針對公路工程施工技術(shù)問題的論述

張波

摘 要：本文根據(jù)作者多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對公路工程施工技術(shù)方面存在的問題進(jìn)行了深入的分析，并就其提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；效率；質(zhì)量

1 前言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對路橋施工工程的需求也越來越大，對路橋施工技術(shù)的質(zhì)量的要求也越來越高。本文主要對公路技術(shù)方面進(jìn)行談?wù)摗?/p>

2 現(xiàn)階段我國公路施工技術(shù)

2 .1公路路基施工技術(shù)

路基所使用的填料性質(zhì)及其壓實(shí)的效果將關(guān)系到事后的路基施工質(zhì)量。目前，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)工藝是改善路基施工質(zhì)量的最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法。對路基填料的選用應(yīng)采用 C B R值表征路基上的強(qiáng)度并引入路床等概念。我國的地基夯實(shí)技術(shù)得到了很大的發(fā)展，目前的路基壓實(shí)施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，為提高路基的壓實(shí)施工起到了顯著的作用；對于特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)，在施工時有一定的難度，必須做出相應(yīng)的調(diào)整；在軟土路基的處理方面采用了灰土擠密樁、輕質(zhì)路堤、土工合成材料加固等方法。我國的路基防護(hù)工程技術(shù)也日趨成熟， 包括坡面防護(hù)（ 如石砌圬工防護(hù)、 護(hù)面墻、植草等）、沖刷防護(hù)（ 如傳統(tǒng)的砌石、擋土墻等）、支擋防護(hù)（ 如石砌的重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、 板柱擋土墻等） 。

2 .2公路路面施工技術(shù)

隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，水泥混凝土路面因具有很大的剛性、良好的穩(wěn)定性以及抗疲勞性能，且線型順暢、美觀，不僅在交通繁重的城市出口路段優(yōu)先應(yīng)用，而且在提高山區(qū)的公路路面等級施工方面表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。路面施工的技術(shù)要求主要表現(xiàn)在材料的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范、施工機(jī)械的配備以及施工工藝的連續(xù)性。工程材料是公路橋梁施工的物質(zhì)、技術(shù)基礎(chǔ)，是直接影響公路橋梁技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展的關(guān)鍵性因素， 在公路路面施工過程中，推廣使用的是干硬性混凝土， 它是節(jié)約水泥、減少混凝土硬化收縮的正確途徑； 精平提漿輥的正確使用及收光作業(yè)能在很大程度上提高路面的平整度。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實(shí)際的應(yīng)用和推廣。在材料采購方面應(yīng)注重材料的量，這是決定瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素， 材料的數(shù)量是否充 足直接影響到工期及路面鋪筑的質(zhì)量，所以應(yīng)對采購的材料進(jìn)行檢驗(yàn)，以便選用符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料，通常選用的瀝青標(biāo)號為 AH一90、AH一110；另外拌和設(shè)備的選用也很重要， 因?yàn)樗绊懼鵀r青混合料的拌和質(zhì)量及產(chǎn)量，所以拌和設(shè)備應(yīng)滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求；瀝青混凝土路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)， 要求其效率高； 壓路機(jī)采用雙鋼輪振動壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)的組合作業(yè)。在公路路面施工過程中，要嚴(yán)格檢測各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，保證路面的質(zhì)量。

2 .3公路改建時新舊公路結(jié)合部施工技術(shù)

近幾年，我國公路發(fā)展迅速，數(shù)量不斷增加，原來修建的公路承載力或通行條件也逐漸不能滿足需要，所以要進(jìn)行公路改建。改建一般是對原有路面進(jìn)行單側(cè)或者雙側(cè)的加寬，具體部位的處治包括邊坡處治、路基處治、路面處治。由于原有公路的路堤邊坡受到各種因素的影響，已不能達(dá)到公路填方要求，所以進(jìn)行改建時要根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的措施使其壓實(shí)度與同層次的新填路基控制一致、處治厚度與新建厚度一致等?，F(xiàn)有的路基處治方法有挖土質(zhì)臺階和土工柵欄處治。路面的處治比較繁瑣，公路工程施工技術(shù)的應(yīng)用也比較多，最重要的一點(diǎn)是舊路與新建路的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一致，保證改建后的公路的通行條件和承載力能滿足預(yù)期的要求 。

