沒有先例，成敗就未知嗎

以集團(tuán)整體論，東風(fēng)在國內(nèi)汽車集團(tuán)中做得不錯(cuò)，350多萬輛，排名第二。但這個(gè)銷量數(shù)字中大部分是掛著跨國汽車品牌LOGO的合資產(chǎn)品，單比自主品牌轎車，東風(fēng)差不多是主流大企業(yè)中最落后的。

合資伙伴越多越?jīng)]有動(dòng)力做自主品牌好像成為一個(gè)規(guī)律，自主品牌動(dòng)手早、做得好的都是些沒有合資伙伴的民營企業(yè)，長安這兩年風(fēng)生水起，但看看前些年長安的合資伙伴，長期占領(lǐng)在中國表現(xiàn)最差的汽車品牌排行榜前列。

否則怎么解釋？大國企在技術(shù)、資金、人才各方面都比草臺(tái)班子起家的小民企要強(qiáng)太多，為什么自主品牌轎車就干不過民企？還是一個(gè)意愿問題。

你們5月刊的封面故事《和論，何論？》跟朱福壽探討了一些問題，從中可以看出，東風(fēng)確實(shí)是晚了，而且不夠好，但現(xiàn)在已經(jīng)在亡羊補(bǔ)牢，只是不知道市場(chǎng)還給不給他們機(jī)會(huì)。

時(shí)間上晚了，東風(fēng)有幾招趕超的棋，比如跟PSA的聯(lián)盟，超越了合資關(guān)系，利用伙伴力量彎道超車。

因?yàn)檫@些方法之前沒有先例，我不知道它能否成功。比如東風(fēng)與PSA成立50對(duì)50股比的合資研發(fā)中心，這與普通的生產(chǎn)型合資企業(yè)不同，因?yàn)檠邪l(fā)是企業(yè)的命脈，我不知道法國人憑什么對(duì)東風(fēng)開放核心技術(shù)，這件事情有待觀察。

值得肯定的是，東風(fēng)在努力嘗試各種新方式、新可能引進(jìn)來、走出去。之前的中國汽車業(yè)，上汽、吉利、北汽、長安都曾有過開創(chuàng)式的試驗(yàn)，現(xiàn)在東風(fēng)也加入進(jìn)來，肯定是件好事，這其中肯定有模式能夠成功。深圳 老梁

ABR點(diǎn)評(píng)

我們覺得東風(fēng)和PSA能夠展開深度股比層面的合作對(duì)于東風(fēng)確實(shí)是一件好事——PSA底子尚好，標(biāo)致還是全球第二老的汽車公司，但是好事能不能好到底也有待考察，比如中國人是否會(huì)趾高氣揚(yáng)，讓法國人也不爽，造成另外一種文化的沖突。就東風(fēng)來講，除了要讓PSA有大發(fā)展，東風(fēng)是否能夠利用這次對(duì)外合資機(jī)會(huì)，迅速組建自主神經(jīng)中樞是最重要的要解決的問題，因?yàn)樵诂F(xiàn)在競(jìng)爭如此激烈的情況下，若還等著各種自主自由發(fā)展，最后誕生出一個(gè)完美的大自主，可能性不大，因?yàn)楦骷叶急容^弱。我們的意見是，如果一切都要靠水到渠成，有時(shí)候，這可能得靠天意。就像人們?cè)趺匆膊粫?huì)料到，驕傲的法國人竟然最后不得不讓東風(fēng)成為三大股東之一。

毫無疑問，全球范圍內(nèi)豪華車正在發(fā)生變化。由于中國的銷量占比越來越高，而這個(gè)市場(chǎng)豪華車的消費(fèi)群體又相對(duì)年輕，所以絕大多數(shù)豪華車制造商都開始制造尺寸更小的車子。

新產(chǎn)品意味著新的賣車方式。貴刊《豪車一騎絕塵》專題雖然只介紹了幾個(gè)品牌在中國營銷方式的變革，但整個(gè)大勢(shì)也無外乎如此：越來越靈活的傳播渠道、越來越豐富的表現(xiàn)形式，以及越來越年輕化的展示內(nèi)容。

最初，對(duì)于習(xí)慣了賣車給大佬的企業(yè)而言，這還真是個(gè)考驗(yàn)。但在經(jīng)歷一段適應(yīng)期后，幾乎所有豪華車公司都“進(jìn)入了角色”。究其原因，萬變不離其宗，任何變化都沒有跳脫出其品牌特點(diǎn)，因此容易讓人接受。

豪華車品牌的體量不大，必須有鮮明的特色才能牢牢抓住特定的消費(fèi)群體，求得生存。這一點(diǎn)值得所有小體量的汽車制造商借鑒，馬自達(dá)就是成功的例子。那么，中國幾家規(guī)模有限的自主品牌汽車公司是否也可以一試呢？

