我國第三方物流存在的問題及策略

何周紅

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，第三方物流在我國蓬勃興起，近幾年在沿海地區(qū)和少數(shù)先進企業(yè)中產(chǎn)業(yè)效率有了進一步提升，但由于我國市場環(huán)境、經(jīng)濟體制等諸多因素的制約，從當前的實際發(fā)展狀況來看，存在基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展速度緩慢等諸多問題，值得我們?nèi)ニ伎既绾尾扇〈胧┐龠M第三方物流發(fā)展。本文就我國當前第三方物流發(fā)展存在的問題及發(fā)展策略做了具體闡述。

關(guān)鍵詞：第三方物流；問題；策略中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A

一、第三方物流的概念。

自從二戰(zhàn)美國軍事后勤管理，出現(xiàn)“物流”概念的雛形后，在經(jīng)濟領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。因此，以第三物流產(chǎn)業(yè)為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被冠以除降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中搞好主營產(chǎn)業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，并通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切關(guān)系，以達到對物流全過程的管理和控制的一種物流運作管理方式。因此，也有人將第三方物流稱為合同制流。

二、我國當前第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）物流經(jīng)營觀念落后，以自營物流為主。

有些企業(yè)已經(jīng)認識到物流作為“第三利潤源泉”，在提高公司競爭力方面起著不可忽視的作用，很多公司寧愿自已花費人力、財力去成立一個“小而全”的物流部門，也不情愿將其委托給專業(yè)物流服務(wù)部門，從而形成生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)纫粭l龍服務(wù)。主要原因：一是怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益；二是擔心外部物流難以被企業(yè)管控，會在客戶交往與其他方面成為阻礙企業(yè)發(fā)展瓶頸，降低企業(yè)在客戶心目中美譽度，給企業(yè)帶來副面影響。

（二）條塊分割，資源不能共享，競爭力不強。

多年來在物流管理中一直沿襲原有計劃經(jīng)濟體制，將本應(yīng)由一個系統(tǒng)管理的權(quán)限，化分到諸多部門，且部門之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃與合作，形成了多元化的物流格局，重復(fù)建設(shè)嚴重，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度不高，物流信息不暢。首先，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)設(shè)置不合理，有點無網(wǎng)，信息不能及時傳遞。其次，第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間沒有結(jié)成相互依賴的伙伴同盟關(guān)系，缺乏相互合作與信息溝通，造成傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩；最后，信息技術(shù)落后，如：EDI，INTERNET，EOS、POS、CFAR等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源。

（三）物流服務(wù)方式過于簡單，社會程度化低，沒有競爭優(yōu)勢。

物流服務(wù)集約化程度不高，大多數(shù)企業(yè)只能提供簡單的倉儲、運輸、城市配送或分段的物流服務(wù)，與其有關(guān)的物流策劃，物流信息、倉儲管理等增值服務(wù)不多，而且物流企業(yè)相互之間業(yè)務(wù)相似，沒有形成自己顯明的特征和優(yōu)勢，企業(yè)可以任意選擇物流企業(yè)來做物流，也可以請其他企業(yè)來替代。當前我國物流企業(yè)基本表現(xiàn)如此，企業(yè)實際只要在業(yè)務(wù)流程的某一兩個環(huán)節(jié)上能夠滿足客戶獨特需要，且有不易被競爭對手模仿明顯優(yōu)于其他企業(yè)獨特能力，就能在激烈的競爭中立于不敗之地。

（四）基礎(chǔ)設(shè)施落戶，不能適應(yīng)當前物流業(yè)的發(fā)展。交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展。目前我國大約擁有公路252萬千米，鐵路29萬多千米，其中絕大部分公路還是

