二戰(zhàn)日本俘獲美制戰(zhàn)機小史

林大維

首戰(zhàn)威克島

1941年太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，準備充分的日軍一度勢如破竹，橫掃英美荷等西方列強在東南亞的殖民地，繳獲之豐讓東京喜出望外。當年12月23日，日軍攻占中太平洋交通樞紐威克島，可是駐守該島的美國海軍陸戰(zhàn)隊第211中隊的12架F4F-3“野貓”戰(zhàn)機拼死抵抗，讓本以為輕松搞定的日軍付出慘重代價，奪島后，怒氣沖沖的日本兵對投降的第211中隊飛行員施加暴行，還把7架嚴重損壞而遭丟棄的“野貓”機運回國內(nèi)示眾，這應算是二戰(zhàn)期間日軍繳獲的首批美機，只不過沒有投入戰(zhàn)斗使用。

在接下來對菲律賓、荷屬東印度（今印尼）、緬甸等的進攻中，日軍繳獲的美國戰(zhàn)機越來越多，特別是P-40戰(zhàn)斗機，不過這些飛機既有美軍的，也有英國、荷蘭殖民軍乃至中國軍隊（即美國志愿航空隊，飛虎隊）的。日軍共挑出4架品相好的P-40送回本土評估，結(jié)論是該機性能平平，只不過適合沒有太多經(jīng)驗的“菜鳥”很快上手，是個“門檻不高”的入門型戰(zhàn)機。日軍沿用P-40后并未改變飛機原始涂裝和國籍標志，只是在左翼下方、右翼上方與機尾方向舵處各畫上一個X圖案，以示身份。

與P-40相比，日軍對具備遠程突擊能力的美國B-17轟炸機的興趣大得多。在菲律賓戰(zhàn)役中，日軍在美軍棄守的克拉克等機場繳獲數(shù)架B-17，它們隸屬于美國陸軍航空隊第19轟炸機聯(lián)隊，在日軍先發(fā)制人的空襲中毀于地面，不具有飛行價值。但在攻擊荷屬東印度的過程中，日軍在爪哇繳獲多架受輕傷的B-17，機型有D型和E型，日軍各修復完成一架，供日本陸軍航空隊展開反擊美軍四發(fā)轟炸機的對抗演習，參演部隊包括第11、50、64等飛行戰(zhàn)隊。B-17對日本人來說是無價之寶，上面有許多日機所沒有的裝置和功能，像諾頓自動轟炸系統(tǒng)、防彈機體結(jié)構(gòu)、自動防除冰裝置、渦輪增壓器、帶動力的機槍塔等，日本人都想一探究竟。當B-17飛機準備停當后，日本陸軍便派出由加藤敏雄大佐為首的小組執(zhí)行將被俘敵機飛回本土的任務，首批送往日本的盟軍飛機包括4架P-40、1架B-17D及1架荷屬東印度空軍的“野?！睉?zhàn)斗機，它們先在新加坡集中，然后沿著印度支那半島、中國大陸海岸、臺灣、九州，一直飛到立川機場。第一批機群抵達后，接下來則是由B-17E、馬丁-166轟炸機與英國颶風戰(zhàn)斗機組成的第二批飛機啟航。就兩架B-17飛機而言，它們于1942年7月4日在東京羽田機場展開為期5天的公開展示，之后巡訪日本各地，不僅幫助陸海軍航空隊和防空部隊進行對抗訓練，還協(xié)助東寶映畫公司拍攝《加藤隼戰(zhàn)斗機隊》《凱旋之翼》《愛機南飛》等影片，在片中扮演敵軍的角色，激勵民心士氣。

美國另一款四發(fā)轟炸機B-24解放者，雖說美軍B-24部隊到1942年下半年才出現(xiàn)在亞洲戰(zhàn)區(qū)，但日軍在進攻爪哇的時候，便已在爪哇取得B-24的部分殘骸。這些B-24是從哪里來的呢？原來它們是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)時，美國將15架原來準備外銷英國的B-24英規(guī)版（型號為LB-30，又稱解放者二式）緊急徵召，將其中4架派往爪哇協(xié)防，這批B-24曾在1942年1月16日協(xié)同B-17轟炸日本運輸船團，首開B-24在亞洲出擊記錄，不過并未獲得明顯結(jié)果，而這些飛機在隨即而來的日軍空襲中被殲滅于機場，全部飛機只剩下機體、機翼等殘骸。除了B-24外，日軍還在爪哇取得一架A-24，該機即是爾后中途島戰(zhàn)役中一戰(zhàn)成名的SBD俯動轟炸機美陸軍航空隊版（拿掉機尾捕捉鉤，尾輪尺碼也加大），美陸軍在1941年6月到10月間從道格拉斯共取得了78架A-24，當中有52架在1942年初派到南洋地區(qū)，由于性能不足，很快便消耗殆盡，日軍俘獲的這一架當時正在機庫里整修。