比如最近兩年始終沒有起色的海馬汽車，在資源緊張的情況下集中精力攻克某一點(diǎn)或幾點(diǎn)“堡壘”，使其成為真正“人無我有”的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，總比追求“大而全”，但無法給人留下任何印象要好得多吧。

成都 林曉萱

ABR點(diǎn)評(píng)

言下之意，你是把豪華汽車看作小眾汽車公司了。豪華汽車的競(jìng)爭往往是高大上的，但是今天如果僅僅高大上恐怕也不行了。我們看到，眼下的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，各種營銷點(diǎn)子，已經(jīng)是五花八門，讓大路貨汽車公司也看得眼花繚亂。這是豪華汽車公司的努力，那么你讓中國的自主品牌汽車公司學(xué)習(xí)他們什么呢？我想，應(yīng)該是應(yīng)變市場(chǎng)的能力吧？你讓他們要找到自己的特點(diǎn)，就像馬自達(dá)一樣，但馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天表現(xiàn)的是技術(shù)上的獨(dú)特性，那不是一時(shí)半會(huì)能夠?qū)W得會(huì)的，學(xué)得會(huì)的應(yīng)該是一些營銷手段，而營銷對(duì)于馬自達(dá)卻一直是弱項(xiàng)。所以，自主品牌該怎么辦？你讀一下我們2012年8月刊的封面故事《自主品牌能挺起腰桿的10個(gè)理由》，這里面有些方法，現(xiàn)在還適用。

要商量出一套江湖規(guī)矩

現(xiàn)在數(shù)不清的論壇都在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)，我也參加過不少場(chǎng)，但很遺憾因時(shí)間關(guān)系沒能到你們藍(lán)皮書論壇現(xiàn)場(chǎng)聆聽，所幸貴刊5月號(hào)重現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)分論壇的精彩討論。

我覺得你們這次分論壇選擇的討論嘉賓很有代表性，有來自廠家的工程師，有研究車聯(lián)網(wǎng)的學(xué)者，也有運(yùn)營商，大家湊在一起，碰撞出不少共識(shí)，也揭示出現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的喧囂和混亂。

先說共識(shí)。第一，車聯(lián)網(wǎng)的概念內(nèi)涵更加豐富了，我同意清華大學(xué)李克強(qiáng)教授關(guān)于車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合才是完整車聯(lián)網(wǎng)的論述，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其前身特力馬（Telimatics）的范疇；第二做車聯(lián)網(wǎng)不可亂了陣腳，要回歸到最基礎(chǔ)的功能上，抓住用戶剛需做出殺手锏應(yīng)用；第三，也是最大的共識(shí)，即從業(yè)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知還是盲人摸象，需要各方協(xié)作，形成閉合的產(chǎn)業(yè)鏈條，而政府是最有可能推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速整合的力量。

國內(nèi)目前有1000多家相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一方面固然說明車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)欣欣向榮，另一方面也反映了中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)遠(yuǎn)未成熟。汽車行業(yè)似乎不同于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，短時(shí)間內(nèi)更不太可能會(huì)出現(xiàn)幾家獨(dú)大的現(xiàn)象，所以目前階段最有效的整合方式無疑是結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣才能一起把蛋糕做大。

車聯(lián)網(wǎng)如同曾經(jīng)的新能源產(chǎn)業(yè)一樣，被寄予著實(shí)現(xiàn)中國汽車彎道逆襲的夢(mèng)想，但有規(guī)則才有方圓，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)如果有突破，最先突破的可能就是標(biāo)準(zhǔn)問題，但眼下最難的似乎也正是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)看起來就像亟待召開一場(chǎng)武林大會(huì)，不是要讓大家比試高低，而是商量出一套行走江湖的規(guī)矩，大家都照規(guī)矩行事，而能有這樣號(hào)召力的武林霸主，非政府莫屬。所以非常期待下次你們?cè)僮鲕嚶?lián)網(wǎng)論壇時(shí)，也能有懂車聯(lián)網(wǎng)的政府官員出席。

天津 吳菲力

ABR點(diǎn)評(píng)