二三級以下； 平均每1000平方米的土地只有29千米鐵路，不到歐洲的50%，且運輸總體布局和結(jié)構(gòu)不盡合理，公路、鐵路網(wǎng)尚未形成，呈現(xiàn)“東多西少”的格局，運能嚴重不足從而影響了東中部對西部地區(qū)經(jīng)濟的輻射和帶動，更不能與交通網(wǎng)絡(luò)四通八達北美相比。而且智能化、集約化、訂單管理、倉儲查詢等管理系統(tǒng)的信息效能薄弱，制約了物流服務(wù)的質(zhì)量。

（五）相關(guān)教育處于落后，物流人才匱乏。

我國地大物薄、人口眾多，能夠從事物流的勞動力資源是豐富的，但從當前資源結(jié)構(gòu)來看很不合理，整個企業(yè)知識結(jié)構(gòu)也不合理，具有高等學歷水平的專業(yè)物流人員比例過小。能夠從事物流信息、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷策劃的專業(yè)物流知識人才嚴重缺乏，這方面的高級管理人才尤為匱乏，從而造成第三方物流企業(yè)難以滿足為其他企業(yè)提供綜合物流服務(wù)的要求。

（六）現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度不完善、不健全。

物流的出現(xiàn)與發(fā)展是市場化分工的產(chǎn)物，但由于我國的融資管理制度、土地使用制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準入退出制度、行業(yè)管理等制度都是在計劃經(jīng)濟形成的，雖然我國當前在這些制度方面的有了完善與改革，但還遠遠不能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的速度，遠遠不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的需要，企業(yè)在提高自身物流服務(wù)水平時，必然要涉及到物流產(chǎn)業(yè)在企業(yè)內(nèi)部和市場之間的重組與配置。但因上述制度尚不完善，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟效益最大化原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

三、發(fā)展我國第三方物流業(yè)的策略

（一）加強宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控，建立健康有序的市場環(huán)境。

政府應(yīng)發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能。本著建立一個公平、健康、有序、開放的市場環(huán)境，對工商登記、稅務(wù)征管制度等進行適當?shù)恼{(diào)整，鼓勵投資主體從事多元化物流服務(wù)。首先，考慮給予融資支持，在財政稅收、土地和大型物流設(shè)備購買等方面給予優(yōu)惠。其次，政府在采取積極鼓勵性政策的同時，加大對公路、鐵路等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、改造的投資力度，為現(xiàn)代化物流業(yè)提供一個良好的道路運輸環(huán)境；最后，進一步制定完善物流法律體系，在立法范圍上對物流市場進行統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局。改變物資采購、進出對外貿(mào)易、生產(chǎn)等部門及各個地區(qū)各自為政搞物流的狀況，促進第三方物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）引進國外管理技術(shù)，增強企業(yè)的創(chuàng)新能力。

物流的本質(zhì)就是服務(wù)，是在整個供應(yīng)鏈中為制造商、最終用戶的產(chǎn)品，提供生產(chǎn)、經(jīng)營可得性服務(wù)，促使企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與用戶之間協(xié)調(diào)發(fā)展的一種服務(wù)。這就要求物流企業(yè)改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，與客戶一起研究和開發(fā)適宜企業(yè)發(fā)展的物流方案。一是要解放思想，加強與同行學習和交流，以提高自身的行業(yè)技術(shù)和創(chuàng)新能力；二是要積極引進國外資金、先進技術(shù)與管理經(jīng)驗，利用現(xiàn)代科學技術(shù)改變傳統(tǒng)的物流業(yè)endprint

