淺談西安地鐵一號(hào)線ACM計(jì)軸系統(tǒng)

倪沛民

摘 要：對(duì)西門子計(jì)軸系統(tǒng)ACM的安全性、可靠性、結(jié)構(gòu)與功能、診斷與接口、傳輸與配置、系統(tǒng)的復(fù)位方式和運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)等內(nèi)容進(jìn)行探討與說(shuō)明。

關(guān)鍵詞：西安地鐵 計(jì)軸 ACM

中圖分類號(hào)：TP27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）06（b）-0027-02

在軌道交通行業(yè)，計(jì)軸系統(tǒng)作為軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備之一，能夠檢測(cè)相應(yīng)區(qū)段列車占用和出清狀況，并向相關(guān)系統(tǒng)提供軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的狀態(tài)信息。計(jì)軸系統(tǒng)對(duì)每段軌道空閑檢測(cè)區(qū)段起點(diǎn)和終點(diǎn)處的車輪探測(cè)元件進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)進(jìn)入軌道空閑區(qū)段的列車車軸數(shù)和離開該區(qū)段的車軸數(shù)進(jìn)行比較，以此來(lái)確定該段軌道區(qū)段是否空閑。ACM作為西門子計(jì)軸系統(tǒng)家族的新成員，核心功能是對(duì)軌道空閑檢測(cè)區(qū)段進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)計(jì)算車輪傳感器傳輸?shù)能囕S信號(hào)提供空閑、占用指示，并將狀態(tài)信息通過(guò)ACM的繼電器接口傳輸給任何聯(lián)鎖或子系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)的安全性

ACM基于西門子計(jì)軸系統(tǒng)統(tǒng)一采用的準(zhǔn)則SIMIS原理（西門子的故障-安全微機(jī)系統(tǒng)）進(jìn)行設(shè)計(jì)，根據(jù)歐洲CENELEC安全標(biāo)準(zhǔn)EN50126、EN50128、EN50129號(hào)文件，ACM已達(dá)到SIL4最高安全級(jí)別，并且得到了獨(dú)立第三方的認(rèn)證。

2 系統(tǒng)的可靠性

ACM計(jì)軸系統(tǒng)中計(jì)軸模塊（ACM）采用的硬件設(shè)備，包括一個(gè)根據(jù)SIMIS原理設(shè)計(jì)的主機(jī)。該主機(jī)采用2取2結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)獨(dú)立的微機(jī)組成。這兩個(gè)微機(jī)設(shè)計(jì)相同，程序設(shè)置也相同，并且能同步運(yùn)行。在處理過(guò)程中，數(shù)據(jù)被同時(shí)讀入兩個(gè)獨(dú)立的通道并進(jìn)行處理。進(jìn)程及檢測(cè)的狀態(tài)，以及進(jìn)程中數(shù)據(jù)的處理輸出都會(huì)經(jīng)過(guò)一致性的檢查。另外定時(shí)的測(cè)試程序會(huì)分別對(duì)單個(gè)微機(jī)通道的處理狀態(tài)進(jìn)行檢查，以確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能

ACM計(jì)軸系統(tǒng)主要由兩部分組成：室外設(shè)備WSD車輪傳感器和室內(nèi)設(shè)備計(jì)軸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)模塊（ACM）。

ACM的主要功能有：（1）計(jì)算WSD車輪傳感器傳輸來(lái)的車輪脈沖信號(hào)；（2）比較進(jìn)入和離開軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的車軸數(shù)；（3）給出軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)的指示；（4）接收來(lái)自聯(lián)鎖輸入的對(duì)應(yīng)每一個(gè)區(qū)段的雙通道復(fù)位指令；（5）為每一個(gè)區(qū)段提供單通道的復(fù)位限制和復(fù)位確認(rèn)信息。

3.1 室外設(shè)備

WSD車輪傳感器安裝在軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的邊界上，包括2個(gè)封裝于一個(gè)殼體內(nèi)相互獨(dú)立的傳感子系統(tǒng)（雙置傳感器）。車輪傳感器以打孔的安裝方式在鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰處，通過(guò)一根4芯電纜（每個(gè)子系統(tǒng)各占用2芯）連接到一個(gè)軌旁箱（電纜分線盒）上，車輪傳感器至軌旁箱的電纜分為5 m、10 m和15 m三種長(zhǎng)度。

