香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)探究

李 潔 何世偉

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 北京 100044)

香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)探究

李 潔 何世偉

(北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 北京 100044)

介紹香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)的定位及構(gòu)成，通過實(shí)際案例對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，在快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)中成立快速應(yīng)變小組，開通免費(fèi)接駁巴士，各部門緊密配合，有效處理多起緊急突發(fā)事件。針對(duì)該系統(tǒng)的發(fā)展提出幾點(diǎn)建議，如建立完善保險(xiǎn)與補(bǔ)償機(jī)制、通過改造增加運(yùn)營(yíng)兼容性、在車站增加簡(jiǎn)體字的指示標(biāo)志等，增強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)，從而營(yíng)造出一個(gè)更好的公共出行環(huán)境。

香港地鐵;快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng);構(gòu)成;發(fā)展

近年來，我國(guó)北京、上海等大城市的城市軌道交通快速發(fā)展，給廣大城市居民提供了多樣的出行選擇和更加便捷、舒適的出行環(huán)境，但突發(fā)事件對(duì)其運(yùn)營(yíng)的影響也日益嚴(yán)重。應(yīng)急管理是指政府及其他公共機(jī)構(gòu)在突發(fā)公共事件的事前預(yù)防、事發(fā)應(yīng)對(duì)、事中處置和善后管理過程中，通過建立必要的應(yīng)對(duì)機(jī)制，采取一系列必要措施，保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)社會(huì)和諧健康發(fā)展的有關(guān)活動(dòng)［1］。由于城市軌道交通涉及眾多復(fù)雜系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)環(huán)境封閉，人流密集，一旦發(fā)生災(zāi)害事故，如處理不當(dāng)將會(huì)造成巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失。城市軌道交通突發(fā)事件包括火災(zāi)、水災(zāi)、地震、恐怖襲擊、列車脫軌、信號(hào)電力設(shè)備故障等［2］。

香港鐵路(簡(jiǎn)稱“港鐵”)是全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)，以對(duì)顧客安全、可靠、卓越的服務(wù)見稱。2007年12月2日香港地鐵公司和九廣鐵路公司合并為“香港鐵路有限公司”，由地鐵公司營(yíng)運(yùn)［3］，形成一個(gè)以鐵路為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。香港地鐵是香港鐵路的重要組成部分，為預(yù)防事故發(fā)生，港鐵有自己的安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)。Y.W.Tung［4］以香港地鐵落馬洲支線為例，介紹了在隧道內(nèi)列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人機(jī)交互決策支持系統(tǒng)。W.K.Chow 和 Jojo S.M.Li［5］描述了香港隧道通風(fēng)和消防安全的要求及規(guī)定，為地鐵建設(shè)提供借鑒。Ronald K.W.Cheng 和 Ryan C.M.Lam Ryan［6］重點(diǎn)研究了港鐵的鐵路運(yùn)行安全保障系統(tǒng)，提出了可靠性、可用性、可維修性和安全性的需求理念。在已有的安全技術(shù)基礎(chǔ)上，香港地鐵為處理緊急突發(fā)事件建立了自己的快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)，成功處理了多起事故。

1 香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)

1.1 香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)定位

在香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)的運(yùn)作中，將安全列為首要目標(biāo)。安全是指人的安全，包括地鐵員工、乘客、各承包商工人、車站商鋪內(nèi)職工及路經(jīng)行人。尤其在面對(duì)緊急突發(fā)事件的時(shí)候，車站員工及管理員務(wù)必在專業(yè)處理事故的同時(shí)，還要顧及車站內(nèi)外人員及自身的安全。香港地鐵將經(jīng)常出現(xiàn)的故障、突發(fā)事件、事故分門別類地編寫出來，制定出相應(yīng)的應(yīng)急處理程序，大致分為4類:1)緊急疏散，包括車站著火、列車著火、車站或列車上出現(xiàn)不明氣體、炸彈恐嚇;2)非緊急疏散，包括列車服務(wù)中斷、列車區(qū)間停車、乘客從路軌下車、33 kV/11 kV牽引電流全部故障、415 V部分故障;3)設(shè)備故障和事故，包括緊急巴士運(yùn)作、車務(wù)控制中心疏散、道岔故障、定向/環(huán)線服務(wù)運(yùn)作;4)人群管理，包括綜合性人群管理計(jì)劃［7］(綜合性人群管理計(jì)劃、車站人群控制、事故在車站外人群管理)。此外，定期開展培訓(xùn)、操練及演習(xí)，從而使各車站員工在發(fā)生緊急突發(fā)事件時(shí)能專業(yè)熟練地應(yīng)對(duì)，提高處理事故的能力。

