貨車120型控制閥檢修運用中的故障分析及措施建議

宋忠力SONG Zhong-li

（鄭州鐵路局焦作車輛段，焦作454493）

0 引言

為了適應高速重載的需要，鐵路運營車輛大部分采用了120型控制閥，是目前運用貨車的主型空氣制動機，也是確保行車安全的重要設備，但是在運用和檢修中120型控制閥也出現(xiàn)了一些問題。

1 120型控制閥在檢修運用中出現(xiàn)的問題

①120型控制閥在運用中抱閘或緊急制動。②120型控制閥緩解不良或不緩解。③120型控制閥不制動或制動靈敏度差。④120型控制閥產生自然制動。⑤存在的其它問題。

2 問題分析

2.1 120型控制閥在運用中抱閘或緊急制動的原因分析貨物列車在運行途中減速時，施行制動過程中120型空氣制動機偶爾出現(xiàn)抱閘不緩解或不制動的現(xiàn)象，對列車運行安全構成威脅。經分析發(fā)現(xiàn)導致常用制動起緊急或不制動的原因如下：①運行過程中抱閘的主要原因是120型控制閥主鞲鞴橡膠膜板老化。主鞲鞴橡膠膜板老化鼓泡變形、120型控制閥主閥膜板穿孔，導致列車管少量減壓時副風缸及列車管通路主閥主活塞雙側的壓力值未形成壓力差，無法通過主閥制動。列車管在常用制動的條件下大量減壓，使得主閥主活塞雙側的壓力形成一定差值，可通過主閥制動。當制動機緩解時，列車管只能少量進風（或者車輛在機車后部），滑閥無法在列車管的推動下到達指定位置，無法使制動機緩解。假如列車中途停止運行后施行緩解，未確認全列車緩解的情況下貿然發(fā)車會導致制動報閘。②運行過程中產生緊急制動的主要原因是制造質量不良或構件老化。主鞲鞴橡膠膜板老化、粘連，緊急閥主鞲鞴與上蓋偏磨，放風閥蓋內套竄出，放風閥與內套偏磨，是由于制動閥制造質量不良導致的。

2.2 120型控制閥緩解不良或不緩解的主要原因是緊急閥漏泄 如果是輕度漏泄，可能會影響列車的充風速度，浪費機車能源，并且會制約制動缸壓降速度，極易出現(xiàn)踏面擦傷事故；如果是嚴重漏泄，120型緊急閥排風口會不間斷地排風，繼而出現(xiàn)抱閘故障。在實際工作中，諸多因素都會導致緩解不良故障。比如，檢修時滑閥與滑閥座研磨效果不佳，使用了不符合設計要求的潤滑油或油的粘度過大，滑閥彈力過大；主活塞膜板厚度超限；緩解孔錯位或其通孔被異物堵塞，對主活塞下移造成過大的阻力；緩解通路延期開通；主活塞膜板發(fā)生漏泄，穿孔或主活塞密封圈不入槽，或出現(xiàn)較大的松動漏泄。發(fā)生漏泄后，主活塞下側有制動管壓力空氣侵入，主活塞只能小幅度下移或不能下移，使得制動缸壓力空氣只能緩慢排除，或根本無法排調。另一方面，一旦列車制動管系統(tǒng)漏泄，局減閥套及局減閥桿密封圈漏泄；緩解閥套下端密封圈也會快速漏泄；緊急二段閥套及二段閥桿上圈漏泄都會造成機車制動管升壓困難，主活塞兩側沒有足夠的壓力差來推動作用部移動，由此產生不緩解或緩解不良的問題。

