中國(guó)市場(chǎng)需不需要大飛機(jī)

姚瑋潔

“中國(guó)市場(chǎng)需要的是高效且靈活的飛機(jī)，而非更大尺寸的飛機(jī)?！?014年9月4日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總監(jiān)蘭迪.廷塞思在波音《中國(guó)市場(chǎng)展望2014》上海發(fā)布會(huì)上對(duì)《瞭望東方周刊》表示。

此前，波音公司最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法國(guó)空客公司在報(bào)告中認(rèn)為，未來(lái)20年，中國(guó)將需要超過(guò)200架A380這樣的超大型飛機(jī)。而波音公司的預(yù)測(cè)只有60架。

在波音公司看來(lái)，中國(guó)將成為全球最大的民用飛機(jī)市場(chǎng)?！拔磥?lái)20年，中國(guó)將需要6020架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)8700億美元。2033年，中國(guó)航空公司的新飛機(jī)需求量將占亞太區(qū)總需求量的近45%?！碧m迪說(shuō)。

如此樂(lè)觀的預(yù)期中，波音、空客誰(shuí)能更勝一籌？

全球最佳未來(lái)航空市場(chǎng)

“2014年，有四家中國(guó)航空公司將接收其首架新波音寬體機(jī)，首先南航接收了777-300ER，廈門(mén)航空已接收787，接下來(lái)東航將迎來(lái)777-300ER，國(guó)航也將接收747-8洲際客機(jī)?！碧m迪說(shuō)。

“中國(guó)對(duì)機(jī)場(chǎng)的投資不斷增加，整個(gè)空管基礎(chǔ)設(shè)施以及空運(yùn)資源在逐步開(kāi)放。所以過(guò)去10年，中國(guó)航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模出現(xiàn)了三倍的增長(zhǎng)?！睂?duì)于未來(lái)20年，這位負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，“中國(guó)經(jīng)濟(jì)將以年均6.2%的速度增長(zhǎng)，相應(yīng)地，客運(yùn)量增速將達(dá)6.9%，貨運(yùn)量達(dá)6.7%?！?/p>

對(duì)于中國(guó)航空客運(yùn)量，中國(guó)民航管理干部學(xué)院機(jī)場(chǎng)管理系副主任趙巍介紹說(shuō)：“中國(guó)民航人均年乘機(jī)次數(shù)，2013年為0.25次，約為全球均值的二分之一，美國(guó)的十分之一。民航局預(yù)測(cè)，這個(gè)數(shù)字2020年會(huì)達(dá)到全球平均水平，中國(guó)民航運(yùn)輸量2030年前應(yīng)該能夠保證10%的增速?！?/p>

他對(duì)本刊記者表示，中國(guó)航空業(yè)發(fā)展后勁很足，到2030年前后，民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到15億人次，民航業(yè)務(wù)規(guī)模將超越美國(guó)，成為全球航空第一大國(guó)。

對(duì)于中國(guó)同樣快速提升的高鐵建設(shè)，蘭迪認(rèn)為，它大概會(huì)從航空運(yùn)輸中截走1%～2%的運(yùn)量，“高鐵的運(yùn)輸能力會(huì)不斷增加，但也會(huì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?！?/p>

截至7月底，波音公司2014年共交付400架飛機(jī)，而空客公司為352架。截至8月5日，波音公司手握823個(gè)有效訂單，空客公司為705個(gè)。

在中國(guó)，波音公司2013年向客戶交付的飛機(jī)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的143架。雖然空客公司未公開(kāi)數(shù)據(jù)，行業(yè)預(yù)估交付客機(jī)數(shù)量在120架左右。

波音公司和空客公司都很了解中國(guó)市場(chǎng)的重要意義。2008年9月，空客A320系列飛機(jī)天津總裝線投產(chǎn)。它是空客公司在歐洲之外的第一條總裝線。

而波音公司也在工業(yè)合作、培訓(xùn)和研發(fā)、可持續(xù)發(fā)展等方面不斷拓展在中國(guó)的各項(xiàng)合作，加大在華競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

要不要大型客機(jī)

1972年10月28日，當(dāng)空客公司第一架A300B從法國(guó)南部圖盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)飛上藍(lán)天之時(shí)，兩家公司的競(jìng)爭(zhēng)就已開(kāi)始。

20年前，空客公司考慮進(jìn)軍超大型飛機(jī)市場(chǎng)，以打破波音747在400座以上飛機(jī)市場(chǎng)的壟斷地位。

其實(shí)兩家公司曾聯(lián)手對(duì)超大型飛機(jī)進(jìn)行可行性研究，最后的結(jié)論是“經(jīng)濟(jì)上不可行”。

隨后，波音公司退出了大飛機(jī)市場(chǎng)，而空客公司宣布了A3XX的超大型客機(jī)計(jì)劃。

如果說(shuō)2000年以前空客公司還不具備與波音公司較量的條件，那么2006年總投入達(dá)117億美元的A380項(xiàng)目正式啟動(dòng)，無(wú)疑使兩家真正站上了同一起跑線。這也使得波音公司“世界最大商業(yè)噴氣客機(jī)”的頭銜易主。

兩家公司目前在超大型客機(jī)上的分歧顯而易見(jiàn)。

波音公司的理念是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直飛航線，認(rèn)為它比樞紐—輻射式網(wǎng)絡(luò)更能滿足乘客的需求，更便捷與人性化，也能提高航空公司的運(yùn)營(yíng)效率，降低燃油消耗、機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)的維修成本、起降導(dǎo)航費(fèi)以及人力成本等等。

