探討公路工程建設(shè)中混凝土的裂縫成因及其相應(yīng)對策

汪濤 韓亞林

摘 要：對于公路工程的建設(shè)屬于國家重大的建設(shè)項目，它的完善的程度將直接和社會的進步及經(jīng)濟的發(fā)展還有日常生產(chǎn)與生活有著緊密聯(lián)系。而對于在公路的工程建設(shè)之中易出現(xiàn)混凝土路面的裂縫的現(xiàn)象，其中要由施工中的操作不當?shù)男袨橐约奥坊谑┕さ倪^程中不固牢還有濕度影響、公路在養(yǎng)護方面引發(fā)的，故此，本文從這些方面提出合理化的解決方案，希望可以為此類的工作提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；混凝土裂縫；成因；對策

目前，我國處于經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展的時期，各項的社會事業(yè)順利發(fā)展促使我們進一步落實建設(shè)小康社會的目標。民間甚至還流傳著若想富先修路的口頭禪，處于建設(shè)小康社會的重要時的期，建造公路在其中有著重大的意義。但是，在公路工程的建設(shè)中目前還有著眾多的問題，公路工程的建設(shè)中的混凝土的裂縫的問題嚴重影響公路的效率和使用年限。對此，應(yīng)對公路工程的建設(shè)中的混凝土裂縫的成因深入的去剖析，然后尋求合理化策略，在今后公共的工程建設(shè)及其使用效率提高都將起著重大作用，具有深遠的意義。

1 混凝土在公路建設(shè)中的裂縫

混凝土在公路工程的建設(shè)使必不可少的施工材料，其由水泥、沙石和水以及一些輔助的材料在人力或者機械的攪拌下形成的施工材料。因為混凝土是混合物，在自身的組成的成分特性，和其在公路工程的施工的過程中不合理的理念和操作的影響，致使硬化成型后會存在些許微小的空隙和間隙，還有混凝土的結(jié)構(gòu)上容易使之受其他條件的干擾，溫度變化的影響尤為顯著，造成混凝土的結(jié)構(gòu)的極易發(fā)生裂縫。裂縫進一步的惡化使公路易發(fā)生比較大的變形，致使混凝土公路工程使用壽命降低，對乘車安全也造成了一定影響。在公路工程的建設(shè)中的混凝土裂縫可分為晚期裂縫和早期裂縫，施工后路面澆筑一天內(nèi)出現(xiàn)裂縫通常稱為早期裂縫，把以后再出現(xiàn)的裂縫通常稱晚期裂縫，施工的過程中時常為了預(yù)防此類律路面裂縫，通常都會每隔25m設(shè)一道誘導(dǎo)縫。所以公路工程的建設(shè)在固化成型后，我們在路面中經(jīng)?？梢钥吹叫┰S裂縫狀況；變形類主要指錯臺、唧泥和拱起；若接縫類則是指縱縫和橫縫的損壞，其松散類的主要是指坑洞或者層狀的剝落；以及結(jié)構(gòu)性的損壞是指比較寬的裂縫以及沉陷和錯臺還有碎裂拱起；對于非結(jié)構(gòu)性的損壞主要指微裂縫和露冒以及麻面和剝落磨光等。對于此類狀況的嚴重的影響路面使用效率和使用壽命，也對對今后的生產(chǎn)和生活造成潛在的風(fēng)險。故此，只有正視這種狀況，并汲取其中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，使此類的狀況能夠減少至最低。

2 裂縫在公路建設(shè)中的起因

混凝土裂縫問題解決首先應(yīng)該準確分析出其導(dǎo)致原因，但是在實際的公路建設(shè)過程中混凝土裂縫的導(dǎo)致原因相對復(fù)雜，筆者依據(jù)多年的工作經(jīng)驗進行了系統(tǒng)的總結(jié)，概括如下：

2.1 施工工作中的不合理行為

在公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)、策略和方式方法對混凝土裂縫的形成具有重大的影響。施工操作不當往往是形成路面裂縫的最重要的原因。其主要包括以下幾個方面的因素：①在混凝土的攪拌過程中，對配料的量的放入不科學(xué)、不盡合理，使混凝土的成分不夠穩(wěn)定，極易出現(xiàn)問題；②混凝土攪拌的不均勻、密度不夠，使密度薄弱的地帶容易出現(xiàn)裂縫；③震壓的力度不夠，間隙比較多，空隙容易受外力的侵襲，對兩車料相接處振搗時沒有特別注意，因而形成一個強度薄弱的橫斷面；④路面厚度不均勻，致使路面強度不均勻，路面薄厚不一的區(qū)段裂縫較多。