1.2 香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)構(gòu)成

香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)包括9部分，即當(dāng)值站長(zhǎng)、中央調(diào)度指揮控制中心、當(dāng)值站務(wù)經(jīng)理、當(dāng)值工程師、列車長(zhǎng)、快速應(yīng)變小組、免費(fèi)接駁巴士、車輛維修組和政府部門(政府鐵路小組)及交通機(jī)構(gòu)，各部分緊密聯(lián)系、有機(jī)結(jié)合。在事故處理中，各部分主要職責(zé)如下:

1)當(dāng)值站長(zhǎng)。當(dāng)車站突發(fā)緊急事故時(shí)，車站管理轉(zhuǎn)為緊急突發(fā)模式，當(dāng)值站長(zhǎng)馬上通知控制中心;在當(dāng)值經(jīng)理未到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，由當(dāng)值站長(zhǎng)代替工作，當(dāng)值站長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)并在附近設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)指揮總部，與所有到場(chǎng)團(tuán)體聯(lián)系，抽調(diào)人手協(xié)助各部門工作，盡快恢復(fù)行車;及時(shí)廣播事故，安排車站員工的應(yīng)急工作，疏導(dǎo)站內(nèi)外人流，將電梯、售票機(jī)、閘機(jī)等設(shè)施做相應(yīng)調(diào)整;安排車站人員填寫事故控制表并張貼在控制站網(wǎng)附近;與其他車站協(xié)調(diào)，適時(shí)要求人員增援;必要時(shí)向受影響乘客發(fā)放水、食物、免費(fèi)車票、延遲或取消證明，并向港外乘客提供旅游資訊。

2)中央調(diào)度指揮控制中心?？刂浦行膽?yīng)根據(jù)突發(fā)緊急情況判斷事故等級(jí)(最高級(jí)別為紅色)，并根據(jù)不同級(jí)別程序做出相應(yīng)應(yīng)變;通知當(dāng)值站務(wù)經(jīng)理及當(dāng)值工程師到現(xiàn)場(chǎng)管理;如遇故障令服務(wù)延誤8 min及以上，則立即通知政府部門及交通機(jī)構(gòu)，采取措施有效疏導(dǎo)站內(nèi)外人流。必要時(shí)可關(guān)閉事故車站，實(shí)施人流管制，以保證其他車站不受影響，同時(shí)將最新情況報(bào)告政府機(jī)構(gòu)及傳媒;安排緊急救援人員，如消防員、警察、醫(yī)護(hù)人員等到站;安排快速應(yīng)變小組協(xié)助現(xiàn)場(chǎng);聯(lián)系接駁巴士到現(xiàn)場(chǎng)疏散乘客，維持事故車站與其他車站的聯(lián)系。

3)當(dāng)值站務(wù)經(jīng)理。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，直接與控制中心聯(lián)絡(luò)，將現(xiàn)場(chǎng)最新情況通知控制中心，并負(fù)責(zé)與政府機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)。在最短的時(shí)間內(nèi)評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)傷亡人數(shù)、列車設(shè)備損毀程度及受影響的服務(wù)范圍并報(bào)告給上級(jí)，評(píng)估系統(tǒng)恢復(fù)時(shí)間，盡快恢復(fù)正常行車;事故處理完畢后，當(dāng)值經(jīng)理通知控制中心，再由控制中心通報(bào)各部門及政府機(jī)構(gòu)。

4)當(dāng)值工程師。到場(chǎng)后負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)工程人員包括環(huán)境控制工程師和電力控制工程師等工作，評(píng)估并預(yù)計(jì)車務(wù)運(yùn)作恢復(fù)的時(shí)間，與當(dāng)值站務(wù)經(jīng)理緊密聯(lián)系使事故盡快得到解決。

5)列車長(zhǎng)。若事故發(fā)生在列車上，列車長(zhǎng)要在第一時(shí)間通知中央控制中心，并廣播通知乘客保持冷靜，必要時(shí)使乘客有序撤離以確保安全，需配合控制中心指示，有序調(diào)度列車，以降低列車影響。

6)快速應(yīng)變小組(RRU)。香港地鐵設(shè)立有“故障報(bào)告”中心，所有故障只需統(tǒng)一向此中心報(bào)告，再由其分配維修工作。為提供及時(shí)的搶修服務(wù)，香港地鐵于2012年2月成立快速應(yīng)變小組，集合了信號(hào)、供電、軌道道岔、列車控制、基建、風(fēng)火水電及客戶服務(wù)系統(tǒng)等專業(yè)人員，并配備機(jī)動(dòng)、快速、應(yīng)變能力強(qiáng)的汽車作為運(yùn)送救援設(shè)備和救援人員的交通工具。RRU分別安排在各主要車廠或車站，于10～15 min內(nèi)趕往事故現(xiàn)場(chǎng)處理故障，故障解除后安排后期服務(wù)工作。

