對我國現(xiàn)代物流業(yè)管理及未來發(fā)展的理解

沈磊

摘要：近十年來我國物流行業(yè)的增長速度高于GDP，作為現(xiàn)代物流最重要代表的第三方物流所占份額雖低，但增長速度可觀，現(xiàn)代物流是一種先進的組織形式和管理方式，是集倉儲、運輸、裝卸等于一體，信息化、專業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的過程。

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)增長速度管理方式

國家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流行業(yè)列入發(fā)展的重點，在原國家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國債貼息重點支持行業(yè)，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國債技改支持重點之一。2004年底，外資公司可以擁有提供卡車貨運服務(wù)的公司；2005年允許外資公司完全持股從事貨運代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司；2006年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司?！墩少彿ā纷?003年1月1日起開始實施，適用于中國境內(nèi)進行的政府采購活動。制訂采購法，是中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌的必然一步。我國物流的地位是通過降低物流費用，增加企業(yè)利潤，是企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。低成本是企業(yè)開展競爭的一個重要手段，也是我國在現(xiàn)階段多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約能力有限的情況下，通過降低物流成本以提高企業(yè)效率有著較大的空間。

1 我國物流業(yè)增長速度高于GDP

GDP年平均增長率10%左右，2004年物流成本達2.3萬億元，2001-2004年年平均增長率達20%，2004年全社會物流總值達24萬億，2001-2004年平均增長率20.4%，2004年第三方物流僅占物流市場平均份額的27%，外包業(yè)務(wù)的3%，但2001-2004年平均增長率高達30%。

2 國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比——低效率、高費用、高庫存是當(dāng)前我國物流行業(yè)亟待解決的重要問題

表1國內(nèi)外物流發(fā)展水平對比

[國家

物流成本占GDP(%)

一般商品物流費用占商品總成本(%)

物流企業(yè)占物流市場的份額(%)

貨物庫存時間(天)

資金周轉(zhuǎn)(年/次)][發(fā)達

9.5-10

10-32

57-80

14

8-10][中國

16.7-20

50-60

18

40-15

1-2]

3 我國物流行業(yè)供給——六類實體物流體系已基本形成

中國物流市場發(fā)展空間巨大——物流成本占GDP的比重下降10%，將節(jié)約1000多億資金。以五大運輸方式為代表的運輸物流體系：

①以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系；②以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系；③以海、空港集散為代表的口岸物流體系；④以提供第三方物流服務(wù)為代表的供應(yīng)鏈物流體系；⑤以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。

4 傳統(tǒng)物流企業(yè)競爭無序，經(jīng)營欠佳；現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營狀況較好，競爭格局在形成之中

我國現(xiàn)有物流企業(yè)34萬多家，純運輸公司7%，純倉儲公司10%，57%的企業(yè)從事儲運業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26%，大多數(shù)企業(yè)都從各自原來的專業(yè)領(lǐng)域（諸如公路運輸、船運、倉儲、港口與空中貨運）發(fā)展而來，小公司居多，以低價惡性競爭為主，經(jīng)營普遍欠佳，由于門檻低，不斷有新公司進入這一產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)物流面臨嚴重的供應(yīng)過剩問題，現(xiàn)代物流是一個新興產(chǎn)業(yè)，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，經(jīng)營狀況普遍較好，競爭格局正在形成之中。物流企業(yè)在整體資源的利用率上不高，尤其是在汽車回程資源上存在嚴重的閑置，一方面說明目前貨源不足，貿(mào)運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。

表2我國物流市場主導(dǎo)企業(yè)現(xiàn)狀

[新興物流公司

當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商或合資公司，如St安達、大通國際、寶供

業(yè)務(wù)地域服務(wù)相對集中、效率較高、增長較快

資源有限，對市場擴張缺少有力的財務(wù)支持，內(nèi)部管理和體系是高增長的障礙

引入戰(zhàn)略合作伙伴，保持高速增長和領(lǐng)先地位

較強 ][

主要

企業(yè)

優(yōu)勢

弱勢

發(fā)展

戰(zhàn)略

市場

地位][大型國企

中外運、中遠、中國郵政

全國性網(wǎng)絡(luò)，豐厚的資產(chǎn)，政府有很好的關(guān)系

效率低，管理手段不先進，負擔(dān)重

基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商

強 ][國外的服務(wù)商

中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國EXEL公司和英之杰等主要為跨國公司

有很強的海外網(wǎng)絡(luò)，豐富的行業(yè)知識和實際運營經(jīng)驗，與國際物流客戶關(guān)系良好，先進的IT技術(shù)，來自總部的財務(wù)支持