前些天電動(dòng)汽車百人會(huì)成立，我們的觀點(diǎn)是，它如果能夠起作用，主要在兩個(gè)方面，其一，迅速統(tǒng)一思想，不要讓政府再在一些具體問題上猶豫；其二，最后能夠催生出一個(gè)統(tǒng)一的新能源汽車管理機(jī)構(gòu)，萬事它說了算，避免九龍治水或者三個(gè)和尚沒水吃的局面。車聯(lián)網(wǎng)看來也需要這樣一個(gè)組織，或者說百人會(huì)幫忙把這個(gè)事情也辦了，因?yàn)殡妱?dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)是汽車業(yè)未來的一對(duì)翅膀，它們還互相利用，互相扶持。但這事現(xiàn)在還是想象中的美好，大家還在不停討論，很多討論還在初級(jí)階段。或許，這事還得繼續(xù)討論，當(dāng)所有的討論能夠上升到我們這個(gè)藍(lán)皮書論壇層次的時(shí)候，解決問題的時(shí)間可能就到了。

他必須完成的任務(wù)

第一任創(chuàng)業(yè)、第二任守成與發(fā)展、第三任該干什么？這是擺在東風(fēng)有限新總裁關(guān)潤面前的一道題。

通過《汽車商業(yè)評(píng)論》與關(guān)潤的對(duì)話，我們可以看到這個(gè)雖然任期只有兩年的新總裁，心中卻是野心勃勃。

用兩年的時(shí)間將東風(fēng)日產(chǎn)殺入到A陣營，這是一個(gè)無比艱難的任務(wù)。他的前任，中村公泰在任期間，對(duì)這家企業(yè)設(shè)定的發(fā)展目標(biāo)始終是以自己的過去為縱向標(biāo)桿，不斷進(jìn)步，而現(xiàn)在，作為新總裁的關(guān)潤，不僅要讓企業(yè)繼續(xù)向前，還給自己樹立了橫向的標(biāo)桿。

要知道，去年的東風(fēng)日產(chǎn)與A陣營的差距在50萬輛左右。而且A陣營的企業(yè)仍然在以每年10%的增速繼續(xù)增長。兩年的時(shí)間縮小這樣的差距，難度可想而知。

但這種態(tài)度表達(dá)了日產(chǎn)希望在中國這個(gè)全球最大市場(chǎng)上更有作為，以新奇駿為代表的SUV是它未來銷量增長的主要來源。

但筆者認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入A陣營的道路并不會(huì)十分順暢。一方面，包括SUV在內(nèi)的眾多細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭不斷加劇，它的每一點(diǎn)增長都需要付出極大努力。另一方面，中日關(guān)系這把刀始終懸在日系企業(yè)的頭上，何時(shí)再次落下仍不得而知。

其實(shí)，對(duì)于關(guān)潤來說，在其任期背負(fù)的壓力相當(dāng)之大。除了東風(fēng)日產(chǎn)的大計(jì)劃，能夠?qū)|風(fēng)有限旗下東風(fēng)品牌的業(yè)務(wù)迅速激活，也是他必須完成的任務(wù)。

而筆者認(rèn)為，在其業(yè)務(wù)中東風(fēng)品牌的崛起將是評(píng)價(jià)關(guān)潤最具意義的考核結(jié)果。因東風(fēng)商用車與沃爾沃合資而被剝離出東風(fēng)有限，東風(fēng)股份旗下的輕卡業(yè)務(wù)正在經(jīng)歷大病初愈的恢復(fù)期，東風(fēng)品牌在東風(fēng)有限下到了一個(gè)最為關(guān)鍵的發(fā)展時(shí)刻。

日產(chǎn)和東風(fēng)雙品牌發(fā)展，曾經(jīng)是東風(fēng)有限旗下鄭州日產(chǎn)在中國開創(chuàng)的具有時(shí)代意義的發(fā)展模式。從某種程度上，它可以被看做是合資自主的前身，并且進(jìn)行得相當(dāng)成功。

對(duì)于關(guān)潤來說，協(xié)助旗下東風(fēng)品牌的發(fā)展一方面可以延續(xù)公司與中方合作伙伴東風(fēng)汽車的互信，同時(shí)也可以幫助東風(fēng)有限形成規(guī)模效應(yīng)，從而為日產(chǎn)進(jìn)入A陣營的戰(zhàn)略打造一個(gè)更為穩(wěn)健的平臺(tái)。

如果日產(chǎn)與東風(fēng)兩個(gè)品牌能夠全部有效運(yùn)行，假使日產(chǎn)不能夠完成沖A的任務(wù)，對(duì)于東風(fēng)有限來說，它在中國汽車陣營中的地位也將能夠得到穩(wěn)固。

上海 姜人

ABR點(diǎn)評(píng)

你說讓關(guān)潤去提振東風(fēng)有限旗下東風(fēng)品牌的業(yè)績，這恐怕屬于癡人說夢(mèng)。關(guān)潤要關(guān)心的如果是這個(gè)，那他日產(chǎn)總裁的位置可能就要泡湯。他要做的事情很多，如何穩(wěn)住東風(fēng)日產(chǎn)上升局面，如何讓英菲尼迪能夠真正在華站穩(wěn)腳跟，才是更重要的任務(wù)。要說自主品牌，恐怕啟辰都比東風(fēng)重要。