7)免費(fèi)接駁巴士。免費(fèi)接駁巴士是列車運(yùn)行受阻時(shí)，由控制中心提供乘客往來車站的緊急運(yùn)輸計(jì)劃，可降低其他交通運(yùn)輸工具的運(yùn)送壓力。接駁巴士在受影響區(qū)段行駛，車站員工會(huì)安排乘客根據(jù)指示前往免費(fèi)接駁巴士點(diǎn)乘車，并定時(shí)廣播;未能乘坐巴士的乘客則由車站員工帶領(lǐng)搭乘的士，車費(fèi)由車站代付。

8)車輛維修組。如突發(fā)事件需要調(diào)用車輛時(shí)，準(zhǔn)備列車、備案資料。此外，香港鐵路公司采用一套企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)(Enterprise Asset Management System，EAMS)，其中存放大量維修數(shù)據(jù)，可從中知曉港鐵設(shè)備損毀情況，分析維修系數(shù)，以便制訂不同方案。

9)政府部門(政府鐵路小組)及交通機(jī)構(gòu)。政府確定總方針政策，實(shí)施宏觀調(diào)控。交通機(jī)構(gòu)根據(jù)具體要求配合香港地鐵實(shí)施應(yīng)急措施，分流乘客。

以上九部門的協(xié)調(diào)指揮關(guān)系如圖1所示。

圖1 突發(fā)事故下的應(yīng)急反應(yīng)協(xié)調(diào)指揮關(guān)系

中央調(diào)度指揮控制中心統(tǒng)一部署各項(xiàng)工作。自香港地鐵公司和九廣鐵路公司合并以來，鐵路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)大增，原來香港地鐵公司的調(diào)度指揮中心設(shè)在青衣車站［3］，合并后則分為4處(青衣控制中心、東鐵控制中心、西鐵控制中心及輕鐵控制中心)調(diào)度指揮，這樣造成管理、開支、溝通、工作流程、處理事故等方面手段和方式的不同，導(dǎo)致突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)不協(xié)調(diào)。經(jīng)相關(guān)部門多次商討，決定合并調(diào)度指揮中心。2011年開始準(zhǔn)備，直至2013年移至青衣控制中心內(nèi)，全香港網(wǎng)絡(luò)只分為兩個(gè)調(diào)度指揮控制中心:

青衣控制中心——負(fù)責(zé)全香港的重鐵線路，包括機(jī)場(chǎng)鐵路、東鐵、西鐵、馬鞍山線、市區(qū)各線及將來發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

輕鐵控制中心——控制屯門及元朗的輕軌線路。從輕軌鐵路系統(tǒng)的管理、事故處理及地域覆蓋方面來看，其均可成為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，無需合并。

2 案例分析

采用實(shí)際案例對(duì)香港地鐵發(fā)生緊急突發(fā)事件時(shí)的客流組織情況及快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。

2011年11月中旬，機(jī)場(chǎng)快線和東涌線的香港站至西區(qū)的海底隧道信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，中央控制中心和香港站的信號(hào)畫面全部變成藍(lán)色，區(qū)間內(nèi)所有軌道、道岔、列車全部未能檢測(cè)。當(dāng)時(shí)共有3列列車被困于不同路段(見圖2)。

圖2 事故線路區(qū)域

由于不能在短期內(nèi)恢復(fù)正常的信號(hào)系統(tǒng)，中央控制中心決定暫停九龍至香港區(qū)間的列車服務(wù)。

在香港站內(nèi)，當(dāng)值站長(zhǎng)首先安排廣播該故障。由于港鐵的自動(dòng)廣播系統(tǒng)連接了乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)，除了聲音廣播外，車站各出入口、閘機(jī)前及站臺(tái)站廳處皆有文字指示，從而將事故及時(shí)公布給公眾。關(guān)閉東涌線售票機(jī)和入閘機(jī)，通知乘客依指示前往相鄰的中環(huán)站換乘荃灣線前往九龍方向，告知中環(huán)站站長(zhǎng)注意人流動(dòng)向，避免客流堆積。最后還要廣播閘機(jī)放行乘客而不扣車費(fèi)的信息，乘客可出站換乘其他交通工具。