空客公司認(rèn)為，改善空中交通擁擠的最好辦法就是增加運(yùn)力，最直接的就是生產(chǎn)大型客機(jī)，所以它的理念是樞紐對(duì)樞紐，即旅客通過(guò)支線航班匯聚到干線機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一個(gè)干線機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)抵達(dá)目的地。

履行波音公司戰(zhàn)略的最新機(jī)型是200-300座級(jí)的B787；而空客公司的代表是500座級(jí)以上的A380。

大多數(shù)大型寬體機(jī)為了裝載燃油以滿足航程需求，其機(jī)身結(jié)構(gòu)必須比窄體客機(jī)強(qiáng)度更大，機(jī)翼面積更大，重量更重。

當(dāng)然，也有消息指出，空客公司目前堅(jiān)持發(fā)展A380，正是因?yàn)橹袊?guó)熱門(mén)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源極度短缺，民航部門(mén)鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)大型飛機(jī)。

對(duì)于更廣大的二三線機(jī)場(chǎng)與一線機(jī)場(chǎng)之間的航線，利用寬體機(jī)解決擁堵，效果未必顯著，甚至適得其反——寬體機(jī)由于重量更重，飛行時(shí)產(chǎn)生更強(qiáng)的尾流，使得在它后面飛行的飛機(jī)不得不保持更長(zhǎng)的間距，減少了空域中的飛機(jī)容量；寬體機(jī)的例行檢查、旅客上下機(jī)和裝卸行李貨物所需的過(guò)站時(shí)間，通常是單通道飛機(jī)的兩倍甚至更長(zhǎng)。

屬意低成本航空

趙巍認(rèn)為，目前，亞太地區(qū)是僅次于北美和歐洲的全球第三大區(qū)域航空市場(chǎng)，但低成本航空在亞太地區(qū)發(fā)展10余年來(lái)，市場(chǎng)份額僅15%左右，遠(yuǎn)低于北美30%、歐洲40%的水平。亞太地區(qū)的低成本航空公司還只能算是小公司。

“中國(guó)本土低成本航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模只有不足70架，受制于資本約束，發(fā)展和擴(kuò)張受限?！壁w巍說(shuō)。

目前，中國(guó)的航空運(yùn)量區(qū)域集中度偏高，尤其是北上廣三大城市，旅客吞吐量約占全國(guó)的30%。

國(guó)內(nèi)190多個(gè)機(jī)場(chǎng)，年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)24個(gè)，吞吐量占全國(guó)76.8%，年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)61個(gè)，吞吐量占95.4%。其他100多個(gè)機(jī)場(chǎng)都是年旅客吞吐量不超過(guò)50萬(wàn)的小機(jī)場(chǎng)。

“小機(jī)場(chǎng)的上座率偏低，即使地方政府給航線補(bǔ)貼，也并不賺錢(qián)。低成本航空對(duì)于中小機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展意義更大?！壁w巍說(shuō)。

蘭迪也表示：“目前北上廣三地機(jī)場(chǎng)雖存在飛機(jī)起降擁堵、時(shí)刻難排的問(wèn)題，但二三線城市直飛航線正在逐步完善?！?/p>

近年來(lái)，武漢、成都、重慶、大連等城市國(guó)際航線業(yè)務(wù)激增。中國(guó)的人口數(shù)量與密度、城市化進(jìn)程、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、地理?xiàng)l件等因素，更適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸模式。

如果低成本航空公司將二線城市和國(guó)際航線有效聯(lián)系起來(lái)，蘭迪認(rèn)為，不僅可以有效緩解交通擁堵，而且可以使此類公司獲得增長(zhǎng)空間，并且避免和大型航空公司的直接競(jìng)爭(zhēng)。

以美西南、瑞安等低成本航空的崛起為例，他們就是將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)遍布整個(gè)美國(guó)和歐洲，并成為全球盈利性最佳的航空公司之一。

787的對(duì)手

美國(guó)聯(lián)合航空公司2014年6月開(kāi)通了往返成都與美國(guó)舊金山的直飛航線。10月30日起，南航也將開(kāi)始使用波音787執(zhí)飛武漢至舊金山航線。中西部地區(qū)的潛在客流，正成為國(guó)內(nèi)外航空公司的“掘金之地”。

雖然中西部干線機(jī)場(chǎng)始發(fā)的中遠(yuǎn)程國(guó)際航線將越來(lái)越多，但受機(jī)場(chǎng)條件及客流量限制，無(wú)法使用A380執(zhí)飛。

通過(guò)增加航班頻率和直達(dá)航班的方式滿足航空增長(zhǎng)需求，機(jī)型的選擇頗為關(guān)鍵。蘭迪認(rèn)為，波音787這一中小型寬體機(jī)很適用。

“世界上每天都會(huì)有約 400架次787執(zhí)飛的航班。而這樣的頻次有20%在三年之前還是沒(méi)有的?！碧m迪說(shuō)。

當(dāng)然，空客也很關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)，并推出了專門(mén)針對(duì)波音787型的A330neo機(jī)型。

與傳統(tǒng)的寬體客機(jī)A330相比，A330neo增加了航程和座位數(shù)，每座燃油成本卻降低了14%。

不過(guò)蘭迪認(rèn)為，它很難經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)：“我們的職責(zé)是提醒客戶787才是更好的飛機(jī)，這場(chǎng)戰(zhàn)役我們已經(jīng)贏過(guò)一次，還會(huì)再贏一次?！眅ndprint