飛機(jī)電源系統(tǒng)BIT技術(shù)的發(fā)展及其應(yīng)用

龍欣欣

摘 要：現(xiàn)今人們出行對(duì)交通工具的選擇性是很廣泛的，但是去路途較遠(yuǎn)的地方，最方便快捷的選擇是乘飛機(jī)，因?yàn)槠渌俣仁亲羁斓?，省時(shí)省力。但是所有的交通工具都存在一定的危險(xiǎn)性，特別是前段時(shí)間的馬航失聯(lián)，更是將人們的注意力匯集到了飛機(jī)的安全性上，而飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)（Built-in-test，BIT）則是飛機(jī)安全飛行的重要保證。飛機(jī)電源重要的組成部分（BIT）主要有四個(gè)重要的組成部分，也就是飛機(jī)電源系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)的信號(hào)處理技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障識(shí)別和診斷技術(shù)、以及飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障的處理技術(shù)，文章通過(guò)對(duì)飛機(jī)電源BIT的這四個(gè)重要的組成部分進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)其中的核心技術(shù)——故障診斷技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的論述，進(jìn)而為我國(guó)飛機(jī)電源BIT的進(jìn)一步發(fā)展提出了一些建議，并提出了新的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：意義；組成部分；發(fā)展建議

很多年之前，人類(lèi)就夢(mèng)想著可以像鳥(niǎo)類(lèi)一樣自由的在天空中飛翔，但在那時(shí)，由于科技水平低下，這僅僅是一個(gè)夢(mèng)想。然而，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在今天，這不在是一個(gè)夢(mèng)想，而成為了現(xiàn)實(shí)，但是人們并沒(méi)有因此自滿，反而對(duì)于新開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，人們充滿了探索求知的欲望，因?yàn)槿藗冏非蟮氖歉玫陌l(fā)展，因此我國(guó)的飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)（Built-in-test，BIT）逐步成為社會(huì)的焦點(diǎn)。

1 飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)（Built-in-test，BIT）的意義

在飛機(jī)電源系統(tǒng)中應(yīng)用機(jī)內(nèi)測(cè)試技術(shù)，能夠及時(shí)的識(shí)別診斷機(jī)內(nèi)故障，并且對(duì)故障進(jìn)行處理，這樣就能夠減少設(shè)備的修復(fù)時(shí)間，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的故障間隔時(shí)間，這就極大地提高了系統(tǒng)的性能，從而提高其可用性。另一方面，減少設(shè)備的修復(fù)時(shí)間，可以減少設(shè)備的維護(hù)修理費(fèi)用。也就是說(shuō)在飛機(jī)電源系統(tǒng)中的應(yīng)用BIT技術(shù)，可以有效保障飛機(jī)設(shè)備的運(yùn)行，增強(qiáng)了飛機(jī)飛行中的可靠性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)了使用飛機(jī)的安全性，使得飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)是非常重要的，發(fā)展飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)是非常有必要的。那么什么是飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)呢？機(jī)內(nèi)測(cè)試（Built-in-test，BIT）指的是系統(tǒng)惡化設(shè)備依靠自身所具備的的電路和程序，檢測(cè)和監(jiān)控對(duì)自身的儀器設(shè)備，并對(duì)儀器設(shè)備所產(chǎn)生的故障進(jìn)行診斷、隔離以及檢測(cè)，具備這種故障檢測(cè)功能的設(shè)備就叫做機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備，也就是BIT（Built-in-test）。其實(shí)在很久之前國(guó)內(nèi)外在就已經(jīng)很重視BIT技術(shù)的重要應(yīng)用，并針對(duì)該技術(shù)的特點(diǎn)制定了相應(yīng)的使用規(guī)范，本世紀(jì)七八十年代，美國(guó)國(guó)防部相繼頒發(fā)了《設(shè)備或系統(tǒng)的BIT、外部測(cè)試、故障隔離和測(cè)試性要求的驗(yàn)證與評(píng)價(jià)》與《電子系統(tǒng)及設(shè)備測(cè)試性大綱》，我國(guó)國(guó)防科委會(huì)也開(kāi)展了對(duì)BIT技術(shù)的探究，并頒發(fā)了《裝備測(cè)試性大綱》以及《故障模式影響及危害性分析程序》等規(guī)范，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，BIT技術(shù)現(xiàn)已逐步成為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)極為重要的組成，對(duì)先進(jìn)機(jī)械的安全使用具有重要意義。

2 簡(jiǎn)要介紹飛機(jī)電源BIT的四個(gè)重要的組成部分

2.1 飛機(jī)電源系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)

利用飛機(jī)電源系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)可以及時(shí)對(duì)飛機(jī)的溫度、電壓、電流、頻率以及轉(zhuǎn)速等重要信號(hào)和參數(shù)進(jìn)行采集和測(cè)量，反映出電源系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。所以說(shuō)優(yōu)化和簡(jiǎn)化檢測(cè)方法，提高檢測(cè)精度是飛機(jī)電源系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。要想有效的提高檢測(cè)精度，一般是通過(guò)提高信號(hào)變換精度或是提高A/D轉(zhuǎn)換精度，這兩種方法都能夠提高檢測(cè)精度，但是如果在飛機(jī)電源中采取了片內(nèi)帶A/D轉(zhuǎn)換器的微處理器的話，不但可以提高精度標(biāo)準(zhǔn)，也能更好的節(jié)省硬件。

2.2 飛機(jī)電源系統(tǒng)的信號(hào)處理技術(shù)

