APEC的移動工具

孟為

看起來沒什么，但你不知道，這個計劃險些被擱淺。

5月11日，一輛上汽大通G10被展示在青島流亭機場專為APEC（亞太經(jīng)濟合作組織）會議開辟的國際出發(fā)區(qū)。

在接下來的一周時間里，APEC部長級會議將在青島召開，這里將是各國政要、外賓、商務(wù)精英和媒體最為聚集之地。

對于4月才剛剛上市，并且希望在國際舞臺上嶄露頭角的大通G10來說，在這個時間點進駐機場展示是一次難得的機會。

但11日中午，負責(zé)此次事件的大區(qū)工作人員被告知車輛無法在當(dāng)天進入機場，后續(xù)何時能夠進入還不得而知。這一突如其來的變化幾乎打破上汽大通整個的部署。

出人意料的是，它并沒有因為這個機場的突發(fā)通知而改變計劃，而是和時間賽跑，晚上23點15分，在總部、大區(qū)經(jīng)理和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商協(xié)力下，G10終于按照預(yù)定的計劃出現(xiàn)在機場的大廳里。

這不只是上汽大通與APEC結(jié)緣的一個小插曲，重頭戲此時還未上演。

5月15日，青島國際會議中心，上汽大通G10正式交付給APEC部長級會議組委會，成為本次會議官方指定商務(wù)車，負責(zé)各國來賓的接待。

曾幾何時，官方指定用車的概念因為其帶有無可爭辯的社會認同度和商業(yè)博弈的雙重色彩，成為了汽車企業(yè)塑造品牌的地標性標志，也是汽車廠家必爭的商戰(zhàn)高地。但官方指定用車似乎正在商業(yè)化的沖擊下變了味道。

從高等級的政經(jīng)會議蔓延到各種高規(guī)格的娛樂活動，甚至泛濫到泛會務(wù)的招搖過市，最終官方的名義只是商家和會務(wù)主辦者各取所需的利益分享。官方指定用車幾乎成了很多汽車企業(yè)常規(guī)的營銷手段。

《汽車商業(yè)評論》認為，這并不是說“官方指定用車”已經(jīng)變得一無是處。如果會議或者活動本身的參與者、受眾能夠與企業(yè)品牌或產(chǎn)品定位相契合，或者，如果會議本身帶有濃重的政府官方背景，那么成為它的指定用車仍具有重要意義。

APEC是亞太地區(qū)最具影響的經(jīng)濟合作官方組織，中國于1991年加入其中。中國上一次作為主辦國承辦APEC會議還要追溯到2001年，有著濃重的官方背景。

2014年，中國再次作為主辦國承辦這項會議，其政治意義不言而喻。而在這樣一場政治和經(jīng)濟盛宴上，在官方指定用車的選擇上，也帶有更多的寓意。

2001年在上海舉辦的APEC會議，官方指定用車是德國豪華車品牌奔馳和剛剛在上海通用合資公司投產(chǎn)的別克GL8，而這一次的官方指定用車，除了上汽大通G10，另外的兩家分別是紅旗和沃爾沃。

這是一個相當(dāng)明確的信號。中國政府正在大力倡導(dǎo)在公務(wù)用車市場大力采購自主品牌，自主品牌汽車必須抓住機會。

打鐵還需自身硬。就大通來說，它通過整合全球資源為我所用，其產(chǎn)品已經(jīng)符合了國際商務(wù)用車的高水準，能夠擔(dān)當(dāng)起在高規(guī)格、高水平的國際舞臺上擔(dān)當(dāng)“官方指定用車”的重要角色。

這不僅標志著中國商用車自主品牌在產(chǎn)品品質(zhì)上實現(xiàn)了突破，還標志著自主品牌正通過尋求與國際組織的合作來提升其國際影響力和品牌知名度。

對于上汽大通來說，G10在上市之初將客戶定位在政府公務(wù)用車、企事業(yè)單位接待用車、商務(wù)精英創(chuàng)業(yè)和私人用車幾大市場。

而APEC部長級會議不僅是它撬開政府公務(wù)用車采購，進而影響企事業(yè)單位用車的一個杠桿，APEC成員國中，如澳大利亞、泰國等，也都是其海外戰(zhàn)略的重要目標市場。

拋開它的商業(yè)價值來說，至少從政治意義的角度看，APEC會議官方指定用車實現(xiàn)了自主品牌替代進口和合資產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，這對于中國未來自主品牌的發(fā)展是一個積極的信號。endprint