務(wù)流程，逐步淘汰現(xiàn)有落后的物流設(shè)施和設(shè)備，提升物流產(chǎn)業(yè)水平。

（三）整合物流資源，組建物流大集團。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，近年來在“五一”、“十一”法定長假，大城市出現(xiàn)了購物、網(wǎng)購熱潮，在銷售量大幅增加的同時，也產(chǎn)生了對物流業(yè)規(guī)?；?jīng)營的現(xiàn)代化服務(wù)需求。而我國當前物流規(guī)模小，經(jīng)營分散，集約化程度不高，配送總效能低下，從而大大增加了企業(yè)的采購成本。就拿貨物裝卸、分撿、投遞等環(huán)節(jié)來說，大多數(shù)物流企業(yè)主要依靠各種社會零散勞動力來完成，其人員素質(zhì)良莠不齊，是我國現(xiàn)行物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量差、成本高、安全風險大，產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，用戶糾紛不勝枚舉，物流業(yè)應(yīng)充分利用社會現(xiàn)有的資源，采取聯(lián)合、重組、兼并的方法，迅速擴大物流企業(yè)的規(guī)模，組建大型的、現(xiàn)代化的、具有國際競爭力，多式聯(lián)運的第三方物流大集團，這樣既可實現(xiàn)第三方物流的快速發(fā)展，又使第三方物流擊規(guī)模擴張成本降低，對培育大型現(xiàn)代物流企業(yè)，起著重大的經(jīng)濟意義。

（四）積極開發(fā)系統(tǒng)軟件，使整個供應(yīng)鏈應(yīng)用先進信息技術(shù)。

物流產(chǎn)業(yè)是由生產(chǎn)物流系統(tǒng)軟件、硬件和提供系統(tǒng)管理等部門組成的，是計算機系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)應(yīng)用范圍覆蓋物流過程的整個供應(yīng)鏈，而不是供應(yīng)鏈的一部分。從發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的經(jīng)驗來看，成功的企業(yè)利用二維條形碼，因特網(wǎng)，射頻、監(jiān)控等現(xiàn)代科技信息技術(shù)實現(xiàn)對貨物進行動態(tài)信息跟蹤和自動處理貨物的分揀，并使裝卸、搬運過程實現(xiàn)機械化、自動化提高整個物流活動總效率，降低勞動成本，增強企業(yè)能動應(yīng)變經(jīng)營決策能力。

（五）加強從業(yè)人員培訓，培養(yǎng)專業(yè)物流人才。

物流從業(yè)人員不僅應(yīng)具有一定的物流專業(yè)知識水平而且還應(yīng)具有豐富的實踐經(jīng)驗。而我國當前物流從業(yè)人員接受物流知識的系統(tǒng)教育程度普遍偏低，素質(zhì)較差，這就影響物流業(yè)的發(fā)展水平。究其國外物流人才資源相對豐富的原因在于他們發(fā)達的物流培訓和物流教育。許多國家要求物流從業(yè)人員必須在接受崗前職業(yè)教育，熟悉業(yè)務(wù)流程，懂得崗位職責獲得從業(yè)資格后才能從事物流工作。我國的物流特別是第三方物流教育還比較落后，高等教育還沒有形成立體層面的物流教育體系。要通過長期培養(yǎng)、短期培訓、學校培養(yǎng)和在職培訓等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人才。

（六）強化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)。

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，為有國際貨運代理經(jīng)驗的物流公司參與物流市場競爭提供了有利條件。所以，我國的物流企業(yè)應(yīng)利用自身國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，通過和雄厚的國外大型物流公司合作引進資金、先進的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高國內(nèi)物流市場占有率，從而達到快速躋身于國際物流市場的目的。在增加業(yè)務(wù)機會，服務(wù)大顧客的同時第三方物流企業(yè)應(yīng)考慮執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標準，來降低由于文化和行為差異造成信息不對稱的可能性，建立物流信息系統(tǒng)和采用統(tǒng)一的操作平臺。

總之，通過實踐和不斷改進，21世紀第三方物流將憑借規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、知識人才優(yōu)勢和個性化服務(wù)優(yōu)勢，有效地為企業(yè)節(jié)省投資和費用，使企業(yè)專注主業(yè)，增強核心競爭力，全面提升企業(yè)形象。

[1]李輝，我國第三方物流的現(xiàn)狀與發(fā)展 中國科技信息，2011年16期

[2]方鐵，哈佛模式公司物流管理， 中國人民出版社，2010（4）：996— 998

[3]馮軍程妮，發(fā)展我國第三方物流的探討武漢理工大學學報，2003

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