淺談城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)中的靈活性

賽萬(wàn)銀

中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司 甘肅蘭州 730000

摘要：城鎮(zhèn)道路，每個(gè)項(xiàng)目所處地區(qū)的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質(zhì)概況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人民風(fēng)俗習(xí)慣等各有不同，因此，每個(gè)項(xiàng)目都是獨(dú)一無(wú)二，具有自身的特殊性。所以，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要依據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程，還需針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的特殊性，總結(jié)過(guò)去的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，靈活運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境，進(jìn)行靈活、創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路；設(shè)計(jì)靈活性；超標(biāo)設(shè)計(jì)

1 引言

新型城鎮(zhèn)化成為普惠民生、改善就業(yè)的戰(zhàn)略主線。經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂格利茨曾預(yù)言：中國(guó)的城鎮(zhèn)化與美國(guó)的高科技發(fā)展將是深刻影響21世紀(jì)人類發(fā)展的兩大課題。新型城鎮(zhèn)化承載著“最大內(nèi)需所在和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要依托”，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動(dòng)的人口聚集和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的提高，新型城鎮(zhèn)化還代表了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換、生活方式、生產(chǎn)方式的升級(jí)。城鎮(zhèn)化不可避免的要進(jìn)行城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而城市道路又是城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，因此，怎樣保證城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)的合理性顯得異常重要。

城鎮(zhèn)道路，每個(gè)項(xiàng)目所處地區(qū)的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質(zhì)概況、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人民風(fēng)俗習(xí)慣等各有不同，因此，每個(gè)項(xiàng)目都是獨(dú)一無(wú)二，具有自身的特殊性。所以，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)過(guò)程中不僅要依據(jù)現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程，還需針對(duì)每個(gè)項(xiàng)目的特殊性，總結(jié)過(guò)去的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，靈活運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境，進(jìn)行靈活、創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)。

2 概述

道路設(shè)計(jì)采用《規(guī)范》中的指標(biāo)，雖然存在一定的選擇范圍，但是有時(shí)即使使用最小的標(biāo)準(zhǔn)也可能會(huì)出現(xiàn)造價(jià)過(guò)高或?qū)χ苓叚h(huán)境造成較大影響的情況，因此，如果條件合適，有時(shí)應(yīng)該允許采用低于《規(guī)范》中所規(guī)定的極限指標(biāo)。

如《美國(guó)公路設(shè)計(jì)靈活性指南》中規(guī)定：如果公路項(xiàng)目不屬于公家公路網(wǎng)，那么超標(biāo)設(shè)計(jì)不需要聯(lián)邦公路管理署的批準(zhǔn)。根據(jù)《地面綜合運(yùn)輸法》，各州可以向聯(lián)邦公路管理署要求其非國(guó)家公路網(wǎng)項(xiàng)目的監(jiān)督豁免權(quán)。

屬于國(guó)家公路網(wǎng)的公路項(xiàng)目，聯(lián)邦公路管理署的規(guī)定：所有的超標(biāo)設(shè)計(jì)必須以一定的方式加以論證并備有正式的論證說(shuō)明。

3 道路線形設(shè)計(jì)中的靈活性

道路線形設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)自然地面輪廓，使用優(yōu)美的平縱漸變將線形與河流、山川、構(gòu)造物等特征相聯(lián)系，將道路設(shè)計(jì)成為“流線”型，使駕駛者感覺到路線的流暢和節(jié)奏感。

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)階段就應(yīng)當(dāng)注重平縱線形的協(xié)調(diào)，并隨時(shí)對(duì)其作出調(diào)整…，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)長(zhǎng)且連續(xù)的道路平縱線形進(jìn)行研究，并要注重道路的三維視覺效果。

目前，城鎮(zhèn)道路線形設(shè)計(jì)主要依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 193。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37規(guī)定：本規(guī)范適用于城市范圍內(nèi)新建和改建的各級(jí)城市道路設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 193規(guī)定：本規(guī)范適用于新建和改建城市道路的路線設(shè)計(jì)，城市道路路線設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

道路線形設(shè)計(jì)中，除了要考慮流暢和安全因素，有時(shí)受現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件限制，還需考慮超標(biāo)設(shè)計(jì)。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 193對(duì)道路線形指標(biāo)設(shè)計(jì)均作了詳細(xì)的規(guī)定。但依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 193，在以往城鎮(zhèn)道路的設(shè)計(jì)中，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相矛盾。城市道路為大跨度的構(gòu)造物，道路經(jīng)過(guò)沿線區(qū)域構(gòu)造物數(shù)量大，種類多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是老城區(qū)改擴(kuò)建道路，沿線構(gòu)造物通常情況復(fù)雜，道路線形設(shè)計(jì)任務(wù)對(duì)設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)異常艱巨，因此設(shè)計(jì)者有必要靈活地尋求一些其他的解決辦法，比如超標(biāo)設(shè)計(jì)就是其中的選擇之一。對(duì)于特殊的道路立地條件，即使使用極限的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也可能會(huì)出現(xiàn)造價(jià)過(guò)高或?qū)χ車h(huán)境造成較大的影響，因此通過(guò)采取一些輔助措施，在保證道路安全經(jīng)濟(jì)的情況下，可適當(dāng)突破道路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的極限指標(biāo)，以達(dá)到設(shè)計(jì)的均衡性。

