語(yǔ)錄

“我們希望能跳出去，甚至走到它對(duì)面去，走到大眾品牌目前沒(méi)有或?qū)?lái)也不會(huì)覆蓋的區(qū)域里去?！?/p>

—上海大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總、上海大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑

缺乏清晰品牌定位是斯柯達(dá)中國(guó)的最大掣肘，上海大眾因擔(dān)心其與自家車型形成競(jìng)爭(zhēng)一直在這個(gè)問(wèn)題上沒(méi)明確表態(tài)。伴隨新工廠投產(chǎn)和斯柯達(dá)全球產(chǎn)品定位由家用車轉(zhuǎn)向個(gè)性、時(shí)尚，上海大眾態(tài)度有所改變，并宣布2020年斯柯達(dá)將占其年銷量三成。今年開(kāi)始，斯柯達(dá)在華產(chǎn)品線將進(jìn)入快速擴(kuò)張階段。

“鑒于收緊的排放法規(guī)，我們將被迫每年生產(chǎn)六位數(shù)的電動(dòng)車以達(dá)標(biāo)?！?/p>

—寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）

由于電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力能夠幫助公司產(chǎn)品陣容達(dá)到歐洲嚴(yán)苛的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)，寶馬計(jì)劃到2020年，i系列將達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)輛的規(guī)模。屆時(shí)寶馬歐洲新車平均二氧化碳排放水平從2013年的133克/千米大幅削減至105克/千米，而1995年時(shí)的水準(zhǔn)為210克/千米。

“我們非常有信心，在延長(zhǎng)的這段時(shí)期內(nèi)達(dá)到交易所需的門檻。這對(duì)我們完成整合商用車集團(tuán)而言，實(shí)屬重要的里程碑。”

—大眾首席財(cái)務(wù)官潘師（Hans Dieter Poetsch）

4月30日，大眾集團(tuán)發(fā)表聲明，其已控制斯堪尼亞88.25%的股權(quán)和95.81%的表決權(quán)，如在5月16日下午16時(shí)前沒(méi)發(fā)生變數(shù)，大眾便將完成對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)。按瑞典法律，一旦大眾持有斯堪尼亞股比達(dá)90%，即可強(qiáng)迫其他投資者出局，并安排斯堪尼亞退市，所有股權(quán)徹底歸大眾所有。

“中國(guó)自主品牌全部加起來(lái)那點(diǎn)量還不夠一個(gè)全球公司的量，你所有的研發(fā)費(fèi)用還不如人家一家。”

—長(zhǎng)安汽車黨委書記朱華榮

中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額最近出現(xiàn)連續(xù)七個(gè)月下滑，朱華榮認(rèn)為核心問(wèn)題在于自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力在減弱。“不是說(shuō)這些企業(yè)越做越差，而是相對(duì)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，這主要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。”不過(guò)，他也表示，部分企業(yè)正在主動(dòng)做戰(zhàn)略性調(diào)整和轉(zhuǎn)型是另一個(gè)原因。

“就像氧氣沒(méi)有了我們給它灌氧氣，缺血了我們給它輸血。但具體投資多少錢，這個(gè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，真的沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

—萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球

3月，萬(wàn)象集團(tuán)在以1.49億美元完成對(duì)菲斯克的收購(gòu)后便沒(méi)了動(dòng)靜。近日，魯冠球在出席萬(wàn)向錢潮股東大會(huì)時(shí)說(shuō)，對(duì)于菲斯克，關(guān)鍵是加大投資，首要問(wèn)題則是解決此前的庫(kù)存，下一步就是恢復(fù)生產(chǎn)，并表示“我們正在策劃把他們的車子拿到中國(guó)來(lái)賣，但什么時(shí)候拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)沒(méi)有時(shí)間表”。

“我們很希望像特斯拉這樣的優(yōu)秀公司在前面拉好旗子，引導(dǎo)市場(chǎng)去轉(zhuǎn)變，比亞迪就去摘一點(diǎn)果實(shí)吧?！?/p>

—比亞迪北美總經(jīng)理李柯

比亞迪與特斯拉的比較成為近期熱門話題，李柯在今年巴菲特股東大會(huì)上表示，特斯拉在做市場(chǎng)、做營(yíng)銷、做策劃方面是比亞迪學(xué)習(xí)的榜樣，但從技術(shù)上比亞迪不輸于它，從產(chǎn)業(yè)鏈布置上看，比亞迪則已經(jīng)到了一個(gè)少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以超越的階段。比如電池。“特斯拉還在選廠的時(shí)候比亞迪就已經(jīng)在量產(chǎn)了。”

“讓我想起一則笑話?！?/p>

—中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)

當(dāng)被媒體問(wèn)及怎樣看“小米造車”時(shí)，董揚(yáng)表示，這讓他想起一個(gè)“笑話”：比爾·蓋茨曾與通用汽車總裁叫板說(shuō)，如果按照IT行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步程度，汽車應(yīng)該30美元一輛，一加侖汽油跑1000英里。后者回答：如果這樣，汽車會(huì)每天無(wú)故熄火兩次，每周兩次把人關(guān)在車?yán)锍霾粊?lái)，撞車時(shí)安全氣囊要求先“確認(rèn)”才會(huì)工作。

“無(wú)論如何，我們肯定要為2018年達(dá)到8%的回報(bào)率竭盡全力?！?/p>

—大眾汽車集團(tuán)CEO文德恩（Martin Winterkorn）

在經(jīng)歷一年多的等待后，大眾在華廉價(jià)車車型的基本概念和設(shè)計(jì)終于在4月獲得了集團(tuán)高層的批準(zhǔn)。此前，因?yàn)檎也坏接行У某杀究刂品椒?，該?xiàng)目一直處于“難產(chǎn)”階段。2014年，大眾的銷售回報(bào)率為5.5%～6.5%之間，如果要達(dá)到8%標(biāo)準(zhǔn)，成本控制是關(guān)鍵，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車尤其困難。endprint