3.2 室內(nèi)設(shè)備

ACM計(jì)軸模塊，能夠直接連接2個(gè)WSD車輪傳感器，處理2個(gè)軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的狀態(tài)信息，并且通過(guò)繼電器接口輸出2個(gè)區(qū)段的狀態(tài)。前面板具有3個(gè)操作按鈕和10個(gè)三色LED指示燈在內(nèi)的控制和顯示單元，1個(gè)可編程配置的9針插頭，1個(gè)輸入24V直流電源的4針插座，和1個(gè)連接聯(lián)鎖系統(tǒng)的96針插座。

工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，用于將ACM接入專用以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和接入PC機(jī)以實(shí)現(xiàn)配置和診斷。交換機(jī)上有8個(gè)用于連接ACM和PC機(jī)的RJ45插座，2×24 V直流（18V到32V）的4針電源插座，和顯示工作狀態(tài)的2針指示接口。

此外，室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備通過(guò)電纜相連， ACM和電纜終端機(jī)架或機(jī)柜間的連接至少在一端進(jìn)行屏蔽。在進(jìn)行安裝的時(shí)候，為了操作的安全，所有ACM的導(dǎo)電外殼和安裝軌必須接地，可將電纜連接到受保護(hù)的室外設(shè)備上，利用防雷模塊和壓敏電阻來(lái)防止過(guò)壓的產(chǎn)生。計(jì)軸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

4 系統(tǒng)的診斷和接口

4.1 現(xiàn)場(chǎng)診斷

ACM前面板上具有操作和顯示單元，利用前面板的操作按鈕，用戶可以完成對(duì)該ACM主機(jī)模塊的系統(tǒng)復(fù)位和重新啟動(dòng)，或取消每一個(gè)軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的復(fù)位限制。前面板上一共有10個(gè)LED指示燈，顏色有綠色、黃色和紅色三種，工作狀態(tài)有長(zhǎng)亮和閃爍兩種。這些燈位可以立即顯示出ACM當(dāng)前的工作狀態(tài)。通過(guò)觀察LED指示燈所顯示出來(lái)的不同顏色及點(diǎn)亮狀態(tài)（穩(wěn)定點(diǎn)亮或閃爍），可對(duì)ACM當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行簡(jiǎn)單的診斷。

通過(guò)ACM前面板上LED指示燈可顯示的信息包括：（1）軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的狀態(tài)；（2）WSD車輪傳感器的狀態(tài)；（3）復(fù)位限制的狀態(tài)；（4）以太網(wǎng)接口通信的狀態(tài)；（5）ACM主機(jī)工作的狀態(tài)。

4.2 ACM與相關(guān)設(shè)備的接口

ACM與相關(guān)設(shè)備的接口包括：（1）2個(gè)故障-安全（雙通道）繼電器輸出；（2）4個(gè)故障-安全（雙通道）光電耦合輸入，對(duì)應(yīng)每一個(gè)區(qū)段有一個(gè)復(fù)位輸入和一個(gè)輔助復(fù)位輸入；（3）5個(gè)單通道繼電器輸出，一個(gè)ACM主機(jī)工作狀態(tài)指示，另外對(duì)應(yīng)每一個(gè)區(qū)段有一

個(gè)復(fù)位限制輸出和一個(gè)復(fù)位確認(rèn)輸出；（4）2個(gè)故障-安全（雙通道）接口用于連接WSD；外部電源連接，通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的連接器向ACM提供24 V直流電源；（5）以太網(wǎng)接口，用于連接其他的ACM，這個(gè)接口同樣也可以連接一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的PC機(jī)進(jìn)行配置和診斷。

5 系統(tǒng)的傳輸與配置

（1）ACM間的數(shù)據(jù)交換可以通過(guò)開放式傳輸系統(tǒng)進(jìn)行，SLC安全數(shù)據(jù)傳輸程序可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的安全傳輸。當(dāng)距離較長(zhǎng)時(shí)，可使用調(diào)制解調(diào)器（電纜調(diào)制解調(diào)器或光纖調(diào)制解調(diào)器）來(lái)完成數(shù)據(jù)傳輸

（2）當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的PC機(jī)與ACM建立連接之后，在PC機(jī)上可以使用WEB瀏覽器對(duì)ACM進(jìn)行配置。在ACM計(jì)軸系統(tǒng)當(dāng)中，各個(gè)ACM是通過(guò)各自的IP地址來(lái)識(shí)別的。在WEB瀏覽器中通過(guò)輸入各自的IP地址，就可以快捷的訪問(wèn)對(duì)應(yīng)ACM，而無(wú)需在PC中安裝其他軟件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特定情況，ACM配置數(shù)據(jù)可通過(guò)WEB界面中的選擇框、按鈕、文字框進(jìn)行修改，其中可配置的信息包括：endprint

