關(guān)于深中通道廣珠連接線高速公路（規(guī)劃）與廣中江高速公路的銜接方式研究

樊力源

湖南高速株洲管理處炎帝陵路政中隊(duì) 412512

摘要：過去十幾年，我國高速公路建設(shè)確實(shí)取得了很大的成績，在這樣一個(gè)成績的基礎(chǔ)上，國務(wù)院專門批準(zhǔn)了一個(gè)新的中長期高速公路發(fā)展規(guī)劃，確實(shí)有它的特殊意義。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃”的指導(dǎo)下，中國高速公路總體上實(shí)現(xiàn)了持續(xù)、快速和有序的發(fā)展，到2004年底，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。

關(guān)鍵詞：規(guī)劃；連接線；高速公路；研究

高速公路的發(fā)展，極大提高了中國公路網(wǎng)的整體技術(shù)水平，優(yōu)化了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，對緩解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約發(fā)揮了重要作用，有力地促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步。

當(dāng)前，中國已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會的新時(shí)期，并將逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對中國高速公路發(fā)展提出了新的更高要求，從國家發(fā)展戰(zhàn)略和全局考慮，為保障中國高速公路快速、持續(xù)、健康發(fā)展，有必要規(guī)劃一個(gè)國家層面的高速公路網(wǎng)。

從國家發(fā)展戰(zhàn)略看，規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)有利于加快建設(shè)全國統(tǒng)一市場，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍自由流動(dòng)、充分競爭，對縮小地區(qū)差別、增加就業(yè)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有十分重要的作用。這是世界各發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是中國全面建設(shè)小康社會和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的迫切需要，也是經(jīng)濟(jì)全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。

從新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求看，規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)是影響全局的基礎(chǔ)性先決條件。本世紀(jì)頭二十年，中國經(jīng)濟(jì)總量要翻兩番，這樣的發(fā)展速度勢必帶動(dòng)全社會人員、物資流動(dòng)總量的升級，新型工業(yè)化對運(yùn)輸服務(wù)效率和質(zhì)量也提出了更高的要求，特別是汽車化、城鎮(zhèn)化和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展使得制定國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃更顯迫切。

從高速公路建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要看，迫切需要統(tǒng)一全面的總體規(guī)劃指導(dǎo)布局和投資決策。一方面，中國雖然已有3萬多公里的高速公路，但相對于中國廣闊的國土、眾多的人口和快速增長的交通需求，中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益。另一方面，由于沒有制定全國統(tǒng)一的高速公路網(wǎng)規(guī)劃，缺乏對各地高速公路建設(shè)進(jìn)行指導(dǎo)和協(xié)調(diào)的強(qiáng)有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區(qū)域通道的布局和銜接，無法統(tǒng)一命名和編號，特別是標(biāo)志的混亂和不規(guī)范給使用者帶來了許多不便。

規(guī)劃建設(shè)國家高速公路網(wǎng)還有利于保證土地資源的合理和集約利用，有利于國家環(huán)境保護(hù)和能源節(jié)約；同時(shí)，對于加強(qiáng)國防以及應(yīng)對重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件都具有重大意義。

規(guī)劃的主要目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市；連接首都與各省會、自治區(qū)首府和直轄市；連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省會級城市；完善省會級城市與地市之間、城市群內(nèi)部的連接；強(qiáng)化長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；保障西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地內(nèi)部高速網(wǎng)絡(luò)的合理布局和對外連接；加強(qiáng)對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點(diǎn)機(jī)場、著名旅游區(qū)和主要公路口岸的連接。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋10多億人口，直接服務(wù)區(qū)域GDP占全國總量的85%以上；實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘、中部地區(qū)平均1小時(shí)、西部地區(qū)平均2小時(shí)抵達(dá)高速公路，客貨運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性將有顯著提升。國家高速公路網(wǎng)是中國公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對外貿(mào)易口岸；主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務(wù)。

中山市北部片區(qū)干線公路規(guī)劃實(shí)施過程中，隨著深中通道、廣中江高速公路等的提出和實(shí)施，同時(shí)也是隨著京珠高速公路的日趨飽和、應(yīng)對南沙發(fā)展戰(zhàn)略、中山市東部地區(qū)發(fā)展尤其是翠亨新區(qū)的戰(zhàn)略開發(fā)，在中山東部地區(qū)增加南北向的高速通道的重要性和必要性日漸增加，促使了深中通道廣珠連接線高速公路的提出（與原來的深中通道廣珠連接線、橫一線同走廊帶）；深中通道廣珠連接線高速公路將與廣中江、深中通道、京珠高速等形成中山市東部地區(qū)高速公路體系。