4 道路橫斷面設(shè)計(jì)中的靈活性

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 37和《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ 193對(duì)道路橫斷面設(shè)計(jì)作了詳盡的規(guī)定，如車行道最小寬度3.25m，人行道寬度2.0m等，城鎮(zhèn)道路橫斷面的設(shè)計(jì)主要依據(jù)城市規(guī)劃或依據(jù)以上兩種規(guī)范。而在道路設(shè)計(jì)中，由于城市規(guī)劃與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不符，受場(chǎng)地構(gòu)造物、地形、經(jīng)濟(jì)等條件限制，設(shè)計(jì)無(wú)法滿足規(guī)劃條件和設(shè)計(jì)規(guī)范，這就要求設(shè)計(jì)者依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，發(fā)揮道路橫斷面設(shè)計(jì)中的靈活性，通過(guò)采取一些輔助措施，在滿足道路要求的情況下，可適當(dāng)突破道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的底線指標(biāo)，已達(dá)到設(shè)計(jì)的均衡性。如美國(guó)《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)手冊(cè)》所述：雖然車道寬3.6m對(duì)鄉(xiāng)村和城市的道路來(lái)說(shuō)是適當(dāng)?shù)?，但有時(shí)有必要采用小于3.6m的車道。對(duì)于城市道路，受路權(quán)及現(xiàn)有路側(cè)寬的嚴(yán)格限制，采用3.3m寬的車道是可以接受的。對(duì)低速公路，可采用3.0m寬的車道寬度。而對(duì)于鄉(xiāng)村及居民區(qū)的車流量較小的道路，采用2.7m寬的車道寬度也是合適的。

5 道路交叉口設(shè)計(jì)中的靈活性

在道路設(shè)計(jì)中，平面交叉是最復(fù)雜、最關(guān)鍵的設(shè)計(jì)要素之一。道路系統(tǒng)的效率、安全、速度、運(yùn)行成本以及通行能力均依賴于平面交叉設(shè)計(jì)。美國(guó)《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)手冊(cè)》所述：平面交叉的主要設(shè)計(jì)目的是，減少小汽車、公交車、卡車、自行車、行人及相關(guān)設(shè)施之間可能存在的嚴(yán)重沖突，使人們方便、輕松、舒適地通過(guò)平面交叉口。

目前國(guó)內(nèi)道路交叉口設(shè)計(jì)依據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ 152的規(guī)定，《規(guī)程》中對(duì)交叉口設(shè)計(jì)作了詳盡的規(guī)定，其中一些為“強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)”，如平面交叉口的選型，主干路與主干路交叉，交通組織方式應(yīng)為交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬；次干路與次干路交叉，交通組織方式應(yīng)為交通信號(hào)控制，進(jìn)口道展寬。然而在路權(quán)受限路段，為提高道路運(yùn)行的安全和效率而展寬車道，解決起來(lái)可能存在一定的難度。車道的展寬有時(shí)主要取決于路線走廊帶的土地新開發(fā)和交通量增長(zhǎng)。如果道路的展寬將影響景觀、歷史或文化資源，則應(yīng)重新考慮土地使用規(guī)劃階段所做的決策，限制走廊帶沿線的土地開發(fā)將會(huì)限制交通量的增長(zhǎng)及展寬車道的需求。最重要的一點(diǎn)是，必須謹(jǐn)慎決定是否有必要設(shè)置展寬車道，如果確實(shí)需要，設(shè)計(jì)者可以靈活運(yùn)用幾何線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以盡可能減少車道的展寬，并盡可能避免對(duì)周圍環(huán)境的影響。

同理，對(duì)于交叉口的交通組織方式，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮各種因素，多家斟酌，靈活運(yùn)用《規(guī)范》，使合計(jì)更加合理、人性化。

6 國(guó)外關(guān)于道路設(shè)計(jì)靈活性的考慮

《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)手冊(cè)》被視為美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，它是有關(guān)道路集合設(shè)計(jì)的一系列指導(dǎo)方針，設(shè)計(jì)人員在使用這套指導(dǎo)方針時(shí)有一定的靈活性。美國(guó)各州參考《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)手冊(cè)》也制定了他們自己的道路幾何設(shè)計(jì)指南，給予地方道路設(shè)計(jì)上更多的靈活性。

歐洲規(guī)范與中國(guó)規(guī)范在道路集合設(shè)計(jì)方面的標(biāo)準(zhǔn)比較接近，其特點(diǎn)為相關(guān)條文不苛求具體詳盡，以給設(shè)計(jì)者留下充分的設(shè)計(jì)空間，達(dá)到對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)指標(biāo)靈活掌握應(yīng)用的目的。

7 結(jié)語(yǔ)

總之，靈活設(shè)計(jì)并非創(chuàng)建新標(biāo)準(zhǔn)，而是以目前的規(guī)范、規(guī)程為依據(jù)，探索將靈活設(shè)計(jì)作為一種手段的可能，在不危及安全的情況下維護(hù)公眾的重要利益。道路設(shè)計(jì)者須在總結(jié)過(guò)去建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環(huán)境。

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