淺析公路施工中填石路基的地基處理技術

郭春松

摘要：公路的建設施工在城市的發(fā)展中占據(jù)著重要的位置，填石路基的地基處理技術在公路建設中的作用是非常重要的，它直接關系到路面的建設質量。本文主要探討了公路施工中填石路基的地基處理技術，希望能夠為公路建設施工部門提供借鑒。

關鍵詞：公路施工；填石路基

公路建設在如今的發(fā)展中占據(jù)著越來越重要的位置，公路的建設中的填石路基的地基處理技術越來越得到廣泛的應用，在路基修好建的過程中一定要注重各個環(huán)節(jié)的施工規(guī)范，發(fā)展施工技術，完善施工設備。這樣才能保證公路的質量為人們的交通出行提供保障。

1、填料的質量和粒徑要求

巖石填料按照抗壓程度的不同可以分為硬質巖石和軟質巖石兩類，應用在路基建設中的巖石按照相關標準應該達到15Mpa以上，抗風化的能力也要符合相關標準的要求。填料的粒徑和材料的抗剪程度有著很密切的聯(lián)系。一般填料粒徑越小，抗剪程度就越強，而且材料的材質相對也要更均勻一些。材料的均勻程度對材料的壓碎性和不同的壓實狀態(tài)中的空隙大小有著很大的影響，因此也直接影響到了路基的抗壓程度和施工質量。不同的石料有不同的強度，因此最大粒徑的標準值也是不相同的。除此之外還要考慮到壓碎性產(chǎn)生的影響。不同的部位對于強度的要求不同允許的最大粒徑也自然不同。

2 填石路基施工技術

2.1 豎向填充法，也叫傾填法，這項技術主要應用于對路面要求比較低的公路施工當中。例如：在二級或者二級路面以下的施工建設中，這項技術主要被用在一些爆破量大，而且還有以挖作填的路面。與此同時，這項技術還可以應用在一些復雜的地形地勢中，例如：斷巖、陡坡和泥淖地段。而且水中作業(yè)的填石路堤也會經(jīng)常使用這項技術進行施工建設。但是這項技術也存在著自身的缺陷，在施工路基穩(wěn)定壓實方面還存在著一定的欠缺，需要不斷對此項技術進行改善。

2.2分層壓實法，通常也被叫做碾壓法。這項技術在實際的公路施工建設中應用也非常廣泛。這項技術的最大特點是能夠從下到上水平分層，而且扎起填筑時可以在每一層上進行操作，逐層壓實。這樣就有效地提高了路基的建設質量。所以這項技術也被廣泛地應用在了衱高速公路的施工建設中。在其他高級公路路面的建設施工中也普遍采用這種方法。

2.3 沖擊壓實法，這種方法主要應用的是沖擊壓實機的巨大的沖擊力和壓力來實現(xiàn)壓實效果的。在公路的建設和施工當中，沖擊碾利用較低的頻率和較高的震動幅度來完成壓實工作。如果要進一步加強路基的質量可以運用起重機把夯錘調到制定的高度位置，依靠其做自由落體運動時所產(chǎn)生的沖擊力，來使巖石顆粒的質量更高，這樣就可以不斷的提高地基的強度和質量。

2.4 強力夯實法，強力夯實法，通常我們又把這種方法叫做分層強夯施工法。在公路的建設和施工中要將強夯與分層填筑交替進行。第一層的松鋪系數(shù)如果取1.2，以后的施工中每一層的松鋪系數(shù)都要根據(jù)實際情況參照第一層進行適當?shù)卣{整。在對每一層路基實施夯實操作時都可以采用連續(xù)擠密式夯擊，如果在這個過程中出現(xiàn)了夯坑，可以用一種符合施工標準的石料進行補填。

3 填石路基施工質量控制

3.1地基表層處理。把地基表層存在的一些雜草，植物和殘土清理干凈之后，把路基碾壓成符合施工標準的壓實度，同時要對基底的耐壓性和強度予以檢測，以確定強度是否符合相關的施工標準。如果原來地面中就有很多凹凸不平的坑，要及時采取回填的措施，保證施工路面的平整度。在不是以巖石作為主要材料的地基上，在進行路基的填筑操作之前，應該首先鋪設過渡層。原地面的橫坡坡度較陡，縱坡坡度較大的地段應該及時設好臺階。

3.2 填筑施工。目前填石路堤的填筑分為逐層填筑壓實和傾填兩種方式，但因傾填路堤后的壓實穩(wěn)定性等容易出現(xiàn)問題，因此逐層填筑壓實的方法應用得更為普遍。

逐層填筑填石路堤一般可將填方段分成四個作業(yè)區(qū)段，即填石區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗區(qū)。施工中填方和挖方往往形成臺階式的作業(yè)面，一般以100m左右為標準采用機械作業(yè)。填石作業(yè)采取自低至高逐層填筑的方法，利用機械為每層攤鋪主料并進行平整，對于填石間的空隙，鋪上嵌縫料，即用小石或石屑做嵌平處理。若施工現(xiàn)場用水較為方便時，也可以采用壓力水將細砂沖入下部，將空隙填滿。在平整的同時，人工對邊坡按設計進行碼砌，最后采用較大噸位（18t以上）的壓路機按先兩邊后中間，先慢后快，先輕后重的原則進行壓實。在填筑時還應注意巖性相差較大的填料應分層或分段填筑，軟硬質石料不得混合使用。

3.3 填筑要求。①在路堤施工中，對相關參數(shù)的準確掌握至關重要。因此，在施工前要通過修筑試驗路段來確定一系列的數(shù)據(jù)，如確定松鋪厚度以達到孔隙率的標準要求、壓實遍數(shù)、壓實速度、壓實機械型號等。

②同樣道理，在路床施工前要通過進行路段試驗，掌握壓實速度、壓實遍數(shù)、沉降差等相關參數(shù)，并且確定松鋪厚度能夠滿足最大壓實干密度的要求。

③如果二級以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地勢，施工較為困難時，可將石料填筑在路堤下方，同時采用分層填筑壓實在路床底面以下不小于1.0rn范圍內進行施工。對于二級及二級以上公路的填石路堤，則可以采用分層填筑壓實。

④對于巖性差異較大的填料，在填筑時要分層或分段進行。禁止將軟質石料與硬質石料混合使用。

⑤在填筑路堤時，將中硬、硬質石料進行邊坡碼砌，同時要保證這些石料的尺寸、厚度以及強度要達到設計標準。邊坡碼砌與路基填筑最好同步進行。

另外還要提到的一點是公路軟基處理的有：換填、強夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等，普通路基主要是達到設計要求的壓實度即可。不良土質路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時可以不必挖除、運棄設計路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場的土壤就可以處理成堅實耐久的公路路基，其抗壓強度等各項性能指標是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過了國家標準。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的 建設成本，保護了環(huán)境，減少了以后的重復建設。

國內已使用土壤固化劑作為路基處理的新材料有數(shù)十年的歷史，但是目前市場上的固化劑均是呈酸性的，施工不是很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優(yōu)勢

4、結語

我國經(jīng)濟的發(fā)展也促進了交通業(yè)的進步，只有不斷提高公路施工技術，不斷提高公路建設質量才能不斷為人們提供良好的出行環(huán)境，填石路基作為公路建設主要的方式之一在我國的公路建設中已經(jīng)得到了廣泛的應用，因此，我們要不斷發(fā)展此項技術，從而推動我國的公路事業(yè)發(fā)展。

參考文獻：

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