我們將有怎樣的新世界

年復(fù)一年，貴刊的“中國汽車藍(lán)皮書論壇”已經(jīng)舉辦了六屆，并成為了北京春夏之交一個(gè)值得期待的盛典，作為貴刊的擁躉，我?guī)缀鯀⒓恿怂械恼搲?，這個(gè)平臺(tái)上，人們交流思想、碰撞火花，并不懼怕“針鋒相對(duì)”，堪稱一場(chǎng)“實(shí)實(shí)在在”的論壇。

與往屆一樣，今年的藍(lán)皮書論壇依舊“大腕云集”，深入探討的議題、熱烈的氣氛，給人留下了極深刻的印象，除了整車廠、零部件企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及工作人員，一些來自車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人士，亦為論壇帶來了一股新的思想，讓禁錮于傳統(tǒng)思想的人們感受到了新的思維——正如同當(dāng)下，這些產(chǎn)業(yè)為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)帶來的那些活力。

的確，如今汽車產(chǎn)業(yè)的“重構(gòu)”無處不在——制度、設(shè)計(jì)、營銷、零部件、汽車金融……在汽車行業(yè)的整個(gè)鏈條上都在發(fā)生著潛移默化的改變。而人們關(guān)心的是，改變之后，我們將有什么樣的“新世界”。

無論是對(duì)國有車企“混改”的討論，還是對(duì)設(shè)計(jì)管理、汽車電商、零部件發(fā)展路徑的探索，都是極具現(xiàn)實(shí)意義且十分深刻的。雖然論壇或許未能告訴我們答案，但是它至少指明了一個(gè)方面，告訴人們?cè)撽P(guān)注什么，以及未來有怎樣的可能。

但令我沒想到的是，貴刊5月號(hào)用了那么多的版面將論壇“原音重現(xiàn)”，印象里，以往也會(huì)有專題，但從沒有像這次“隆重”，翻著這本史上最厚的《汽車商業(yè)評(píng)論》，我好像又回到了“刀光劍影”的論壇現(xiàn)場(chǎng)。明年的論壇，我一定還來。

北京 高振

ABR點(diǎn)評(píng)

歡迎你再次來到我們論壇現(xiàn)場(chǎng)，也歡迎你多多對(duì)外推銷我們論壇，我們始終認(rèn)為，這么好的論壇，知曉的人少，就是對(duì)論壇的一大侮辱。我們期望推動(dòng)汽車世界，所以論壇上每一個(gè)真知灼見，都必須讓它發(fā)揚(yáng)光大。一起努力！

微來信

雜志、網(wǎng)站、APP、微博、微信……除了E-mail里定期收到熱心讀者的來信，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，我們也重視來自“微平臺(tái)”上的意見

01

《陳清泰把話說小了，電動(dòng)車百人會(huì)該干什么？》

@汽車人出發(fā)啦：一直不看好由政府主導(dǎo)的社團(tuán)組織，就像中汽協(xié)，他們的功能發(fā)揮了一半都不到。這次的百人會(huì)也很可能如此，忙來忙去事倍功半。不過有總比沒有強(qiáng)，但我還是希望有真正的民間的強(qiáng)大智庫發(fā)展起來。

ABR點(diǎn)評(píng)

的確，當(dāng)失望多到麻木的時(shí)候，就不再抱希望了。

02

《汽車電商是否未來主角？》@愛?？Х壬虾５辏弘娚搪飞险f多了都是血和淚。上帝關(guān)上了一扇門，打開了一扇窗，尼瑪！是天窗?。」物L(fēng)下雨無阻擋，啥時(shí)候見彩虹呢？

@漢水入海：汽車作為大宗消費(fèi)品，不同種類產(chǎn)品之間的差異很大，一般的電商促銷確實(shí)不得其法。

ABR點(diǎn)評(píng)

汽車電商誰來做，如何做，大家仍在摸著石頭過河。這其中存在很多偽命題，歡迎大家來辯，越辯越明。

03

《豐田搖擺的天平》

@樹上男爵：文章不錯(cuò)。一豐公關(guān)總監(jiān)就這點(diǎn)肚量??？

@isasi：好文！

@極光：求馬春平微信原文！本是同根生，相煎何太急！

@孫悟空G4：一豐這是相當(dāng)不自信?。?/p>

@無敵網(wǎng)_卓KennyZ：真事還是炒作？

ABR點(diǎn)評(píng)

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，公關(guān)總監(jiān)是個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，入行須謹(jǐn)慎啊。