客專ZPW—2000A維護與故障處理

張彥波

摘 要：近年來，中國高速鐵路迅速發(fā)展，隨著京津城際，京滬高鐵，武廣高鐵，京武客專等一系列高速客運專線的開通運營，人們的出行越來越便利，旅程也變得更加快捷，舒適。高鐵列車的安全運行離不開高鐵信號設(shè)備的保障?？瓦\專線ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路做為高鐵信號地面設(shè)備的重要組成部分，廣泛應(yīng)用于在各高鐵線路的區(qū)間和站內(nèi)?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路是中國列車運行控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分。因此，做好客運專線ZPW-2000A軌道電路的維護工作和故障發(fā)生時的處理工作，才能保證高鐵列車安全高效的運行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；ZPW-2000A；故障處理

1 客運專線ZPW-2000A軌道電路的功能和組成

客運專線ZPW-2000A軌道電路的主要功能是軌道列車占用檢查、軌道斷軌檢查、向列車傳送信息和行車憑證，是區(qū)間信號自動閉塞系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)和車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)必不可少的基礎(chǔ)地面設(shè)備。

客運專線ZPW-2000A軌道電路根據(jù)使用的處所分為三種類型：區(qū)間和站內(nèi)股道、站內(nèi)無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。區(qū)間采用無絕緣的電氣絕緣節(jié)，軌旁設(shè)備使用調(diào)諧匹配單元（PT）和空心線圈（XKD），站內(nèi)軌道電路采用機械絕緣，軌旁設(shè)備使用站內(nèi)匹配單元（BNLN）和機械絕緣節(jié)空心線圈（XKD），以上設(shè)備均需在機械室設(shè)置備用器材，使用時做好區(qū)分，區(qū)間和站內(nèi)不能混用。

2 客運專線ZPW-2000A與既有ZPW-2000A軌道電路的不同

客運專線ZPW-2000A軌道電路是在既有ZPW-2000A軌道電路的基礎(chǔ)上改進而來，主要有以下區(qū)別：

（1）編碼方式不同?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路是通過列控中心計算機以CAN總線的方式控制發(fā)送器發(fā)碼；既有ZPW-2000A軌道電路使用繼電器編碼方式，需要使用大量的編碼繼電器，電路相對復(fù)雜。

（2）冗余備用結(jié)構(gòu)不同?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路移頻柜內(nèi)發(fā)送器采用的是1+1冗余結(jié)構(gòu)，每區(qū)段單個發(fā)送器故障不影響使用；既有ZPW-2000A軌道電路發(fā)送器采用的是N+1冗余結(jié)構(gòu)。

（3）客運專線ZPW-2000A軌道電路將既有ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個調(diào)諧匹配單元，減少了系統(tǒng)的設(shè)備數(shù)量，提高了系統(tǒng)的可靠性。

（4）補償電容的使用不同?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路采用25μF一種，不同的信號載頻采用不同的補償間距；既有線ZPW-2000A區(qū)間采用四種容量的電容，軌道電路按照不同的頻率采用不同的補償電容。

（5）低頻碼的使用?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路低頻碼共有12種分別為檢測碼、H碼、HU碼、U碼、U碼、UUS碼、LU碼、L碼、L2碼、L3碼、L4碼、L5碼；既有ZPW-2000A軌道電路低頻碼中沒有檢測碼、L2碼、L3碼、L4碼、L5碼。

（6）站內(nèi)發(fā)碼方式不同?？瓦\專線ZPW-2000A軌道電路站內(nèi)采用與區(qū)間同制式的客運專線ZPW-2000A軌道電路；既有線ZPW-2000A軌道電路站內(nèi)采用25Hz軌道電路疊加電碼化。

3 客運專線ZPW-2000A軌道電路日常維護重點

客運專線ZPW-2000A軌道電路日常維護重點是對微機監(jiān)測曲線的查看和報警信息的分析，ZPW-2000A自身的監(jiān)測工控機采集各種數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)，同時把這些信息通過串口傳送給微機監(jiān)測，微機監(jiān)測根據(jù)數(shù)據(jù)生成曲線、并根據(jù)報警上下限判斷設(shè)備是否有異常，生成報警信息提供給維護人員查看。通過加強對微機監(jiān)測的查看，能及時的發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況和故障隱患。查看微機監(jiān)測時應(yīng)重點分析以下項目：

（1）發(fā)送功出曲線：正常情況下發(fā)送功出曲線是一條無波動的直線，當(dāng)出現(xiàn)微小波動時，且波動電壓在允許范圍內(nèi)就需要加強觀察。當(dāng)出現(xiàn)較大波動甚至超出允許范圍的波動，或者電壓突變?yōu)?V時，應(yīng)立即分析處理。