2.3 120型控制閥不制動或制動靈敏度差的原因分析 密封圈未事先裝好，或已裝配的密封圈松動、未入槽，使得主活塞膜板被損壞。在機車制動管降壓的情況下，漏泄部位成為主活塞下側副風缸壓力空氣外流的通道，副風缸與制動管同樣壓降，延緩了主活塞上移時間，嚴重時導致其無法上移，繼而降低了120型空氣制動機的靈活性。除此之外，因結構組裝或加工不力，使得主活塞上移過程中，在滑閥和銅套滑閥槽之間，主活塞桿導向面和滑閥套導向槽之間，以及滑閥彈簧銷子和銅套之間卡滯；滑閥和節(jié)制閥供油不足，增大了滑閥和主活塞之間的運動阻力，導致120型控制閥不制動。

2.4 120型控制閥產生自然制動的原因分析 穩(wěn)定彈簧過弱、主膜板老化、滑閥充氣限制孔被堵塞，或孔徑極小，副風缸壓力空氣逆流至制動管受阻是導致自然制動的主要原因。當列車制動管稍有漏泄，副風缸壓力空氣就通過充氣限制孔逆流至機車制動管，在主活塞雙側形成一個壓力差，不僅能很好地壓縮穩(wěn)定彈簧，而且能夠對主活塞桿上移阻力有一定的抵制作用，導致自然制動。

2.5 其它問題的原因分析

2.5.1 120型控制閥試驗臺試驗時充氣緩解位局減排氣口漏泄過大 成因分析：滑閥頂面和節(jié)制閥研磨效果不佳，或存在拉傷，使得壓力空氣從第一階段局減通路的排氣口排出。

2.5.2 120型控制閥無加速緩解作用 出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是：①加速緩解風路堵塞或不通暢；②有些主閥前蓋的排氣孔縮堵孔孔徑設計不合理，打開加速緩解閥時形成過大的阻力而無法快速打開；③反向拼裝加速緩解頂桿。頂桿在作用部緩解的情況下能夠被制動缸壓力推動打開加速緩解閥，但是因為頂桿密封圈向內側的行程超限，使得軸孔的密封性達不到預期，加速緩解風缸及制動管的壓力空氣從軸孔處通過制動缸緩解通路的作用部排氣口排出，致使加速緩解作用達不到預期要求。

3 措施和建議

①建議120型控制閥在生產運用中要根據季節(jié)（如冬季突降低溫、冬春相交階段及各季節(jié)氣溫突變階段）作業(yè)特點，嚴格執(zhí)行列車隊試風作業(yè)標準。制動機試驗作業(yè)時，其活塞行程及閘調器技術狀態(tài)是檢車流程中的兩個關鍵節(jié)點。檢車時，一旦發(fā)現(xiàn)活塞行程與設計要求不符，現(xiàn)場人員首先調查原因，并采取有效措施加以治理。控制閥在裝車前的搬運過程中，要加裝防塵堵，做好防護。②建議將120型控制閥檢修過程中常見故障分析及處理方法建成網上問題庫，便于日常檢修中故障排除，方便生產需要。③120型控制閥性能的好壞與壓力空氣清潔的程度有著極大的關系，保持120型控制閥的正常工作要從改善濾塵網性能入手，濾塵網的濾塵作用改善了，120型控制閥工作中的故障就降低了。④120型控制閥出現(xiàn)的故障主要是耐用性不足、制造工藝缺陷等原因引起的。建議120型控制閥生產廠家改進易磨耗部件的材質，減少120型控制閥工作中各配件之間摩擦產生的碎屑，減少120型控制閥工作時故障的發(fā)生。⑤對120型控制閥的橡膠件采取嚴格防油措施。閥件內膜板采用耐油性差的天然橡膠件。橡膠件接觸油脂后會有一定的形變，嚴重時會糜爛，無法發(fā)揮閥的功用。因此，檢修120閥時必須強化質量監(jiān)督，配備必要的防油措施加以約束。

4 結束語

綜上所述，只要掌握了120型控制閥故障發(fā)生的規(guī)律，并通過對具體的故障現(xiàn)象進行認真分析，就能找準原因，對癥處理，確保行車安全。

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[3]戴淑紅.貨車120型空氣控制閥的故障分析與改進建議[J].機車車輛工藝，2001(04).