因擊落日本聯(lián)合艦隊司令山本五十六座機而出名的美軍P-38戰(zhàn)斗機，也有被日軍俘獲的記錄，時間是在1943年，當時駐印度的美國陸軍第10航空隊，時常派戰(zhàn)機對緬甸日軍進行空襲，5月8日，一架P-38E戰(zhàn)機前往仰光偵察，被擔任巡邏任務的日本陸軍航空隊第64戰(zhàn)隊中尉行元平男發(fā)現(xiàn)，并用機槍打壞一臺發(fā)動機使其放慢速度，當行元打算要做第二次攻擊時，機槍竟然卡殼，他不得已飛到P-38旁，用手槍威脅美國飛行員投降，這架非武裝的P-38居然照辦，在仰光近郊10千米處迫降，首開日軍繳獲P-38的先例。興高采烈的日軍對此戰(zhàn)廣為宣傳，但當行元在日本愛媛縣的雙親要替兒子舉辦慶功宴的5月11日當日，卻同時收到行元在前線戰(zhàn)死的電報，讓慶功宴的喜樂場面頓時變成喪宴。日本海軍航空隊原本也有機會繳獲P-38，卻被自己搞砸了。那是在1943年7月，派到所羅門群島布根維爾島作戰(zhàn)的第201航空隊，由中谷方式駕駛的零戰(zhàn)飛機也在空中俘獲一架負傷的P-38，但在押解其回基地途中竟被友鄰的一架零式戰(zhàn)斗機誤當作仍有威脅的敵機而予以擊毀，煮熟的鴨子飛了。

誤擊噩夢，終未化解

二戰(zhàn)期間，日本雖沒有像德國那樣利用俘獲的盟國飛機成立特種作戰(zhàn)部隊，但仍利用對手飛機組建特種防空部隊。1943年，鑒于盟軍對緬甸特別是仰光的空襲越來越頻繁，負責防空的日本陸軍第5飛行師團消耗太大，于是把主意打到被俘的P-40身上，該機比起日軍使用的一式隼飛機，無論速度還是武備都更勝一籌，當年2月，該師團所屬第50飛行戰(zhàn)隊換裝在菲律賓繳獲的美軍P-40，組成臨時戰(zhàn)斗機部隊。這項命令雖是日本陸軍航空指揮部下達，但陸軍高層并不知情，受命的第50戰(zhàn)隊只知道任務是臨時性的，經(jīng)過短期訓練后，這支P-40戰(zhàn)斗機部隊在3月21日夜間便匆匆升空戰(zhàn)斗。無巧不成書，來襲的還真不是盟軍飛機，而是日本自家的九七式重型轟炸機編隊，結(jié)果兩架被擊落，之所以發(fā)生這樣的烏龍，是因為轟炸機部隊臨時決定改降仰光機場，卻又忘記通知當?shù)胤揽詹筷?，結(jié)果“悲摧”了。爾后，第50戰(zhàn)隊移防緬甸中部，由于缺乏零件，加上各種意外不斷，該部隊在5月26日便宣布解散，并未留下特別的戰(zhàn)績，只是負責維護的日軍機械師都對P-40堅固機體、人性化的設計以及6挺12.7毫米機槍贊不絕口。endprint

事實上，仰光誤擊事件在日本航空兵歷史上屢見不鮮，這是因為日本欠缺盟國敵我識別系統(tǒng)（IFF）所致，日本人也希望避免這類問題，一再要求部隊做好敵我識別工作，但事到臨頭，光靠肉眼判斷還是會有問題，特別是在夜間。英美盟軍則因為有IFF在手，降低了誤擊幾率，而且將裝在飛機上的IFF裝置視為最高軍事機密，要求飛行員在迫降時須將其破壞，避免落入敵手。不過百密終有一疏，1943年3月7日，日本從一架擊落于緬甸中部的B-25轟炸機上抓到無線電報務員，通過嚴刑拷打獲得關(guān)于IFF的相關(guān)信息，此時日本才了解盟軍已有這樣的裝備并已實用化。接下來在1944年5月，日本海軍在一架飛來空襲臘包爾遭擊落的美國海軍SBD俯沖轟炸機殘骸上獲得完整的IFF，軍部對此非常重視，希望盡快送回本土研究，然而負責運送IFF的百式司令部偵察機（簡稱百式司偵），在6月11日離開臘包爾后經(jīng)硫磺島北飛后便失蹤了，到二戰(zhàn)結(jié)束，日本都沒有獲得完整的IFF。

