回憶長沙首座湘江大橋的修建

王蔚琛+吉建良

長沙在湘江上已經(jīng)修建好幾座橋了，我所說的湘江大橋就是今天的橘子洲大橋，因為它是解放后長沙在湘江上修建的第一座大橋，故取名湘江大橋，后來又陸續(xù)修建了新的湘江大橋，就改名為湘江一橋，最后改名為橘子洲大橋。湘江大橋的修建從1971年9月到1972年9月，花了整整一年時間。

修建決策：不僅是經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更是政治任務(wù)

1971年在長沙修湘江大橋還是遲了一些。之前，湖南境內(nèi)湘江之上，衡陽市、湘潭市有了湘江大橋。上個世紀(jì)60年代初，時任中南局第一書記陶鑄到長沙視察，問長沙為什么不修湘江大橋。長沙有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)說，我們沒有錢。陶鑄就伸出指頭說，長沙修湘江大橋，我們中南局可以出一半錢。但是，長沙正式開工修建湘江大橋卻是在1971年。那么為什么在1971年，長沙要下決心修建首座湘江大橋呢？我認(rèn)為有這么兩方面的原因：首先從政治上講，當(dāng)湘江天塹變通途，長沙市區(qū)、湘江兩岸的革命紀(jì)念地連在一起，從長沙去韶山的路程將大大縮短；二是方便車輛、行人過江，從而將加速長沙的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的步伐。當(dāng)然最重要的是，我們敏銳地抓住了當(dāng)時要求“把國民經(jīng)濟(jì)搞上去”這一時機(jī)，提出修建湘江大橋，就是修建“革命橋、幸福橋、戰(zhàn)備橋”長沙修建湘江大橋的決策很快就得以通過。

那一年5月，國家交通部批準(zhǔn)建橋。不久，長沙市組成了長沙湘江大橋工程指揮部。我大學(xué)曾學(xué)過一年土木建筑，在長沙市政府工作時管過城建工作，和知識分子聯(lián)系得更廣泛一些，領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我是主持修筑湘江大橋的合適人選，任命我為長沙湘江大橋工程指揮部副總指揮長，雖然是副總指揮長，但湘江大橋?qū)嶋H工作卻由我主持。

1971年9月3日，長沙市革命委員會政治部向全市下發(fā)借調(diào)干部的文件。文件顯示，當(dāng)時修橋的指導(dǎo)思想是進(jìn)一步落實“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的戰(zhàn)略方針，建設(shè)好毛主席的家鄉(xiāng)。那時，修橋不僅僅是經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更是政治任務(wù)。

大橋設(shè)計：實用第一，經(jīng)濟(jì)第二，美觀第三

要修建大橋，大橋的設(shè)計最為關(guān)鍵。當(dāng)時全國各地許多有專業(yè)設(shè)計能力的人都想?yún)⑴c。湖南大學(xué)土木建筑系57級畢業(yè)生唐永興被任命為大橋指揮部工程部設(shè)計組組長。設(shè)計組的主要骨干由湖南省陸運公司測設(shè)大隊（即今湖南省交通設(shè)計院）、湖南大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院的老師和部分老工人組成。設(shè)計組人數(shù)最多時有100多人，成員的平均年齡為30多歲，大都是年輕人。

湘江大橋最后確定采用的是當(dāng)年極為流行的雙曲拱橋建筑形式。雙曲拱橋之所以在當(dāng)年流行，原因在于當(dāng)時的國民經(jīng)濟(jì)條件決定了各地修不起昂貴的橋，而雙曲拱橋的建造，有施工周期短、施工方便、造價低、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點，適合當(dāng)時的國情，因而雙曲拱橋在全國得到廣泛推廣。長沙湘江大橋就是在這樣的背景下，成為當(dāng)年自力更生建造、在中國規(guī)模最大的幾座公路雙曲拱橋之一。

設(shè)計組遇到的首要問題，是合理選擇橋的高度、確定通航孔位置，以利豐水期船只通行的問題。理論上，橋梁通航孔通常布置在水較深的主河漕。但這樣設(shè)計，湘江大橋最高點和通航孔就靠近河?xùn)|岸。河?xùn)|引橋?qū)⑸斓轿逡粡V場。設(shè)計組經(jīng)多方訪問咨詢了解到：靠近東岸的主河漕，枯水期船只可行駛，但豐水期主河漕水深流急，船只靠西岸水流較平緩區(qū)段行駛，更方便安全，通航孔布置在靠近橘洲的西岸更合適?？紤]到當(dāng)時人們主要是踩腳踏車、拖板車進(jìn)城，特意把坡度設(shè)計得很小。這樣湘江大橋橋高、坡度、橋長等問題全部確定了。

工程建設(shè)：勤儉節(jié)約，人海戰(zhàn)術(shù)

大橋于1971年9月6日開工。當(dāng)年修湘江大橋，限于客觀的條件，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差，機(jī)械化程度太低，我們修建采取的是人海戰(zhàn)術(shù)和義務(wù)勞動的辦法，整整一年，前后有80萬人次參加了建橋的工程。建橋職工還要自帶雨具、被蓋、日常生活用具，大家參與建橋的積極性都很高。

