偷心 東風(fēng)悅達(dá)·起亞K3S

文/朱思存

偷心 東風(fēng)悅達(dá)·起亞K3S

文/朱思存

彼時它還年輕，由彼得·希瑞爾所打造出的流線車身和豐富到逆天的配置，讓東風(fēng)悅達(dá)·起亞K系列產(chǎn)品無一例外地獲得了輿論的好評以及終端市場上的豐收。然而，性格特征更加鮮明的產(chǎn)品出現(xiàn)，顯然會豐富品牌的內(nèi)涵。東風(fēng)悅達(dá)·起亞決定把運動風(fēng)格更加明顯的K3S投放到市場，兩廂、短尾、緊湊的概念，再加上品牌一貫的高配低價策略，顯然能俘獲規(guī)模龐大的年輕消費更多的關(guān)注。

昨日傷疤

從K3聯(lián)手奧運冠軍張繼科，K5邀請國民大叔吳秀波，到本次亞洲男神李敏鎬代言K3S，東風(fēng)悅達(dá)·起亞希望通過代言人健康向上且充滿感召力的積極形象，準(zhǔn)確傳達(dá)產(chǎn)品的精髓和內(nèi)涵，使兩者相互映襯，為企業(yè)贏得關(guān)注，獲得市場氛圍和品牌號召力的雙重提升。

選擇李敏鎬，一方面離不開“長腿歐巴”的明星效應(yīng)，也離不開產(chǎn)品本身所代表的潮流趨勢。隨著中國汽車市場消費結(jié)構(gòu)的變化，兩廂車已經(jīng)由過去的邊緣產(chǎn)品，逐漸成為年輕一代消費者購車的首選。與傳統(tǒng)的三廂車相比，兩廂車短尾、緊湊設(shè)計思路所代表的運動、時尚風(fēng)格，恰與市場的發(fā)展趨勢不謀而合。

正是看到兩廂車巨大的市場潛力，各路車企紛紛投下巨資猛攻細(xì)分市場。然而，在大眾、雪佛蘭以及福特等品牌因兩廂車賺得盆滿缽滿，并進一步豐富了品牌內(nèi)涵時，向來以設(shè)計前衛(wèi)示人的韓系車卻枯坐寒室，無論是起亞的K2還是現(xiàn)代的i30，遠(yuǎn)沒有同門兄弟那般風(fēng)光。與品牌溢價能力更高的德系產(chǎn)品和價值取向更為青春的美系產(chǎn)品相比，購買韓系品牌的消費者，一方面是被外形設(shè)計吸引，同時大多為產(chǎn)品所能提供的豐富配置所折服。仔細(xì)分析韓系兩廂車產(chǎn)品，其實為多以瞄準(zhǔn)歐洲市場所開發(fā)的原型產(chǎn)品，并不能滿足中國消費者對里子和面子的需要，因此銷量上始終不溫不火。

型男“歐巴”

想改變中國消費者對“韓系兩廂車”的偏見，需要多管齊下。首先，K3S的原型車Forte五門掀背版改變了主攻歐洲市場的思路，對空間使用需求更強烈的北美市場，是Forte五門掀背版的主攻目標(biāo)。因此，衍生而來的K3S在空間上有著不錯的表現(xiàn)。K3S的長寬高分別為4365×1780×1460(mm），與細(xì)分市場中的銷量冠軍福特福克斯不相上下，同時軸距有著明顯的優(yōu)勢。高達(dá)2700mm的軸距不僅讓它完全超越對手，甚至僅比以“大空間”著稱的標(biāo)致408短出10mm。

當(dāng)然，有別于其它因加長軸距而喪失運動風(fēng)格的產(chǎn)品，起亞的設(shè)計師為了營造出魚與熊掌兼得的實際效果可謂煞費苦心。首先，K3S的“虎嘯式”中網(wǎng)尺寸被進一步縮小，盡管這或許會失去一部分家庭用戶的青睞，但大嘴式的前杠進氣口顯然會受到更多年輕消費者的歡迎。當(dāng)然，與K3家族中運動化風(fēng)格最為顯著的速邁相比，K3S的“S”代表Stylish&Sporty(型動），因此K3S與市場中呈現(xiàn)出明顯運動風(fēng)格的產(chǎn)品稍有不同，設(shè)計師希望將輕盈、敏捷精準(zhǔn)的靈動感呈現(xiàn)出來，這也是區(qū)別于過于強調(diào)靈活緊湊的傳統(tǒng)兩廂車的全新發(fā)展思路。因此，K3S很多細(xì)節(jié)上都突出了時代潮流的概念。比如尾部造型，不僅采用了時髦的溜背式，同時在細(xì)節(jié)輪廓上在極力的勾勒奔跑的悅動感。另外，擅長在輪轂做文章的起亞這次為K3S也設(shè)計了風(fēng)格化顯著的輪轂，高配車型17寸的輪轂使得整車的視覺張力顯著提升。

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北京車展開幕在即，各大廠商也躍躍欲試。其中，東風(fēng)悅達(dá)·起亞趕在車展開幕之前發(fā)布了K3S，希望用短小精悍的風(fēng)格來俘獲年輕一族的厚愛。當(dāng)然，除了新車造型時尚，人氣明星李敏鎬的加盟，更是讓新車的人氣居高不下。

祭出法寶

如果按照準(zhǔn)確的產(chǎn)品定位，K3S最核心的對手莫過于?？怂?、高爾夫7、朗行等兩廂產(chǎn)品。與競爭對手相比，K3S采用1.6L伽馬系列發(fā)動機，最大功率達(dá)到93kW。傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，搭配6速手動或6速自動變速器。盡管在技術(shù)層面與競爭對手所能提供的渦輪增壓發(fā)動機+DCT雙離合變速器相比有一定劣勢，但K3S卻勝在擁有更穩(wěn)定的駕駛性能。此外，韓系車一貫的高配低價同樣延續(xù)到新車身上。K3S的高配車型不僅配備8英寸導(dǎo)航儀，更搭載可顯示倒車影像的觸摸屏幕系統(tǒng)和視覺效果更佳出眾的TFT-LCD超級儀表盤。此外，四輪碟剎、6方位安全氣囊、HAC上坡輔助系統(tǒng)、前后方泊車輔助系統(tǒng)和VDC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多種安全科技也一應(yīng)俱全。

通過兩廂車先天的風(fēng)格化特質(zhì)，K3S提升了實用性和感官沖擊，非常契合國內(nèi)購買群體的需求。同時，它恰好定位在主攻運動人群的福克斯和瞄準(zhǔn)家庭用戶的朗行之間，并提出了“型動”這一全新概念。在價格、配置以及空間均具有一定優(yōu)勢的前提下，借助李敏鎬超高的人氣，自然能在年輕族群中形成足夠高的認(rèn)知。