3 公路施工技術(shù)存在的問題

迄今為止，雖然我國在公路工程建設(shè)施工技術(shù)方面取得了很大的進(jìn)步，但是也存在著一些問題。根據(jù)各年的建設(shè)工程資料顯示，我國公路工 程建設(shè)過程中屢屢出現(xiàn)各種問題， 所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個任重而道遠(yuǎn)的大工程。具體問題如下：

（ 1 ） 有些公路在不應(yīng)該設(shè)岔口的位置開設(shè)平面開口以滿足村民的出行、住宅和企業(yè)需要， 嚴(yán)重影響車輛通行與人員通行的安全。

（ 2 ） 公路路面不平整的問題也較嚴(yán)重：①由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整；②由于修建時沒有保證平整度造成路面起伏很大，給車輛安全行駛帶來了障礙，在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

（ 3 ） 我國地域廣闊，各個地區(qū)的地理和地質(zhì)水文環(huán)境都有所差別，一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范往往不能適用于所有地區(qū)的工程，因此，公路工程技術(shù)的應(yīng)用在各個地區(qū)必然會存在各種各樣的問題，具體情況如下：

①在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來指導(dǎo)完成工程。

②在黃土地區(qū)，由于長期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

③在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤、半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段，利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究，同時應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。

④我國有些地區(qū)經(jīng)常因?yàn)檠┖Φ脑驅(qū)е陆煌ㄊ艿阶璧K，不能順利通行，要解決這些問題需要不斷提高公路工程的技術(shù)。

⑤在隧道、橋梁的施工過程中也經(jīng)常出現(xiàn)問題，有些地段只能挖隧道或者架橋梁，在這些方面公路工程技術(shù)的要求也應(yīng)相應(yīng)作出改變。

⑥后張法是橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工的重要部分，在施工過程中會產(chǎn)生施加的預(yù)應(yīng)力或高或低的偏差，雖然對結(jié)構(gòu)的承載力影響并不大，但會直接影響到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用性能（ 如變形、開裂），國內(nèi)外的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用情況已經(jīng)表明，在實(shí)際預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用中，由于各種因素的影響（主要是鋼束的銹蝕），使得預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的使用年限大大地低于人們所預(yù)期的年限，所以預(yù)應(yīng)力工程從設(shè)計到施工必須認(rèn)真精確，并且也應(yīng)采取措施解決鋼束的銹蝕問題。

⑦在中低等級的公路上，公路與橋梁過渡段的橋頭跳車病害對車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃壒飞宪囁俾蛄簲?shù)量較少、道路路面平整度相對較差，人們對行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯， 由于施工現(xiàn)場狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。

4 解決措施針對以上問題提出以下解決措施

（ 1 ） 嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 已較為完善，要解決施工過程中的公路工程技術(shù)問題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計施工。

（ 2 ） 公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達(dá)到降低成本的目的。

（ 3 ） 對于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

（ 4 ） 在橋粱施工過程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

（ 5 ） 在公路與橋梁過渡段施工過程中，應(yīng)使臺背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計要求， 提高整體強(qiáng)度，防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生，應(yīng)適當(dāng)加長過渡路段的長度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。

5 結(jié)束語

根據(jù)現(xiàn)代路橋施工管理研究結(jié)果以及實(shí)際應(yīng)用效果分析可以看出，只有科學(xué)的施工技術(shù)與質(zhì)量控制才能有效的達(dá)到路橋工程施工質(zhì)量提高的目的、達(dá)到施工企業(yè)管理工作的最終目的。