中國逸事

對中國軍迷來說，最關(guān)心的是莫過于日軍在中國俘獲盟軍飛機的情況。1942年10月25日，美國陸軍第14航空隊派出12架B-25轟炸機和10架P-40戰(zhàn)斗機，去襲擊日軍侵占的廣東南部，激戰(zhàn)中，由一式隼組成的日本陸航第33戰(zhàn)隊擊傷一架B-25，該機迫降在日占區(qū)內(nèi)，由于地點在平坦的草原上，機體保存完整，成為日軍在中國俘獲的第一架美機。日軍將其解體后送回本土研究，之后還公開展示。

日軍在中國所俘虜?shù)能姍C中，仍以P-40戰(zhàn)斗機數(shù)量最多，因為從美國志愿航空隊（飛虎隊）參加中國抗戰(zhàn)后，P-40一直是其主力機型，跟日軍交手也最多，因此不論被擊落還是被迫降也是該型號居多。不過在1943年5月31日卻發(fā)生一件非常蹊蹺的事情，那就是有5架本該攻擊湖北應城的P-40飛機，因為導航失誤，竟然在公安迫降，讓日軍一口氣取得好幾架完整無缺的P-40，除一架被日本陸航第25戰(zhàn)隊留下來作為訓練用機外，其余均送回日本測試。另外在1944年6月，日軍展開“一號作戰(zhàn)”（中國稱豫湘桂戰(zhàn)役）期間，駐扎前線白螺礒機場的日本陸航第44飛行戰(zhàn)隊，突然發(fā)現(xiàn)有一架P-40單機飛來，不顧地面炮火邊放下起落架、邊搖動左右翅膀表示要降落，日軍這時才發(fā)現(xiàn)這架P-40是來投誠的。該機飛行員表示，他是因為和美軍軍官相處不來，決定駕駛這架剛從印度飛抵中國的P-40N投誠的，該機除了國民黨空軍的軍徽外，僅有機尾的序號。該機在白螺礒機場嚴密保護數(shù)天，在進行測試飛行后隨即送往日本本土。

1945年，日軍在中國戰(zhàn)場的航空作戰(zhàn)已近尾聲，但就在2月，日本在漢口附近繳獲一架難得的美制P-51“野馬”戰(zhàn)斗機。當消息傳到日本東京陸軍航空審查部時，立即派遣光本悅司和坂井雅夫兩名準尉趕往中國，當相關(guān)人員抵達現(xiàn)場，立即下令這架準備送回日本的“野馬”戰(zhàn)機停止拆解，改為現(xiàn)地復原并進行測試。坂井準尉雖然軍銜偏低，但由于先前有過處理同盟國被俘飛機的經(jīng)驗，因而獲此重任。該機在組裝修復完畢后隨即升空測試，此時該機的機身與機翼已換上日章徽。到3月間，這架P-51被由光本駕駛，途經(jīng)北京南苑機場，一路飛回日本東京福生機場。這架P-51屬于C型機，和使用帕卡德馬林發(fā)動機的P-51B最初量產(chǎn)型規(guī)格一模一樣，差別在于制造廠不一樣，日本俘獲的這架飛機的機身編號為S/N44-10816，隸屬美國陸航第14航空隊第51戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第26中隊。東京陸軍航空審查部檢查“野馬”后，對該機的各方面（包括組裝品質(zhì)、座艙儀表和防彈設施）都贊嘆不已，更對其機翼采用層流翼型設計深感敬佩。日軍從陸軍航空隊調(diào)來三式飛燕與四式疾風戰(zhàn)斗機，以及從德國進口的Fw 190和一架俘虜?shù)腜-40來同場比試水平速度，F(xiàn)w 190率先動出，3分鐘后，野馬機便追過去，5分鐘后便將其他飛機甩開“幾條街”，一騎絕塵。

事實上，隨著1945年3月硫磺島被美軍攻占，P-51“野馬”飛機便開始為轟炸日本本土的B-29轟炸機護航，令日本本土防空部隊大傷腦筋，為找到對抗之道，日本陸軍航空審查部派黑江保彥少佐來駕駛P-51C，巡回各主要基地實施戰(zhàn)術(shù)指導，區(qū)域涵蓋關(guān)東、中部和關(guān)西等。受限于P-51所用的100號高辛烷值汽油在日本國內(nèi)極為稀少，因此不敢任由P-51自行飛往各基地，而是用火車運送。這架P-51C在7月前往大正機場，幫助第246戰(zhàn)隊訓練時因發(fā)電機故障，日本又無替代品可用，該機的戰(zhàn)技指導生涯就此終結(jié)。