中央控制中心調(diào)動(dòng)免費(fèi)接駁巴士。站內(nèi)員工帶領(lǐng)機(jī)場(chǎng)快線的乘客到指定點(diǎn)乘坐巴士前往機(jī)場(chǎng)，未能乘坐巴士的乘客，則由站內(nèi)員工帶領(lǐng)乘坐的士直接前往機(jī)場(chǎng)，車費(fèi)由車站負(fù)責(zé)繳納。同時(shí)，暫停市區(qū)內(nèi)的預(yù)辦行李服務(wù)，已登記的行李則由客貨車直接運(yùn)往機(jī)場(chǎng)。由于控制中心已于第一時(shí)間通過公司事務(wù)部通知政府鐵路小組及各大傳媒，所以原本搭乘東涌線和機(jī)場(chǎng)快線的乘客，可以提前選擇乘坐其他交通工具前往沿線車站。

機(jī)場(chǎng)快線一下行方向(博覽館站開往香港站)的列車被困于香港站和西區(qū)海底隧道區(qū)段，為保證安全，在非載客式故障模式下，將通往香港站站臺(tái)的兩個(gè)道岔鎖定在合適位置，列車長(zhǎng)以手動(dòng)限速模式將列車開往機(jī)場(chǎng)快線香港站站臺(tái)，乘客受影響的時(shí)間僅為10余min。列車的服務(wù)區(qū)段維持在九龍站至博覽館站;東涌線一上行方向(香港站開往東涌站)的列車剛開出大約70 m，中央控制中心要求其停止前行并倒回香港站清客;另一列被困于西區(qū)海底隧道下行方向的(東涌站開往香港站)東涌線列車，則被安排以限速模式倒回九龍站，乘客受影響的時(shí)間未超過8 min。

中央控制中心通知快速應(yīng)變小組和當(dāng)值工程師安排人員搶修。大約40 min后，相關(guān)區(qū)間的信號(hào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。

整個(gè)處理流程大致分3個(gè)模塊，如圖3所示。

圖3 事故處理模塊

盡管此次信號(hào)故障令香港站至九龍站區(qū)間的列車服務(wù)中斷了40 min，但由于車站與中央控制中心良好的溝通，并嚴(yán)格按照緊急應(yīng)變措施進(jìn)行處理，使被困于隧道的乘客在短時(shí)間內(nèi)返回站臺(tái)，避免因不必要的恐慌而造成其他事故;另一方面，站內(nèi)及時(shí)恰當(dāng)?shù)膹V播和有效快捷的指示，使其他未乘搭列車的乘客能夠在第一時(shí)間知曉事故，換乘其他交通工具前往目的地，縮短了乘客的延誤時(shí)間。

3 香港地鐵快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)發(fā)展

港鐵公司除營(yíng)運(yùn)鐵路外，還利用其責(zé)任及專業(yè)技術(shù)拓展了其他領(lǐng)域，從事多元化業(yè)務(wù)。香港地鐵是世界上少數(shù)無需政府補(bǔ)貼也能盈利的地鐵系統(tǒng)，吸引了廣大乘客乘坐，使地鐵的市場(chǎng)占有率每年穩(wěn)步上升。在如此大的客流下，香港地鐵也在積極探索快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)的新發(fā)展，使其具備風(fēng)險(xiǎn)分析、信息報(bào)告、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、預(yù)測(cè)預(yù)警、綜合研判、輔助決策、綜合協(xié)調(diào)與總結(jié)評(píng)估等功能［8］?；诩夹g(shù)原因、系統(tǒng)局限、發(fā)展成本、運(yùn)營(yíng)安全及穩(wěn)定性的考慮，提出以下改善建議:

1)雖然港鐵已對(duì)不同突發(fā)事件制定了詳細(xì)的應(yīng)急處理預(yù)案，但即使掌握了更多更好的控制事故發(fā)生或控制事故損失的技術(shù)，也不可能完全控制事故，更何況在人類控制能力之外的自然災(zāi)害，例如臺(tái)風(fēng)、地震等。因此，港鐵需建立完善的保險(xiǎn)與補(bǔ)償機(jī)制，使公司和乘客在遭受意外傷害或財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，能獲得合理的經(jīng)濟(jì)賠償，從而使港鐵系統(tǒng)盡快恢復(fù)最佳安全水平。

