關(guān)于對(duì)起重機(jī)檢測(cè)因素的處理

摘要：在起重機(jī)的檢測(cè)項(xiàng)目中，有些項(xiàng)目既各自獨(dú)立又相互制約，還有的項(xiàng)目在檢測(cè)時(shí)規(guī)定了附加條件，如何理解以及在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中把握這些影響因素。本文就起重機(jī)的小車軌道側(cè)向直線度與小車軌距偏差兩檢測(cè)項(xiàng)目的制約關(guān)系進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：起重機(jī) 直線度 軌距偏差 條件

1 質(zhì)量指標(biāo)及檢測(cè)方法

檢測(cè)中，某廠在對(duì)稱箱型梁橋式起重機(jī)的兩指標(biāo)作如下規(guī)定：

1.1 小車軌道側(cè)向直線度（mm）

質(zhì)量指標(biāo)：軌道全長(zhǎng)上的側(cè)向直線度不超過(guò)：

S1≤10m，b≤6，S1為軌道全長(zhǎng)

S1>10m，b=6+0.2（S1-10）且bMax=10

每2m測(cè)量長(zhǎng)度內(nèi)，軌道中心線偏差≤1。

測(cè)量方法：將等高支架放在主梁端部第一塊大肋板處的軌道外側(cè)，用φ0.49～φ0.52鋼絲拉緊；然后用尺測(cè)量（如圖1）。取測(cè)量值與等高支架之差的最大值為全長(zhǎng)側(cè)向直線度。局部直線度用2m專用平尺接觸軌道側(cè)，避開(kāi)軌道接頭，用塞尺測(cè)量間隙數(shù)值，取最大值為局部側(cè)向直線度值。

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1.2 小車軌距偏差

質(zhì)量指標(biāo)：

在跨端處，±2

在跨中處：當(dāng)S≤19.5m時(shí)，+1～+5mm；

當(dāng)S>19.5m時(shí)，+1～+7mm；S為跨度（m）

測(cè)量方法：在跨端和跨中分別用鋼卷尺測(cè)量。用測(cè)得的三個(gè)數(shù)值L1、L2、L3與軌距公稱尺寸K之差，定為軌距偏差值。如圖2。

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2 相互制約關(guān)系

小車軌道側(cè)向直線度和小車軌距偏差，都是橋式起重機(jī)的質(zhì)量指標(biāo)要求。在制造過(guò)程中，它們不但有各自的標(biāo)準(zhǔn)，而又相互制約，在滿足單項(xiàng)要求的同時(shí)，又必須考慮到另一項(xiàng)目，給制造增加了難度。現(xiàn)在對(duì)對(duì)稱箱形梁形式的橋式起重機(jī)，在制造過(guò)程中上述二項(xiàng)要求相互制約關(guān)系進(jìn)行分析。以S=10.5m和31.5m為例。為了便于說(shuō)明，按不同跨度，將各項(xiàng)允許值列于表1。

表1

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分析：

當(dāng)S=10.5m：

從表1中可查出：bMin=0，bMax=6，ΔK端最小=-2，ΔK端最大=+2，ΔK中最小=+1，ΔK中最大=+5。凡生產(chǎn)10.5m跨度的對(duì)稱箱形梁橋式起重機(jī)都必須滿足這些要求。但是：

①如果b1=b2=0

此時(shí)，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=-2（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=0（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=+2（合格）

②如果b1=0，b2=6

此時(shí)，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=4（合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=6（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=8（不合格）

③如果b1=b2=6

此時(shí)，若ΔK端左=ΔK端右=-2，則ΔK中=+10（不合格）

若ΔK端左=-2，ΔK端右=+2，則ΔK中=12（不合格）

若ΔK端左=ΔK端右=+2，則ΔK中=+14（不合格）

結(jié)論：小車軌道側(cè)向直線度在兩個(gè)極值0和6時(shí)，在跨端小車軌距合格情況下，跨中小車軌距有不能裝成合格品（上、下極限超差）的可能。

④如果ΔK端左=ΔK端右=-2

此時(shí)，若ΔK中=1，則b1+b2=3，即每一根軌道的側(cè)向直線度只能在0～3之間，且必須滿足b1+b2=3；若ΔK中=5，則b1+b2=5，即每一根軌道的側(cè)向直線度只能在0～5之間，且必須滿足b1+b2=5。

⑤如果ΔK端左=-2，ΔK端右=+2

此時(shí)，若ΔK中=1，則b1+b2=1，即每一根軌道的側(cè)向直線度只能在0～1之間，且必須滿足b1+b2=1；若ΔK中=5，則b1+b2=5，即每一根軌道的側(cè)向直線度只能在0～5之間，且必須滿足b1+b2=5。

⑥如果ΔK端左=ΔK端右=+2

此時(shí)，若ΔK中=1，則b1+b2=-1，即至少有一根軌道側(cè)向直線度為負(fù)值（不合理）；若ΔK中=5，則b1+b2=3，即每一根軌道的側(cè)向直線度只能在0～3之間，且必須滿足b1+b2=3。

結(jié)論：跨端小車軌距在-2～+2之間的公差范圍內(nèi)時(shí)，跨中小車軌距必須大于1，才能使兩根小車軌道側(cè)向直線度之和在0～5之間，否則軌道側(cè)向直線度出現(xiàn)負(fù)值?？缍诵≤囓壘嘣?2～+2之間的公差范圍內(nèi)時(shí)，跨中小車軌距必須大于1，才能使兩根小車軌道側(cè)向直線度之和在0～7之間，否則軌道側(cè)向直線度出現(xiàn)負(fù)值。

綜合上述分析，對(duì)對(duì)稱箱形梁得出如下結(jié)論：對(duì)稱箱形梁橋式起重機(jī)小車軌道側(cè)向直線度的質(zhì)量指標(biāo)下限偏低，而上限偏高，跨中小車軌距偏差的質(zhì)量指標(biāo)上、下限均偏低。滿足了一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)，不一定能滿足另一項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。

3 建議

根據(jù)上面的論述，為了在制造時(shí)既能達(dá)到質(zhì)量指標(biāo)，又不會(huì)因質(zhì)量指標(biāo)的欠缺而增加麻煩，建議如下：

①提高小車軌道側(cè)向直線度質(zhì)量指標(biāo)中的下限值，降低上限值，提高跨中小車軌距偏差質(zhì)量指標(biāo)的上、下限值。

②在未修改質(zhì)量指標(biāo)之前，建議組立橋架時(shí)，首先滿足小車軌距偏差，合格后，再調(diào)整小車軌道側(cè)向直線度。

參考文獻(xiàn)：

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[2]吳恩啟，杜寶江，張輝輝，劉冀平.橋門式起重機(jī)軌道檢測(cè)技術(shù)研究[J].無(wú)損檢測(cè)，2007（10）.

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作者簡(jiǎn)介：

李寶宏（1970-），男，陜西咸陽(yáng)人，主要研究方向：特種設(shè)備檢驗(yàn)。