WSD車輪傳感器檢測(cè)方向的設(shè)置；

安全傳輸信息的設(shè)置；

復(fù)位方式的設(shè)置；

對(duì)車軸振蕩狀況的檢測(cè)；

維護(hù)指示功能的設(shè)置；

主用復(fù)位方式和備用復(fù)位方式的選擇；

車軸脈沖檢測(cè)指示的輸出；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

WSD車輪傳感器的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

本地ACM的IP地址的設(shè)置；

本地ACM與其他ACM通信參數(shù)的設(shè)置；

WSD在軌道空閑檢測(cè)區(qū)段當(dāng)中的配置；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段；

ACM其他需要配置的信息等。

6 系統(tǒng)的復(fù)位方式

對(duì)于ACM軌道空閑檢測(cè)區(qū)段，可配置以下的復(fù)位方式：（1）具有復(fù)位限制的立即復(fù)位；（2）無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位；（3）具有復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位；（4）無(wú)復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位。

6.1 立即復(fù)位方式

若區(qū)段配置為無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕之后，ACM將立即給出該區(qū)段的空閑指令。若配置為具有復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，并且復(fù)位限制當(dāng)前有效（如ACM最后一次記錄該區(qū)段的狀態(tài)為列車駛?cè)氲臓顟B(tài)），則ACM會(huì)拒絕執(zhí)行該次復(fù)位操作指令，只有取消復(fù)位限制后，才能對(duì)該區(qū)段進(jìn)行復(fù)位。復(fù)位限制可通過(guò)將該區(qū)段最后的狀態(tài)改為列車駛出狀態(tài)（如模擬車軸劃出該區(qū)段）進(jìn)行取消。

6.2 預(yù)復(fù)位方式

若區(qū)段配置為預(yù)復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕后，ACM只會(huì)將該區(qū)段的軸數(shù)清零，但仍然給出區(qū)段占用的指示，只有當(dāng)該區(qū)段正常（或模擬）通過(guò)一列車之后，ACM才會(huì)給出該區(qū)段的空閑指示。

在西安地鐵一號(hào)線的實(shí)際使用中，配備的是計(jì)軸系統(tǒng)預(yù)復(fù)位方式的功能。

7 系統(tǒng)的運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)

系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一些優(yōu)點(diǎn)也在實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)當(dāng)中得到了體現(xiàn)。

7.1 可編程配置插頭的數(shù)據(jù)配置

ACM前面板上有一個(gè)可編程的配置插頭—ID卡插槽，它具有固定的內(nèi)存。ACM的所有配置數(shù)據(jù)（軌道空閑檢測(cè)區(qū)間的配置和ACM其他的系統(tǒng)配置）都保存在這個(gè)插頭里。當(dāng)ACM被替換時(shí)，只需將該配置插頭插入新的ACM當(dāng)中，即可實(shí)現(xiàn)新的ACM的配置，無(wú)需重新配置。

7.2 模塊化結(jié)構(gòu)滿足各種需求

ACM計(jì)軸系統(tǒng)包含一個(gè)或多個(gè)ACM，ACM模塊化結(jié)構(gòu)允許對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以滿足各種需求，所需的ACM數(shù)量可與功能相關(guān)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相匹配。ACM計(jì)軸系統(tǒng)的硬件設(shè)備可以迅速的進(jìn)行更換、擴(kuò)展、和配置的更新，這些都極大的提高了系統(tǒng)的可用性。

8 結(jié)語(yǔ)

在中國(guó)大陸地區(qū)首次正式使用的計(jì)軸系統(tǒng)ACM，隨著西安地鐵一號(hào)線的順利開通，也隨之揭開了面紗。西安地鐵一號(hào)線實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，ACM計(jì)軸系統(tǒng)功能總體穩(wěn)定，但也發(fā)生過(guò)個(gè)別區(qū)段易受干擾，設(shè)備返修率過(guò)高等問(wèn)題。在實(shí)際的維護(hù)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員自己也總結(jié)出了一套快速排除故障、及時(shí)恢復(fù)設(shè)備功能的方法和流程。在地鐵行業(yè)，計(jì)軸作為軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，已經(jīng)越來(lái)越扮演著至關(guān)重要的角色。

參考文獻(xiàn)

[1] 伊承貴.計(jì)軸技術(shù)在信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用與探討[J].哈爾濱鐵道科技，2007（4）.