利用飛機(jī)電源系統(tǒng)的信號(hào)處理技術(shù)，可以將上述通過(guò)飛機(jī)電源系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)采集到的所有數(shù)據(jù)信息和參數(shù)，進(jìn)行綜合的處理和整集，并且將信號(hào)進(jìn)行變換，從其中選出最能反映設(shè)備狀態(tài)的信息，對(duì)其除去噪聲，從而提取出最有利用價(jià)值的信息。

2.3 飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障識(shí)別和診斷技術(shù)

利用飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障識(shí)別和診斷技術(shù)，能夠?qū)︼w機(jī)電源系統(tǒng)的故障進(jìn)行診斷和排除，通過(guò)分析和整集通過(guò)上兩種技術(shù)得到的有用信息，對(duì)現(xiàn)階段所掌握的關(guān)于設(shè)備的資料和信息進(jìn)行進(jìn)一步審核，對(duì)導(dǎo)致故障的原因進(jìn)行分析和確定，并對(duì)其制定有相關(guān)的故障解決措施。

2.4 飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障的處理技術(shù)

利用飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障的處理技術(shù)，可以對(duì)上述已經(jīng)識(shí)別出的故障進(jìn)行綜合分析，從而預(yù)測(cè)識(shí)別出故障的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)出儀器的剩余使用時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)而采取有針對(duì)性的科學(xué)的合理的處理方法，通常所用的方式主要有降級(jí)運(yùn)行、余度供電以及跳閘保護(hù)等，此外，還可以設(shè)置一些預(yù)警信號(hào)對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人員進(jìn)行提醒和警示，保障機(jī)電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步保障飛機(jī)飛行的安全性。

3 對(duì)我國(guó)飛機(jī)電源系統(tǒng)BIT技術(shù)的發(fā)展建議

目前我國(guó)現(xiàn)有的大多數(shù)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，一般是采用低壓直流電源，但也有少數(shù)飛機(jī)采用的是CSCF交流電或VSCF交流電，這些飛機(jī)其自身并不具備自主檢測(cè)功能，都是采用模擬電路的方式來(lái)完成調(diào)壓保護(hù)功能，這使得我國(guó)航空事業(yè)有些落后于其他國(guó)家，并且成為我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展的阻礙，所以說(shuō)，加快對(duì)機(jī)電源系統(tǒng)自檢測(cè)技術(shù)的深入探究迫在眉睫。針對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的現(xiàn)狀，最好在我國(guó)飛機(jī)電源設(shè)計(jì)階段采用BIT技術(shù)，牢固樹(shù)立可測(cè)試性設(shè)計(jì)、可靠性等方面的標(biāo)準(zhǔn)，從而保證設(shè)計(jì)的綜合化、安全化以及標(biāo)準(zhǔn)化，保證我國(guó)航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

對(duì)我國(guó)飛機(jī)電源系統(tǒng)BIT技術(shù)的發(fā)展建議建議一：

高度重視飛機(jī)電源系統(tǒng)的數(shù)字和物理仿真研究工作。我國(guó)現(xiàn)今的的數(shù)字仿真技術(shù)雖然已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步和發(fā)展，全系統(tǒng)仿真軟件現(xiàn)在也已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，但是，電源系統(tǒng)的數(shù)字和物理仿真研究工作仍存在，較大的完善空間，必須在使用仿真技術(shù)的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步開(kāi)展對(duì)閉環(huán)系統(tǒng)中的故障仿真的研究，從而獲取更為全面的節(jié)點(diǎn)特征信息，健全故障字典中的缺失內(nèi)容，減少冗余檢測(cè)點(diǎn)和檢測(cè)電路，保障BIT技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性。

對(duì)我國(guó)飛機(jī)電源系統(tǒng)BIT技術(shù)的發(fā)展建議建議二：

對(duì)故障識(shí)別和判斷技術(shù)方法的深入分析。在BIT技術(shù)中處于核心地位的故障的識(shí)別和判斷技術(shù)是非常重要的，因?yàn)轱w機(jī)的電源系統(tǒng)是綜合了數(shù)字電路和模擬電路兩方面的混合體，而且其中還有調(diào)壓器的閉環(huán)控制，一旦故障產(chǎn)生，對(duì)其的診斷是極為復(fù)雜和麻煩的，因此BIT技術(shù)采用了核心軟件——微處理器。有的飛機(jī)電源BIT中可以采用故障字典的故障診斷方式，通過(guò)一些較為模糊的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行整體的判定，這種方式的選用不僅有效提高了對(duì)故障的診斷效率，而且還可以采用分散測(cè)試的方式，進(jìn)而更好地降低字典編寫(xiě)的工作量。

4 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)（Built-in-test，BIT）是飛機(jī)安全飛行的重要保證。文章通過(guò)對(duì)BIT的四個(gè)重要組成部分，也就是飛機(jī)電源系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)的信號(hào)處理技術(shù)、飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障識(shí)別和診斷技術(shù)、以及飛機(jī)電源系統(tǒng)的故障的處理技術(shù)的簡(jiǎn)要介紹，并對(duì)其中的核心技術(shù)故障診斷技術(shù)的論詳細(xì)述，為我國(guó)飛機(jī)電源BIT的進(jìn)一步發(fā)展提出了一些建議，并提出了新的發(fā)展方向。希望可以更好地完善飛機(jī)電源系統(tǒng)機(jī)內(nèi)自檢測(cè)技術(shù)，推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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