農(nóng)用車車架系統(tǒng)主要部件的檢修

趙淑娟+田勇

一、鋼板彈簧的檢修

鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、彈力減弱及磨損。有裂紋、折斷及厚度明顯變薄的鋼板彈簧應(yīng)予換新，新簧片的長度、寬度、厚度及弧高應(yīng)符合原廠規(guī)定。不得將長片截成短片代用。檢驗(yàn)鋼板彈簧弧高的變化，可判斷其彈性減弱的程度。一般在彈性試驗(yàn)器上檢驗(yàn)有無負(fù)荷時(shí)弧高的變化量，亦可與新片靠合作對(duì)比試驗(yàn)。左右鋼板彈簧的總片數(shù)應(yīng)相等，總厚度差不大于5 mm，弧高差不大于10 mm。對(duì)于彈性減弱的鋼板彈簧，可進(jìn)行冷調(diào)、熱處理及噴丸處理。

裝配鋼板彈簧時(shí)，應(yīng)注意以下要點(diǎn)：裝配前將鋼板彈簧上的污泥、鐵銹清除干凈，片間涂抹石墨潤滑脂；按規(guī)定力矩?cái)Q緊中心螺栓；按規(guī)定數(shù)量配齊鋼板彈簧夾，彈簧夾與簧片之間的間隙符合要求，使各片彈簧能自由伸張；彈簧夾螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)穿入，以防螺栓竄出后刮傷輪胎；裝配好的鋼板彈簧總成，各片側(cè)面應(yīng)與第一片平齊，相鄰兩片的間隙不大于1.2 mm，間隙長度不大于兩片總接觸長度的1/4；同一軸上的鋼板彈簧總成，其弧度差不大于10 mm，彈性應(yīng)一致。

鋼板彈簧總成裝車時(shí)，其襯套孔、支架孔、吊耳孔及鋼板銷上均應(yīng)涂潤滑脂；裝到支架上的鋼板彈簧，應(yīng)裝好鋼板銷和鎖緊裝置，如果鋼板彈簧兩端的長度不對(duì)稱時(shí)，應(yīng)將短的一邊朝向固定吊耳，如果兩端長度對(duì)稱時(shí)，應(yīng)把第二片有卷耳的一端朝前；鋼板彈簧總成與支架、吊耳與支架的兩側(cè)均應(yīng)有0.5～1.0 mm的間隙；鋼板彈簧總成裝車后，應(yīng)按規(guī)定力矩對(duì)角均勻地?cái)Q緊U形螺栓的螺母，擰緊后的螺桿，至少應(yīng)露出螺母3牙以上，并加足潤滑脂。

二、減振器的檢修

雙向作用筒式減振器的主要損傷是漏油、減振效能降低或失效。

1.筒式減振器主要零件的檢修。防塵罩及貯油缸破裂、凹陷，應(yīng)予焊修、校正或更換。油封、墊圈磨損嚴(yán)重、破損、變形老化等一律更換新件。活塞桿彎曲變形應(yīng)予校正，嚴(yán)重者及時(shí)更換，圓度、圓柱度誤差超過0.1 mm時(shí)應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)?；钊案淄脖砻婺p，使其配合間隙超限或嚴(yán)重拉傷時(shí)，應(yīng)更換減振器總成。各閥片磨損嚴(yán)重或變形、彈簧彈力減弱應(yīng)更換，伸張閥彈簧力減弱，無新件代換時(shí)允許加墊進(jìn)行調(diào)整。

2.筒式減振器裝配要點(diǎn)。①裝配前徹底清洗所有零件，且用棉布擦洗，嚴(yán)禁使用棉紗或其他物品。②按零件的結(jié)構(gòu)關(guān)系依次裝配活塞桿與導(dǎo)向座及活塞總成。安裝油封時(shí)，先涂上石墨潤滑脂，并保護(hù)好油封刃口不被擦傷，油封刃口必須朝向活塞。裝活塞時(shí)不能擠住回油閥片、伸張閥片及節(jié)流閥片，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊活塞螺母。③在工作缸的一端壓入支承座總成，使其平整地壓入缸筒的一端，然后把工作缸裝入貯油缸內(nèi)。④按技術(shù)要求將減振器油加注到貯液缸內(nèi)。油液必須經(jīng)過過濾，不得混入金屬屑、棉紗絲等雜質(zhì)。⑤將活塞桿及活塞總成裝入工作缸內(nèi)，使導(dǎo)向座的止口套入工作缸，裝好密封環(huán)，最后用扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊貯油缸螺母。

3.減振器性能的試驗(yàn)。裝復(fù)后的減振器，應(yīng)在減振器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。無試驗(yàn)條件時(shí)，可上下往復(fù)推拉減振器2～3次，試驗(yàn)其阻力大小和有無缺油而造成的空行程。拉伸時(shí)應(yīng)感到有沉重阻力，壓縮時(shí)的阻力較輕，且推拉中阻力均勻、無卡滯。加滿減振器油后，把減振器平放24 h應(yīng)無滲漏。

三、車架的檢修

1.車架扭斜。多是由于意外事故造成縱梁單側(cè)受力發(fā)生車架扭斜。檢驗(yàn)車架是否扭斜，一般是以測量對(duì)角線來加以判斷。以邊梁式車架為例，把鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔的軸線作為基準(zhǔn)，構(gòu)成三個(gè)矩形框。通過測量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長度差及其位置誤差可判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。該方法俗稱“三段法”。其優(yōu)點(diǎn)是定位基準(zhǔn)精度高，測量準(zhǔn)確。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)固裝在車架上的鋼板銷孔中心前后左右距離，對(duì)角線之差不應(yīng)大于5 mm。

車架彎曲、扭曲變形超過允許限度，應(yīng)進(jìn)行校正。若變形不大可用液壓機(jī)具進(jìn)行冷壓校正。變形嚴(yán)重可將車架拆散，對(duì)縱、橫梁分別校正后重新鉚接，必要時(shí)可加熱校正，但應(yīng)注意溫度控制。

2.縱梁直線度與垂直度。車架發(fā)生較大彎曲變形時(shí)，用肉眼即可作出判斷。但變形較小時(shí)，就必須使用拉線、直尺、角尺來檢驗(yàn)縱梁的直線度與垂直度。用拉線法檢驗(yàn)車架直線度時(shí)，車架上平面最大彎曲不應(yīng)超過5 mm。用角尺檢驗(yàn)垂直度時(shí)，最大離縫距離不應(yīng)超過0.5 mm。用直尺測量縱梁側(cè)面彎曲時(shí)，最大彎曲量不應(yīng)超過5 mm。

3.鋼板銷孔同軸度。為保證車輛前、后橋平行，以減少行駛阻力和配合件的磨損，應(yīng)使相應(yīng)的左、右鋼板彈簧銷處于同一中心線上。

4.裂紋。當(dāng)對(duì)車架徹底清洗并清除銹蝕后，即可容易地發(fā)現(xiàn)車架裂紋。這種斷裂損傷，通常發(fā)生在最大彎曲力矩與最大扭力處。車架出現(xiàn)裂紋應(yīng)進(jìn)行手工電弧焊焊修。endprint