[2] 王力.計(jì)軸設(shè)備在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2011（1）.endprint

WSD車輪傳感器檢測(cè)方向的設(shè)置；

安全傳輸信息的設(shè)置；

復(fù)位方式的設(shè)置；

對(duì)車軸振蕩狀況的檢測(cè)；

維護(hù)指示功能的設(shè)置；

主用復(fù)位方式和備用復(fù)位方式的選擇；

車軸脈沖檢測(cè)指示的輸出；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

WSD車輪傳感器的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

本地ACM的IP地址的設(shè)置；

本地ACM與其他ACM通信參數(shù)的設(shè)置；

WSD在軌道空閑檢測(cè)區(qū)段當(dāng)中的配置；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段；

ACM其他需要配置的信息等。

6 系統(tǒng)的復(fù)位方式

對(duì)于ACM軌道空閑檢測(cè)區(qū)段，可配置以下的復(fù)位方式：（1）具有復(fù)位限制的立即復(fù)位；（2）無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位；（3）具有復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位；（4）無(wú)復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位。

6.1 立即復(fù)位方式

若區(qū)段配置為無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕之后，ACM將立即給出該區(qū)段的空閑指令。若配置為具有復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，并且復(fù)位限制當(dāng)前有效（如ACM最后一次記錄該區(qū)段的狀態(tài)為列車駛?cè)氲臓顟B(tài)），則ACM會(huì)拒絕執(zhí)行該次復(fù)位操作指令，只有取消復(fù)位限制后，才能對(duì)該區(qū)段進(jìn)行復(fù)位。復(fù)位限制可通過(guò)將該區(qū)段最后的狀態(tài)改為列車駛出狀態(tài)（如模擬車軸劃出該區(qū)段）進(jìn)行取消。

6.2 預(yù)復(fù)位方式

若區(qū)段配置為預(yù)復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕后，ACM只會(huì)將該區(qū)段的軸數(shù)清零，但仍然給出區(qū)段占用的指示，只有當(dāng)該區(qū)段正常（或模擬）通過(guò)一列車之后，ACM才會(huì)給出該區(qū)段的空閑指示。

在西安地鐵一號(hào)線的實(shí)際使用中，配備的是計(jì)軸系統(tǒng)預(yù)復(fù)位方式的功能。

7 系統(tǒng)的運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)

系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一些優(yōu)點(diǎn)也在實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)當(dāng)中得到了體現(xiàn)。

7.1 可編程配置插頭的數(shù)據(jù)配置

ACM前面板上有一個(gè)可編程的配置插頭—ID卡插槽，它具有固定的內(nèi)存。ACM的所有配置數(shù)據(jù)（軌道空閑檢測(cè)區(qū)間的配置和ACM其他的系統(tǒng)配置）都保存在這個(gè)插頭里。當(dāng)ACM被替換時(shí)，只需將該配置插頭插入新的ACM當(dāng)中，即可實(shí)現(xiàn)新的ACM的配置，無(wú)需重新配置。

7.2 模塊化結(jié)構(gòu)滿足各種需求

ACM計(jì)軸系統(tǒng)包含一個(gè)或多個(gè)ACM，ACM模塊化結(jié)構(gòu)允許對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以滿足各種需求，所需的ACM數(shù)量可與功能相關(guān)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相匹配。ACM計(jì)軸系統(tǒng)的硬件設(shè)備可以迅速的進(jìn)行更換、擴(kuò)展、和配置的更新，這些都極大的提高了系統(tǒng)的可用性。

8 結(jié)語(yǔ)

在中國(guó)大陸地區(qū)首次正式使用的計(jì)軸系統(tǒng)ACM，隨著西安地鐵一號(hào)線的順利開通，也隨之揭開了面紗。西安地鐵一號(hào)線實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，ACM計(jì)軸系統(tǒng)功能總體穩(wěn)定，但也發(fā)生過(guò)個(gè)別區(qū)段易受干擾，設(shè)備返修率過(guò)高等問(wèn)題。在實(shí)際的維護(hù)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員自己也總結(jié)出了一套快速排除故障、及時(shí)恢復(fù)設(shè)備功能的方法和流程。在地鐵行業(yè)，計(jì)軸作為軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，已經(jīng)越來(lái)越扮演著至關(guān)重要的角色。

參考文獻(xiàn)

[1] 伊承貴.計(jì)軸技術(shù)在信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用與探討[J].哈爾濱鐵道科技，2007（4）.