2)由于港鐵系統(tǒng)的不斷發(fā)展，不同年代、不同性能的列車車組限制了彼此的兼容性，不同線路的不同供電系統(tǒng)決定了車組的編排和運(yùn)營(yíng)，列車長(zhǎng)的訓(xùn)練和駕駛經(jīng)驗(yàn)也因此受限，這給緊急情況下的車組調(diào)度帶來困難。需通過改造增加運(yùn)營(yíng)兼容性，包括車組、信號(hào)、供電系統(tǒng)的改進(jìn)。目前港鐵已考慮在幾條新支線上推行全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以提高運(yùn)營(yíng)效率，減少人為操縱事故。

3)香港人口數(shù)量已增至700多萬，再加上每日從大陸來的“自由行”客流，使總載客量大幅增加，港鐵服務(wù)承受較大壓力，節(jié)日期間更顯嚴(yán)重。為縮短緊急救援時(shí)間，應(yīng)在相應(yīng)的車站增設(shè)簡(jiǎn)體字的指示標(biāo)志，以及增加車站員工的普通話培訓(xùn)。

4)香港人口日趨老齡化，早期車站設(shè)施設(shè)備已日漸不能應(yīng)對(duì)這一問題。應(yīng)加設(shè)扶手、無障礙通道、直達(dá)路面的升降電梯、可通過輪椅的閘機(jī)以方便老人和殘障人士自由出入車站口，在易發(fā)生人群恐慌的地方按照老人和殘疾人的標(biāo)準(zhǔn)制定安全措施。此外，員工也面臨老齡化。針對(duì)經(jīng)驗(yàn)不能很好傳承的情況，港鐵在積極推行經(jīng)驗(yàn)知識(shí)管理方案，務(wù)求盡量保存有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)掘培育有潛力的新同事，訓(xùn)練足夠有經(jīng)驗(yàn)的中央控制室員工，使快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)正常高效地運(yùn)作下去。

5)港鐵提供三條往返香港與內(nèi)地的城際客運(yùn)服務(wù)，即北京線、上海線和廣東線。京九京滬的車底和乘務(wù)員由內(nèi)地鐵路公司提供，每隔一天開出一對(duì)?；浉壑蓖ㄜ嚪謴V鐵集團(tuán)和港鐵公司兩種，每天對(duì)開12班，其中9班是由廣鐵經(jīng)營(yíng)管理，3班由港鐵經(jīng)營(yíng)管理，兩邊各派出車底和乘務(wù)員。跨境列車的調(diào)度指揮權(quán)屬于所行路段，即列車在香港段的調(diào)度指揮由港鐵負(fù)責(zé)，在內(nèi)地段的調(diào)度由廣鐵負(fù)責(zé)。在過境口岸處如有緊急突發(fā)事件，其調(diào)度指揮應(yīng)得到更好的協(xié)調(diào)。建議內(nèi)地和香港的鐵路運(yùn)營(yíng)者成立合營(yíng)部門，對(duì)直通車的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度指揮和應(yīng)急反應(yīng)等做出統(tǒng)一管理。

4 結(jié)語

保障所有乘客安全是港鐵的首要任務(wù)。香港地鐵根據(jù)多年來的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在快速反應(yīng)對(duì)策系統(tǒng)中成立快速應(yīng)變小組，開通免費(fèi)接駁巴士，各部門緊密配合，有效處理了多起緊急突發(fā)事件，得到了專家和市民的一致肯定。正所謂“安全不能依靠奇跡”，目前港鐵正在積極提高員工的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，增強(qiáng)乘客的安全意識(shí)，激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)，從而營(yíng)造出一個(gè)更好的公共出行環(huán)境。

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Research on Rapid Response System for Hong Kong Metro

Li Jie He Shiwei
(School of Traffic and Transportation，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044)

Abstract:This article describes the positioning and composition of rapid response system for Hong Kong Metro.We evaluate the system through actual cases.The rapid response system is composed of rapid response team which includes free shuttle buses，close cooperation among all the departments，and effective treatment of multiple emergency events.In view of the development of the system，some suggestions were put forward，such as perfecting insurance and compensation mechanism，increasing the operational compatibility，adding simplified Chinese characters in stations，enhancing safety awareness of passengers，and inspiring safety motivation.All these aim to create a better public environment.

Key words:Hong Kong metro;rapid response system;composition;development

U231

A

1672-6073(2014)01-0045-04

10.3969/j.issn.1672-6073.2014.01.012

收稿日期:2013-05-13

2013-06-14

作者簡(jiǎn)介:李潔，女，碩士研究生，研究方向?yàn)檫\(yùn)輸組織現(xiàn)代化Jessyli333@gmail.com

973國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃資助課題(2012CB725403);國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2011BAG01B01，2011BAG01B02)

(編輯:郝京紅)