1、連接地點(diǎn)的選擇

按照新的規(guī)劃要求，深中通道廣珠連接線高速公路在黃圃鎮(zhèn)東北面與廣中江高速公路連接；根據(jù)項(xiàng)目區(qū)地形、地貌、路網(wǎng)規(guī)劃等因素，深中通道廣珠連接線高速公路與廣中江高速公路有以下兩個(gè)地點(diǎn)可以連接：

地點(diǎn)1：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，到黃圃鎮(zhèn)往西，與嶺欄路共用走廊帶（高架），至跨過縱四線后，與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k44+750左右）。

地點(diǎn)2：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，在黃圃鎮(zhèn)繼續(xù)往北，跨越大魁河后與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k47+900左右）。

地點(diǎn)1由于該地段交通復(fù)雜，有嶺欄路、廣中江高速、深中通道廣珠連接線高速、疏港鐵路等，故如果在該地點(diǎn)設(shè)置兩個(gè)高速公路的連接立交，相當(dāng)復(fù)雜，而且對嶺欄路、規(guī)劃用地的影響比較大，對規(guī)劃重要建設(shè)用地也有一定程度的影響，故地點(diǎn)1設(shè)置樞紐立交不太合適。

地點(diǎn)2處于黃圃鎮(zhèn)東北部大雁島開發(fā)區(qū)域，具備設(shè)置樞紐立交的地形條件，但對規(guī)劃用地有一定影響。另外目前廣中江高速公路施工圖設(shè)計(jì)在該段的平面、縱面均滿足做互通立交的指標(biāo)要求，故選擇地點(diǎn)2的位置設(shè)置廣中江高速與深中通道廣珠連接線高速連接的立交（以下簡稱“大雁立交”）。

2、立交形式的選擇

2.1主要控制因素

根據(jù)設(shè)置立交位置的地形、地物及相關(guān)規(guī)劃、廣中江高速的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀等，立交的設(shè)置有以下控制因素：

① 立交位置的城鎮(zhèn)規(guī)劃

擬設(shè)置立交區(qū)域的用地規(guī)劃如下圖，立交的形式應(yīng)盡量減少或降低對用地規(guī)劃的影響。

② 廣中江高速公路跨越洪奇瀝水道新建的番中大橋：洪奇瀝水道為內(nèi)河Ⅰ級航道，通航3000t級海輪，通航論證結(jié)果該橋通航凈空是310×22m，采用混凝土斜拉橋，主橋橋跨布置為75+130+365+130+75，故立交的布置不能影響該橋的主橋橋跨的布設(shè)。

③ 廣中江高速公路黃圃立交、放馬樞紐互通。廣中江高速在黃圃鎮(zhèn)通過設(shè)置分置菱形實(shí)現(xiàn)與地方的交通轉(zhuǎn)換，由于受到大魁河和用地限制，菱形的四肢匝道分別布設(shè)在大魁河兩岸，相距約3.63km。往江門方向匝道與嶺欄路（加一線）相接，往番禺方向匝道與雁林路相接；該立交是黃圃鎮(zhèn)重要的出入口，故大雁立交的布置需要兼顧考慮黃圃鎮(zhèn)往番禺方向兩條匝道的布設(shè)。

大雁立交與廣中江高速放馬樞紐互通距離較近，盡量需要保證兩個(gè)立交之間的間距滿足規(guī)范要求。

④ 廣中江高速兩側(cè)的現(xiàn)有建筑物群，立交的布設(shè)盡量減少拆遷。

2.2立交形式

根據(jù)以上的控制因素，結(jié)合地形、地物條件及交通流的方向情況，大雁立交為廣中江高速公路與規(guī)劃東外環(huán)高速公路立交的樞紐立交，故采用Y型立交較為符合樞紐立交的設(shè)置原則，也符合中山與番禺、南沙加強(qiáng)聯(lián)系的需要，因此本階段擬定了Y型樞紐立交方案。同時(shí)，為了加強(qiáng)和改善黃圃鎮(zhèn)的出行環(huán)境，深中通道廣珠連接線高速公路在與橫一線干線公路交叉位置設(shè)置了半個(gè)菱形匝道（黃圃鎮(zhèn)往返中山方向，圖中的C、D匝道）。

本方案考慮B匝道下穿廣中江高速，E匝道上跨廣中江高速。同時(shí)，為了減少對廣中江高速公路黃圃立交往返番禺方向兩條匝道的影響，B匝道考慮上跨北側(cè)匝道，A匝道考慮在廣中江高速黃圃立交南側(cè)匝道的外側(cè)布設(shè)或上跨該匝道，E、F匝道的布設(shè)應(yīng)考慮不加寬番中大橋主橋邊跨，受這個(gè)因素的影響，深中通道廣珠連接線高速公路需往西偏移布設(shè)線位。