[2] 王力.計(jì)軸設(shè)備在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2011（1）.endprint

WSD車輪傳感器檢測(cè)方向的設(shè)置；

安全傳輸信息的設(shè)置；

復(fù)位方式的設(shè)置；

對(duì)車軸振蕩狀況的檢測(cè)；

維護(hù)指示功能的設(shè)置；

主用復(fù)位方式和備用復(fù)位方式的選擇；

車軸脈沖檢測(cè)指示的輸出；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

WSD車輪傳感器的代號(hào)（名字）的設(shè)置；

本地ACM的IP地址的設(shè)置；

本地ACM與其他ACM通信參數(shù)的設(shè)置；

WSD在軌道空閑檢測(cè)區(qū)段當(dāng)中的配置；

軌道空閑檢測(cè)區(qū)段；

ACM其他需要配置的信息等。

6 系統(tǒng)的復(fù)位方式

對(duì)于ACM軌道空閑檢測(cè)區(qū)段，可配置以下的復(fù)位方式：（1）具有復(fù)位限制的立即復(fù)位；（2）無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位；（3）具有復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位；（4）無(wú)復(fù)位限制的預(yù)復(fù)位。

6.1 立即復(fù)位方式

若區(qū)段配置為無(wú)復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕之后，ACM將立即給出該區(qū)段的空閑指令。若配置為具有復(fù)位限制的立即復(fù)位方式，并且復(fù)位限制當(dāng)前有效（如ACM最后一次記錄該區(qū)段的狀態(tài)為列車駛?cè)氲臓顟B(tài)），則ACM會(huì)拒絕執(zhí)行該次復(fù)位操作指令，只有取消復(fù)位限制后，才能對(duì)該區(qū)段進(jìn)行復(fù)位。復(fù)位限制可通過(guò)將該區(qū)段最后的狀態(tài)改為列車駛出狀態(tài)（如模擬車軸劃出該區(qū)段）進(jìn)行取消。

6.2 預(yù)復(fù)位方式

若區(qū)段配置為預(yù)復(fù)位方式，在操作完復(fù)位按鈕后，ACM只會(huì)將該區(qū)段的軸數(shù)清零，但仍然給出區(qū)段占用的指示，只有當(dāng)該區(qū)段正常（或模擬）通過(guò)一列車之后，ACM才會(huì)給出該區(qū)段的空閑指示。

在西安地鐵一號(hào)線的實(shí)際使用中，配備的是計(jì)軸系統(tǒng)預(yù)復(fù)位方式的功能。

7 系統(tǒng)的運(yùn)用優(yōu)點(diǎn)

系統(tǒng)運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一些優(yōu)點(diǎn)也在實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)當(dāng)中得到了體現(xiàn)。

7.1 可編程配置插頭的數(shù)據(jù)配置

ACM前面板上有一個(gè)可編程的配置插頭—ID卡插槽，它具有固定的內(nèi)存。ACM的所有配置數(shù)據(jù)（軌道空閑檢測(cè)區(qū)間的配置和ACM其他的系統(tǒng)配置）都保存在這個(gè)插頭里。當(dāng)ACM被替換時(shí)，只需將該配置插頭插入新的ACM當(dāng)中，即可實(shí)現(xiàn)新的ACM的配置，無(wú)需重新配置。

7.2 模塊化結(jié)構(gòu)滿足各種需求

ACM計(jì)軸系統(tǒng)包含一個(gè)或多個(gè)ACM，ACM模塊化結(jié)構(gòu)允許對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，以滿足各種需求，所需的ACM數(shù)量可與功能相關(guān)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相匹配。ACM計(jì)軸系統(tǒng)的硬件設(shè)備可以迅速的進(jìn)行更換、擴(kuò)展、和配置的更新，這些都極大的提高了系統(tǒng)的可用性。

8 結(jié)語(yǔ)

在中國(guó)大陸地區(qū)首次正式使用的計(jì)軸系統(tǒng)ACM，隨著西安地鐵一號(hào)線的順利開通，也隨之揭開了面紗。西安地鐵一號(hào)線實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，ACM計(jì)軸系統(tǒng)功能總體穩(wěn)定，但也發(fā)生過(guò)個(gè)別區(qū)段易受干擾，設(shè)備返修率過(guò)高等問(wèn)題。在實(shí)際的維護(hù)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)人員自己也總結(jié)出了一套快速排除故障、及時(shí)恢復(fù)設(shè)備功能的方法和流程。在地鐵行業(yè)，計(jì)軸作為軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的重要設(shè)備之一，已經(jīng)越來(lái)越扮演著至關(guān)重要的角色。

參考文獻(xiàn)

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