737—800飛機地面空調(diào)制冷效果差排故分析

劉通

摘要：進入夏季天氣非常炎熱，737-800飛機重復性反映“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障，主要表現(xiàn)在排故耗時長，更換部件多等方面。這不僅增加了航空公司的經(jīng)營成本、降低了工作效率，也影響到旅客對航空公司的整體印象。文章依據(jù)737-800飛機空調(diào)制冷系統(tǒng)的原理分析及相關部件的功能理解，對“地面空調(diào)制冷效果差”這個故障進行了分析，隔離，提出了故障排除的方法。

關鍵詞：737-800飛機；地面空調(diào)；制冷效果差

1.熱空氣管路影響地面空調(diào)制冷主要部件

1.1駕駛艙區(qū)域配平活門，前艙區(qū)域配平活門，后艙區(qū)域配平活門

區(qū)域配平活門主要作用是控制客艙供氣管道熱空氣輸入量，調(diào)節(jié)客艙供氣管道溫度值，滿足機組和旅客空調(diào)溫度舒適度?！敖M件/區(qū)域溫度控制器”將接收到的空調(diào)面板溫度調(diào)節(jié)旋鈕輸入的信號，供氣管路溫度傳感器輸入的信號，客艙溫度傳感器輸入的信號進行比較，來控制區(qū)域配平活門的開度，滿足駕駛艙及客艙溫度需求。如果區(qū)域配平活門故障無法控制，會導致駕駛艙、客艙溫度過高或過低無法調(diào)節(jié)，同樣會引起“地面空調(diào)制冷效果差”故障現(xiàn)象。

1.2配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門

“非平衡狀態(tài)”即壓力調(diào)節(jié)與關斷活門處于關閉位，同時導致三個區(qū)域配平活門也處于關閉位置無法調(diào)節(jié)。非平衡狀態(tài)時熱空氣管路處于關閉狀態(tài)，這時駕駛艙及客艙溫度處于全冷狀態(tài)，但是為防止溫度過低冷凝器結冰，“組件/區(qū)域溫度控制器”會增大TCV活門的開度使PACK組件出口溫度升高，若TCV活門開度過大也會導致“地面空調(diào)制冷效果差”這個故障現(xiàn)象?！捌胶鉅顟B(tài)”即壓力調(diào)節(jié)與關斷活門處于打開位，可以保持壓力調(diào)節(jié)與關斷活門下游管路壓力始終高于客艙高度4個PSI，防止管路空氣壓力波動導致區(qū)域配平活門工作不穩(wěn)定。通過駕駛艙空調(diào)面板溫度控制旋鈕調(diào)節(jié)各個區(qū)域配平活門的開度，可以滿足駕駛艙、前客艙、后客艙空調(diào)溫度的不同需求。

2.地面空調(diào)制冷效果差三段式故障隔離及排故方法

2.1 混合總管至空調(diào)出口管路故障隔離

（1）地面使用APU引氣，打開左右空調(diào)等待5分鐘，溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），記錄“CONT CAB”“FWD”“AFT”三個區(qū)域的供氣管路溫度，正常情況供氣管道溫度在10攝氏度左右。

（2）如果空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到全冷位時，供氣管路溫度滿足10攝氏度左右，仍然出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象，說明空調(diào)混合總管至客艙內(nèi)部空調(diào)出口管路有泄漏或脫開，導致駕駛艙或客艙空調(diào)溫度過高無法調(diào)節(jié)。

（3）如果空調(diào)溫度調(diào)節(jié)到全冷位時，供氣管路溫度超過20攝氏度，出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象，說明控制熱空氣管路的區(qū)域配平活門和配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門可能存在故障，或PACK組件制冷效果差出口溫度過高。

2.2 熱空氣管路主要部件故障隔離（參考圖SSM21-61-50-101 Page 101）

（1）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放OFF位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門處于關閉位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應處于關閉位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應處于關閉位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應處于關閉位。

（2）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門處于開位），溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（即全冷位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應處于關閉位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應處于關閉位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應處于關閉位。

（3）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位（使配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門處于開位），溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“W”位（即全熱位），地面檢查左空調(diào)艙內(nèi)駕駛艙區(qū)域配平活門應處于開位，右空調(diào)艙內(nèi)前艙區(qū)域配平活門應處于開位，右空調(diào)艙內(nèi)后艙區(qū)域配平活門應處于開位。

（4）分析總結：如果“3、”出現(xiàn)三個區(qū)域配平活門都處于關閉位，說明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門故障在關閉位無法打開；如果“1、”出現(xiàn)三個區(qū)域配平活門處于開位，說明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門故障在打開位無法關閉；如果“2、”和“3、”出現(xiàn)某個區(qū)域配平活門一直保持在打開位或關閉位，說明某個區(qū)域配平活門故障。三個區(qū)域配平活門故障或配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門故障都會導致“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.3 PACK組件主要部件故障隔離（參考圖SSM21-61-50-101 Page 101）

（1）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放OFF位，溫度指示控制旋鈕分別放“R PACK”和“L PACK”位，如果PACK組件溫度上升說明配平空氣壓力調(diào)節(jié)與關斷活門工作正常，TCV（溫度控制活門）工作正常。

（2）空調(diào)溫度控制面板“TRIM AIR”電門放ON位，溫度控制面板溫控旋鈕“CONT CAB”“FWD CAB”“AFT CAB”全部扭到“C”位（全冷位），溫度指示控制旋鈕分別放“R PACK”和“L PACK”位，觀察溫度指示器溫度是否在30攝氏度左右（“R PACK”和“L PACK”組件顯示的溫度是冷凝器至再加熱器之間的管路溫度，位于ACM渦輪上游，溫度在30度左右）

（3）如果“2、”步驟：PACK組件溫度30攝氏度左右，出現(xiàn)“地面空調(diào)制冷效果差”這一故障，應使用紅外線測溫儀AR872D檢查冷凝器出口溫度是否在10攝氏度左右，如果冷凝器出口溫度超出15攝氏度說明ACM渦輪制冷效果差，或者TCV、備用TCV故障導致流入冷凝器熱空氣過多。

（4）如果“2、”步驟：PACK組件溫度指示超過35攝氏度，可以判斷出沖壓空氣系統(tǒng)的冷空氣與PACK組件空氣在熱交換器內(nèi)沒有進行充分的熱交換，主要原因主次散熱器比較臟或者散熱器擴散管單向活門損壞丟失引起。

3.結語

空調(diào)地面制冷效果差這個故障主要涉及“溫度控制系統(tǒng)”和“PACK組件制冷系統(tǒng)”兩大塊，故障出現(xiàn)時“組件/區(qū)域溫度控制器”探測不到任何故障信息導致盲目的更換散熱器、ACM，組件/區(qū)域溫度控制器。當一個故障出現(xiàn)時應根據(jù)故障現(xiàn)象進行系統(tǒng)原理分析、部件功能研究、歷史故障總結，獲得最有效的故障排除方法和程序。