)束速度的緩慢性。并指派專人對各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配合利用，根據(jù)施工相關(guān)規(guī)定進(jìn)行碾壓遍數(shù)、速度的確定，避免出現(xiàn)碾壓過度或沒有碾壓的情況。

四、結(jié)束語

綜上所述，溫拌瀝青混凝土施工作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，是公路工程使用性能的一項重要內(nèi)容，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路工程使用年限等造成極大的影響。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程有了更高地要求。在具體工作中，施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，不斷提高溫拌瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平，規(guī)范施工工藝，重視其施工質(zhì)量控制及管理，只有這樣才能提升公路工程溫拌瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。

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