當(dāng)時長沙絕大部分年輕人都參加過大橋修建的義務(wù)勞動，很多人只要一有空就自覺來到工地干上一陣子。有許多學(xué)生妹子，春季初中一畢業(yè)就被編到連隊中，當(dāng)年還只有十五六歲的她們主要負(fù)責(zé)湘江大橋工地上的挑沙運土工作。湘江橋面下，有一層防水層，上面鋪的是爐渣，就是她們當(dāng)年一肩一肩把爐渣挑到湘江大橋上。有一天夜里，她們突然接到通知，說湘江最近幾天就要發(fā)洪水了，要求趕在洪水到來之前，把河灘上的沙子全部挑到河岸上。為保住所有沙子不被沖走，這些學(xué)生妹子挑了三天三夜，晚上，就睡在河堤上，躺在扁擔(dān)拼成的“床”上。對于她們而言，參與修建湘江大橋應(yīng)該是一段美好的青春生活。有的小學(xué)生也參加了湘江大橋的掃尾工作，他們被安排去擦湘江大橋的欄桿、燈柱。

修橋的那段時間，橘子洲上真的是人山人海！工地上每天都是熱火朝天。如果一個橋墩建好了，廣播就響個不停，要把好消息傳播到所有干活人的耳朵里。人人都愿意為修橋出力。有些群眾還特意在家門口擺上茶壺和杯子，誰要喝自己倒就行了，都不用跟誰打招呼。

當(dāng)時計劃一年建好大橋，那就必須搶在第二年春季洪水汛期前建好主橋18個橋墩。湘江大橋18個橋墩分別采取深水橋墩打鋼板樁、淺水橋墩圍堰明挖、灘頭橋墩澆筑沉井的多種施工辦法，全面開花，齊頭并進(jìn)，用半年左右時間，大概在1972年3月成功搶建出湘江大橋18個橋墩。

那時常常能看到當(dāng)一個個墩位圍水以后，千百人上陣，人挑鋤挖，眾人撼山，很快就把沉井打到巖層，有的基坑中淤泥齊腰深，參加湘江大橋建設(shè)的民兵們就帶上提桶、面盆，下到冰冷的淤泥中，排成一條長龍，頂著凜冽的寒風(fēng)，盆端桶舀，把淤泥傳遞出坑，淤泥清理干凈后，即開始清基鑿巖，鑿掉風(fēng)化巖，把坑底的巖石洗刷干凈。有的同志為把巖石縫隙中的沙石清除掉，沒有合適的工具，就用手指摳，指尖被泥沙磨出了血也不叫苦。

在湘江深水區(qū)，曾遭遇最大攔路虎——湘江大橋最大制動墩4號墩沉井在下沉中嚴(yán)重開裂。當(dāng)時面臨兩種選擇，一是炸掉重來，二是加固下沉。一萬多工人、民兵舉行大討論。最后，兩個老橋工提出沉井底部加“反刃角”方案，破裂沉井經(jīng)擺平放正，合攏裂縫，然后加固繼續(xù)下沉，最后用9天時間，將4號墩沉井沉到巖層。

我們當(dāng)時充分發(fā)揚了勤儉節(jié)約、艱苦奮斗的精神，整個工程預(yù)算是2000萬元，我們只花了1800萬元。剩下的錢修了橘子洲和湘江兩岸的護(hù)坡、堤岸，還修建了現(xiàn)在的麓山賓館、芙蓉路上的八一路跨線橋等?，F(xiàn)在的湘江風(fēng)光帶雛形，就是那個時候形成的。

建成通車：載重超過了設(shè)計載重能力

長沙湘江大橋勝利建成通車的典禮是在1972年9月30日舉行的。長沙兩萬軍民隆重舉行通車典禮，當(dāng)時的中共湖南省委書記卜占亞為大橋通車剪彩，隨后省、市黨政軍負(fù)責(zé)同志同群眾一道，舉行了慶祝游行。游行隊伍以3輛彩車為前導(dǎo)，近百輛滿載工農(nóng)兵代表的汽車徐徐通過大橋，汽車后面是手持花束、載歌載舞的群眾隊伍。

湘江大橋的通車結(jié)束了長沙人過江靠木筏和渡船的歷史。建成后，交通部來做了幾次測試，認(rèn)定大橋的載重超過了設(shè)計載重能力。可以說，橋修得很成功，得到中外專家高度評價：認(rèn)為大橋設(shè)計與湘江景觀協(xié)調(diào)，跨徑適當(dāng)，安全經(jīng)濟(jì)，造型美觀，兼顧通航能力，工程速度快，節(jié)約投資。1978年，中國郵票總公司專門為湘江大橋發(fā)行小型張公路拱橋──長沙湘江大橋。1980年，該橋獲第一屆國家優(yōu)秀設(shè)計金質(zhì)獎。

（王蔚琛系長沙市人大常委會原主任、長沙市委黨史聯(lián)絡(luò)組顧問，吉建良系長沙市委黨史研究室干部）