日本俘獲的“野馬”機其實不只這架，1945年5月30日，兩架執(zhí)行空襲北平（今北京）任務的“野馬”機中，有一架在山西迫降并被日軍捕獲，不過到底是P-51B、P-51C還是少量擔任轟炸任務的P-51A，連當時到當?shù)剡M行檢查的日本試飛員也不太確定。

來自海上“戰(zhàn)利品”

如果撇開中國大陸戰(zhàn)場，日本最感到招架不住的當屬太平洋戰(zhàn)場上越戰(zhàn)越勇的美國海軍艦載機部隊，日軍首次取得完整的美軍艦載機是在1945年1月，地點在臺灣島。當時美軍在成功奪回菲律賓后，下一個目標便是臺灣，因此美軍開始提高對臺空襲力度，1月4日便有一架F6F-5“地獄貓”戰(zhàn)斗機迫降于臺灣，它由美國海軍第44戰(zhàn)斗機中隊中尉查爾斯·瓦倫蒂諾·奧古斯特駕駛，當天早上7時15分從航母“倫道夫”號（CV-15）起飛，任務除了對臺灣西部機場進行照相偵察外，還要負責護航一隊TBM“復仇者”魚雷轟炸機。當奧古斯特于上午10時20分抵達臺灣虎尾海軍機場，準備進行地面攻擊時，發(fā)動機發(fā)生故障，奧古斯特只好在機場附近以機體迫降，全機除螺旋槳打彎和機腹有些許摩擦傷外保持完整。日本人在得知該機迫降后，立即將該機拖進虎尾神社內(nèi)，至于奧古斯特本人則在日本投降后獲得釋放。關(guān)于這架飛機是否運回日本本土，現(xiàn)有檔案并無詳細記載。原則上，日軍會將被俘飛機（特別是艦載機）盡可能運回本土檢查，但由于在戰(zhàn)爭末期受限?？斩急幻儡姺怄i，所以幾率并不高。不過美軍在日本投降時進駐神奈川橫須賀海軍航空隊基地時發(fā)現(xiàn)一架F6F-5，該機被涂上日章徽，垂尾上還有“YO-801”的字樣，但該機是否就是在臺灣虎尾迫降的那一架尚無定論。endprint

另一款美國海軍王牌艦載戰(zhàn)斗機——F-4U“海盜”，日本則在1945年3月搞到一架。原來，3月18日，美國海軍航母從日本九州外海200海里（370.4千米）處發(fā)出940架戰(zhàn)機，對九州和四國的日軍基地發(fā)動全面攻擊，為即將到來的沖繩作戰(zhàn)鋪路。這架被俘的海盜便是從“埃塞克斯”號（CV-9）航母上起飛的，它隸屬第83戰(zhàn)斗攻擊中隊，當天該隊的16架海盜原本要攻擊南九州的3座基地，由于天候惡劣，改為攻擊宮崎縣北部的富高海軍航空隊基地為目標，日軍派出35架戰(zhàn)機攔截，雙方爆發(fā)激烈空戰(zhàn)，美軍擊落日機多達13架，但美方也有兩架被擊落，日軍俘獲的便是其中一架。該機是由謝格曼中尉駕駛，該機中彈后在鹿兒島笠原基地附近迫降，機體沒有大損傷，但右側(cè)主翼已經(jīng)打飛。

在所有日軍碰到過的美式戰(zhàn)機中，較為陌生的當屬P-47“雷霆”，該機在二戰(zhàn)時優(yōu)先部署在歐洲戰(zhàn)場，直到戰(zhàn)爭末期才出現(xiàn)在緬甸和菲律賓等遠東戰(zhàn)場。該機的強大火力，特別是超過1噸的載彈量，當進行低空對地攻擊時，讓日軍聞風喪膽。而這款號稱美軍陸航最大的單發(fā)螺旋槳戰(zhàn)斗機，日軍在1945年2月27日也繳獲一架，地點也是在臺灣。當天，該機空襲臺灣集成機場時，被日本陸航的四式“疾風”飛機擊落，這架機身編號為44-229068的P-47D隸屬美國陸軍第5航空隊第35戰(zhàn)斗飛行聯(lián)隊第40戰(zhàn)斗攻擊中隊，該機被擊落后，飛行員下落不明。