（2）主軌出電壓曲線：正常情況下的主軌出曲線應(yīng)為一條平滑的直線，當(dāng)有車占用時電壓下降為接近0V的直線。調(diào)整狀態(tài)下電壓出現(xiàn)波動時應(yīng)仔細(xì)分析，結(jié)合查看波動時段該軌道區(qū)段的其它項目曲線判斷是室內(nèi)問題還是室外問題，是設(shè)備故障還是外界影響，有時還需要檢查補償電容，調(diào)諧匹配單元等設(shè)備；列車分路曲線異常波動時應(yīng)檢查軌道電路的分路情況，通過感度試驗等手段判斷是否發(fā)生軌道電路分路不良。

（3）小軌出電壓曲線：正常情況下的小軌出曲線調(diào)整狀態(tài)為一條直線，列車經(jīng)過前后不應(yīng)該有較大變化，在列車經(jīng)過前會有較大波動，這是列車的運動改變著室外電路的傳輸特性所致，是正常曲線，列車經(jīng)過分路應(yīng)接近0V，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時分析處理。

4 客運專線ZPW-2000A軌道電路的檢修重點

室內(nèi)設(shè)備檢修重點：檢查發(fā)送器、接收器、冗余衰耗器的工作狀態(tài)，模擬網(wǎng)絡(luò)盤防雷檢查，各設(shè)備安裝牢固。定期對電纜對地絕緣測試，發(fā)現(xiàn)不良的及時處理。

室外設(shè)備檢修重點：結(jié)合軌道電路檢修對各部位電壓進行測試，并做好記錄；檢查各類引入線的連接部分，做到緊固無松動，接觸電阻達標(biāo)；對各引入線做電流測試，檢查電流是否平衡，如不平衡需及時處理；檢查各種防雷元件狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)劣化的及時更換；箱盒內(nèi)清潔干燥，加鎖完整；對電纜經(jīng)路進行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除；做好各部位螺絲的防松防脫；站內(nèi)軌道電路要定期檢查測試絕緣。

5 客運專線ZPW-2000A軌道電路的故障處理

加強日常微機監(jiān)測查看和對軌道電路的精簡細(xì)修在一定程度上減少了故障的發(fā)生，有效的提高了軌道電路的可靠性，但不能完全杜絕故障的產(chǎn)生?？瓦\專線對故障處理有更高的要求，長大延時故障不僅會影響旅客的出行，也給企業(yè)造成直接經(jīng)濟損失和社會負(fù)面影響。

客運專線ZPW-2000A軌道電路發(fā)生故障時的主要體現(xiàn)是軌道電路紅光帶，原因有斷線，混線，器材不良等各種原因。高鐵信號工區(qū)值班人員應(yīng)熟悉掌握客專ZPW-2000A軌道電路的工作原理，發(fā)生故障時能快速查找定位故障原因，夠獨立嚴(yán)格按高鐵故障處理流程完成ZPW-2000A軌道電路的常見故障處理，熟悉高鐵規(guī)章，不違章作業(yè)。

在調(diào)度集中控制模式下，所有登銷記工作由電務(wù)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度所辦理，發(fā)生故障時，聯(lián)絡(luò)員要正確停用相關(guān)設(shè)備，準(zhǔn)確登記封鎖和限速的線路里程，積極聯(lián)系現(xiàn)場，為現(xiàn)場人員盡快進行故障處理爭取時間。

工具清點是進入高鐵線路作業(yè)前后必不可少的環(huán)節(jié)，工區(qū)應(yīng)配置針對ZPW-2000A軌道電路故障處理應(yīng)急包，包內(nèi)工具齊全，有工具清單，發(fā)生故障時攜帶應(yīng)急包上道，可有效提高處理故障的效率。工區(qū)應(yīng)將管內(nèi)各ZPW-2000A各信號點的設(shè)備位置與對應(yīng)爬梯口位置相對應(yīng)，當(dāng)故障發(fā)生時快速定位故障地點所在位置和進入線路的應(yīng)急通道位置。

微機監(jiān)測在客運專線ZPW-2000A軌道電路的維護與故障處理中發(fā)揮著重要作用，客運專線ZPW-2000A軌道電路設(shè)備出現(xiàn)問題時，即使車務(wù)終端顯示沒有異常，也會被微機監(jiān)測敏銳的捕捉，體現(xiàn)在曲線和報警上，使得電務(wù)值班人員能夠及時發(fā)現(xiàn)處理，避免了設(shè)備由隱患升級為故障，造成不良影響。故障發(fā)生時，微機監(jiān)測記錄也是判斷故障原因的重要依據(jù)。通過查看微機監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，處理問題的這種維修模式完全符合了高鐵“狀態(tài)修”的要求。

參考文獻

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