2.2 在施工過程中對路基未加固

在地面的建設(shè)工程的脊柱是路基，若路基建設(shè)不可靠，其對地面工程所帶來隱患不容忽略，外部壓力主要在路基承載的，若路基未達到規(guī)劃的目標，那么在公路工程的建起后，必然難以承受外部的壓力作用，也會發(fā)生混凝土裂縫的現(xiàn)象。故此，路基必然要具備有承受巨大重力的作用，并有足夠的穩(wěn)定性和強度。如果地基的強度不一，其路基的填料混雜或者壓實度不夠好，必然產(chǎn)生不均勻的沉降，或者造成基層的平整度偏差，致致混凝土的路面的厚度不一，若在行車的荷載或者溫度的翹曲應(yīng)力的作用下，易造成路面的應(yīng)力集中，若壓力超過了路基的混凝土的承受的范圍，則會在強度不夠或者穩(wěn)定性不強的部分產(chǎn)生裂縫。

2.3 濕度對路面的影響

濕度對混凝土路面影響也十分大?；炷猎诎滋煲徽斓奈展庹?，使路面急劇升溫，其的溫度也遠遠大于地面的路基下的溫度，在夜間則恰恰相反，對于這種晝夜的溫度巨大差異和變化，會造成混凝土的內(nèi)部很慢去適應(yīng)，這種溫度應(yīng)力造成路面在白天中心的部位拱起，在夜間則翹曲。在此種作用力作用下，造成混凝土的路面常常會發(fā)生裂縫。

2.4 在公路養(yǎng)護中面臨的問題

混凝土結(jié)合物是一種吸水性的無機結(jié)合建筑材料，應(yīng)該控制好濕度才能夠正常合理地固化，因此，很高的養(yǎng)護對于混凝土的正常固化具有重大的作用，尤其是在混凝土路面施工完成后的前七日，要保證混凝土路面足夠的濕度，濕度數(shù)值達不到理論要求極易引發(fā)混凝土裂縫。

3 在公路工程的建設(shè)應(yīng)對中混凝土裂縫的策略

公路工程的建設(shè)對人們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活都有重大作用，進行科學(xué)和合理的施工，預(yù)防混凝土的路面發(fā)生裂縫，都對混凝土的路面的經(jīng)濟效率和使用壽命有重要的作用。故此，對于混凝土的施工中易發(fā)生路面裂縫的起因，我們可以從在這幾個方面抓起。

3.1 科學(xué)和合理的攪拌材料和配備

混凝土的均勻攪拌和成分配料都對混凝土的質(zhì)量的具有明顯的作用，傳統(tǒng)主要是憑借工作人員的工作經(jīng)驗以及感官進行判斷，而測量法則主要是依靠現(xiàn)場的測量結(jié)果和理論上的標準來比較判斷，對于實驗法則主要是通過施工材料或者半成品以及成品試驗，應(yīng)用實驗的數(shù)據(jù)來分析是否滿足標準。

3.2 安全的管理制度的建立

建筑工程要想在施工過程中去建立安全的管理制度應(yīng)：①在管生產(chǎn)的同時保證安全是我國在安全生產(chǎn)上的基本的原則。對于所有的工程在它們施工前要去建立安全的生產(chǎn)保證的體系，同時設(shè)立安全的生產(chǎn)機構(gòu)，還有去建立安全生產(chǎn)的管理的制度，借此約束相關(guān)人員的不當行為。盡量避免因為重視進度而使忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，使制度有效執(zhí)行，得到落實。②在安全防護技術(shù)方面不斷改進，鐵路的建筑工程的施工現(xiàn)場大多比較靠近鐵路或處于鐵路沿線，鐵路的提速對于施工現(xiàn)場造成很大的影響。因為建筑施工的現(xiàn)場受到不同因素影響，且有不同程度的改變，例如在夜間施工增加照明，我們盡可能地去消除現(xiàn)場潛在的隱患。在不同的地區(qū)、不同天氣條件和特殊作業(yè)段具體情況使用相應(yīng)的措施。多多去考慮現(xiàn)場的特殊性和多變性以及復(fù)雜性，所有的進站人員要按照規(guī)定去穿黃坎肩和戴防護帽。并使用通過專職的培訓(xùn)的人員上崗，上崗防護人員必須配齊裝備，并盡可能地使用高科技的設(shè)備去保障人員的安全。③曾強現(xiàn)場的安全檢查工作，及時的發(fā)現(xiàn)隱患，避免安全問題的發(fā)生。主要檢查的內(nèi)有：電器設(shè)備及電線、重要機械和高空作業(yè)用品，專派專人區(qū)進行定期檢查。對于施工的安全控制要去分析，總結(jié)事故的原因及規(guī)律，找出注意的事項及防范的措施。確保防范的措施確實得到落實，避免類似事故的再次發(fā)生。

4 結(jié) 語

公路建筑工程的施工和我們生活息息相關(guān)，公路建筑的工程的施工管理對于整個工程管理的重要部分，其關(guān)系整個工程的結(jié)果，管理者應(yīng)該引起重視，去優(yōu)化工程管理，提高管理效果，避免混凝土裂縫的產(chǎn)生，其對項目的良好完成和對企業(yè)在未來發(fā)展中所處的環(huán)境都有不容小視的意義。

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