缺少網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國市場成本相對較高

從核心業(yè)務(wù)進行延伸，提供更為專業(yè)的服務(wù)品種

強 ][非傳統(tǒng)的新進入者

海爾、一汽、青啤等物流公司

全國性的網(wǎng)絡(luò)，來自總部的財務(wù)支持

缺乏經(jīng)驗

將其內(nèi)部的分銷部門轉(zhuǎn)換成了獨立的物流服務(wù)公司，同時引入戰(zhàn)略合作者

稍弱]

5 我國物流業(yè)存在的重要問題——物流信息系統(tǒng)——競爭力的“瓶頸”

我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)（資料來源：中國倉儲協(xié)會），說明我國的物流業(yè)提供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶的需求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為社會物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流信息資源整合能力也將成為物流供應(yīng)商之間競爭能力的主要因素。信息能力已成為傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換的決定性因素。

6 我國物流業(yè)發(fā)展趨勢為第三方物流需求第三方物流需求趨勢——從常規(guī)服務(wù)向增值服務(wù)發(fā)展

6.1 基本功能延伸增值服務(wù)。入倉儲的延伸服務(wù)是有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充及各種形式的流通加工服務(wù)等。運輸?shù)难由旆?wù)如選擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線，安排貨運計劃，為客戶選擇承運人，確定配載方法，貨物運輸過程中的監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回收與結(jié)算等。配送服務(wù)的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務(wù)需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔(dān)的貨物交付任務(wù)能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。

6.2 供應(yīng)鏈集成式增值服務(wù)。如庫存管理與控制、采購與訂單的處理、市場調(diào)研與預(yù)測以及產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往是在第三方物流企業(yè)中發(fā)揮著重大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而存在的，需要有更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作和信任的基礎(chǔ)之上。

6.3 第三方物流價值及贏利模式。服務(wù)首先要為需求方創(chuàng)造價值，降低消耗，才能獲取自身價值。①成本減負，規(guī)模化專業(yè)化；②規(guī)避風(fēng)險，投資風(fēng)險和存貨風(fēng)險；③競爭力提升。分工合作和快速反應(yīng)；④社會效益，交通能源和環(huán)境壓力。

6.4 構(gòu)建物流平臺——政府發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點工作之一。物流平臺是一個物流資源在空間上相對集聚的場所，是一個物流事業(yè)規(guī)?；\作的駐點，它具有集聚、整合、輻射等效應(yīng)，是構(gòu)成整個物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要的節(jié)點。物流平臺是大規(guī)模的、專業(yè)化的場所，它必須要有大量的物流經(jīng)營戶在空間上的集聚和交易。必須為平臺內(nèi)物流企業(yè)提供增值服務(wù)，使客戶能在集約化、規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營上獲取價值。

7 總結(jié)

物流成本是企業(yè)新的利潤增長點。工業(yè)商品的物流成本總成本的50%，化工商品的物流成本占總成本的70%，蔬菜、食品的物流成本占總成本的30%-60%，零售商品的物流成本占總成本的20%，外包物流是中國發(fā)展的趨勢，目前，大多數(shù)的物流服務(wù)是企業(yè)自營的。由于加入WTO和國企的股份制改造，效益與成本控制的驅(qū)動會促使物流轉(zhuǎn)向外包給現(xiàn)代物流企業(yè)。至2010年，預(yù)計將有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)將自營物流業(yè)務(wù)外包物流由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展中國的物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)的服務(wù)(諸如倉儲或點到點的運輸)，向一體化服務(wù)發(fā)展我國現(xiàn)代物流是一個新興的發(fā)展迅速的產(chǎn)業(yè)。我國現(xiàn)代物流起步較晚，其市場競爭格局正在形成之中。至2015年，我國現(xiàn)代物流的年平均增長速度將達60%。

參考文獻：

[1]郭茜，周麗，韓嵩著.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與景氣分析統(tǒng)計研究[M].經(jīng)濟管理出版社，2013-10-01.

[2]陶良虎著.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[M].人民出版社，2012-

06-01.

[3]陳海權(quán)等主編.物流業(yè)知識讀本[M].經(jīng)濟科學(xué)出版社，2012-

02-01.