南航：“頭等艙改稱公務(wù)艙”等

9月份，中國南方航空發(fā)布消息，將把頭等艙改稱為公務(wù)艙。其通知旅行社，乘坐改名為公務(wù)艙的乘客將獲得頭等艙級別服務(wù)。此次更名針對國內(nèi)航線窄體客機，將于10月26日生效。南航表示，更名是為了“適應(yīng)市場需求變化”。分析稱此舉意在贏回黨風(fēng)廉政建設(shè)中被禁止乘坐頭等艙的部分客戶。

去年有50多家五星酒店要求“降星”，南航的舉動與此有異曲同工之妙。這一方面是對黨風(fēng)廉政建設(shè)的考驗：如果只是形式主義的節(jié)儉，形式主義的對策自然有效，如果是實質(zhì)性節(jié)儉，則實質(zhì)性的變化才能真正出現(xiàn)。而另一方面，看似可笑的對策，其實也是企業(yè)的無奈，只有中國各領(lǐng)域的高端市場從“政策市”向真正的“市場”轉(zhuǎn)型，這些滑稽的無奈之舉才會減少。

中組部：“嚴禁領(lǐng)導(dǎo)干部參加高收費培訓(xùn)”

根據(jù)央廣網(wǎng)9月16日的消息，8月份中組部發(fā)文嚴禁領(lǐng)導(dǎo)干部參加高收費培訓(xùn)項目，EMBA、后EMBA、總裁班等被列入其中?！邦I(lǐng)導(dǎo)干部一律不得參加”的文字表述更是明確了此次“禁讀”的力度。最近，有報道稱，很多高校的EMBA班出現(xiàn)了退學(xué)潮。

納稅人的錢肯定不是讓官員高價讀EMBA的。類似于高端餐飲的退潮，國內(nèi)培訓(xùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型也迫在眉睫。

參考那些向“大眾餐飲”成功轉(zhuǎn)型的企業(yè)，“大眾培訓(xùn)”將是這次培訓(xùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢所趨。

王健林：“讓萬達電商等同于‘真正的O2O”

8月底，萬達集團、百度、騰訊共同成立萬達電子商務(wù)公司。在上半年工作報告中王健林提出：“現(xiàn)在一說淘寶，大家知道就是網(wǎng)上賣東西，一說騰訊就知道微信，一說百度就是搜索，萬達電商要在一兩年左右，讓大家一說萬達電商，就立刻聯(lián)想到是真正的O2O?！?/p>

“騰百萬”這樣重量級巨無霸的誕生給業(yè)界帶來震撼可想而知，但值得提醒的是：萬達以前曾大張旗鼓地做過電商，之所以沒有成功，是因為無論其對外宣稱如何重視線上業(yè)務(wù)，但整個集團的運轉(zhuǎn)依然是線下導(dǎo)向。

如今，把電商部分用“騰百萬”模式做成騰訊、百度的線下業(yè)務(wù)試驗場，無疑是一次極具價值的“卷土重來”。但傳統(tǒng)企業(yè)的線上業(yè)務(wù)，如果不在內(nèi)部管理上進行更大力度的變革，無論來頭多大，在消費者選擇極大豐富的時代，則依然在很大程度上有折戟沉沙的可能。

調(diào)查：中國品牌汽車將失去八成客戶

波士頓咨詢公司9月中旬發(fā)布的一項報告稱，中國消費者對汽車品牌忠誠度較低，其中大約83%的中國品牌車主在計劃購買下一輛車的時候不再購買當(dāng)前品牌的產(chǎn)品，其中只有小部分人還會選擇中國品牌，大部分將選擇合資品牌。

調(diào)查稱，消費者對中國汽車品牌的操控性、質(zhì)量和技術(shù)等因素的不滿導(dǎo)致其更換品牌。但報告撰寫人表示，消費者對中國品牌仍有偏見，中國品牌和合資品牌在產(chǎn)品上的差距沒有想象中大。

不論產(chǎn)品如何，市場的一個鐵律是：消費者認知就是最客觀的市場現(xiàn)實。除了價格、技術(shù)等這些“唯物”層面的競爭外，中國本土汽車品牌如果不把“唯心”層面的消費者認知功課做足，如果不能在這場市場“心理戰(zhàn)”中翻身，將面臨非常危險的前景。

點評編輯：李靖