日軍俘獲的最后一架盟軍飛機是P-51D“野馬”，該機是在1945年7月15日迫降于東京近郊千葉縣東葛飾郡的水田里，該機隸屬美軍陸航第21戰(zhàn)斗飛行聯(lián)隊第531戰(zhàn)斗飛行中隊，當天與零式戰(zhàn)斗機交手時中彈迫降。日本對該機僅進行檢查，但沒有試飛，而美國“野馬”機的對日空襲任務也在8月1日大阪作戰(zhàn)后宣告結(jié)束。

俘機大夢無疾而終

同盟國戰(zhàn)機中，日本最害怕的當屬美國B-29超級轟炸機，該機從1944年開始展開對日本本土空襲后，日本極欲獲得該機的各項技術(shù)細節(jié)，不過當時只能從被擊落的B-29殘骸來尋覓，所得到的情報也是支離破碎的。日本陸航對 B-29有初步完整印象，來自一架于1944年6月15日在九州八幡制鋼所上空擊落的B-29殘骸，日本人從中找到一部相機，將相機中的底片沖洗出來，這才看清楚B-29飛行中的圖像。

日本人手中雖然不乏被擊落或失事的B-29殘骸，但對日本人來說，若是能取得一架完整的B-29，更能對這款超級武器有直觀認識。1945年3月，由菲律賓撤到臺灣、配備一式隼戰(zhàn)機的日本陸航第20飛行戰(zhàn)隊，收到負責臺灣北部防空的第8飛行師團發(fā)來的特別命令，要求該戰(zhàn)隊利用三架一式隼，設法在一架B-29前后左右或上方進行壓迫，使其降落到日軍機場。面對命令，部隊對這套戰(zhàn)法感到吃驚，因為一式隼飛機連追上B-29都很吃力，更別提要“綁架”一架B-29回來?？墒擒娏钊缟剑瑤滋旌?，永井隆夫少尉率領(lǐng)3架一式隼前去“捉拿”來襲的B-29，可憐的一式隼連爬升到比B-29更高的高度都不可能，加上日軍無線電非常糟糕，永井與僚機無法協(xié)調(diào)，永井發(fā)現(xiàn)B-29時也只能徒喚奈何，眼睜睜看著B-29機群扔完炸彈后揚長而去。

從空中生俘B-29不成，那就試著從地面來。1945年6月，日本海軍策劃突襲關(guān)島和塞班島上的美軍機場，希望把島上機場的B-29機群一舉消滅，并酌情帶回一架B-29。該計劃最初是由日本海軍第706航空隊第704攻擊隊的一式陸攻擔任運輸任務，另外由“銀河”攻擊機組成的第405飛行隊負責護航與對地攻擊，地面攻擊則由海軍陸戰(zhàn)隊員負責，所有成員在經(jīng)過挑選后送到青森縣三澤與北海道千歲兩座機場訓練。由于作戰(zhàn)時間都是在夜間執(zhí)行，因此著重夜間飛行訓練，陸戰(zhàn)隊員也配發(fā)與美軍類似的迷彩服和軍靴，甚至要求隊員學上幾句英語，借以混淆敵我。

訓練期間，三澤基地于7月1日受到美國海軍艦載機攻擊，摧毀許多原本預定執(zhí)行奇襲任務的飛機，迫使作戰(zhàn)順延到8月。到了8月6日，日本聯(lián)合艦隊司令小澤治三郎視察部隊后，又追加作戰(zhàn)內(nèi)容，那就是日本廣島和長崎接連挨了美國兩枚原子彈后，務必阻止美軍投下第三枚原子彈，因此增加了攻擊提尼安島機場的任務，以阻止攜帶原子彈的B-29起飛。而為了能夠?qū)⒎@的B-29開回日本，日軍從名古屋防空作戰(zhàn)中擊落的B-29殘骸里找到操作手冊，再將被俘的美國B-29飛行員送到三澤和千歲基地，強迫他們教授B-29的操作技能，并介紹美軍各前線機場的情報。不過就在作戰(zhàn)執(zhí)行前3天，即8月15日，日本天皇宣布無條件投降，此次作戰(zhàn)也就無疾而終。事實上，這一“特攻作戰(zhàn)”即便實施也毫無成功希望，光是在航程上，從日本到馬里亞納就有2500千米之遙，美軍也不是省油的燈，日軍要想一路躲開美軍雷達追蹤和夜間戰(zhàn)斗機的層層攔截，40架日軍機群要到達目的地就不簡單，滿載陸戰(zhàn)隊員的一式陸攻在到達目的地還要面臨當?shù)胤揽张诨穑墒莿偎銟O低的作戰(zhàn)。endprint