盤點(diǎn)一戰(zhàn)航空遺產(chǎn)

侯戈

認(rèn)識(shí)制空權(quán)

談到空軍的發(fā)展，有一座繞不過的豐碑，就是意大利人朱利奧·杜黑和他的不朽名著《制空權(quán)》。意大利軍隊(duì)在1911～1912年意土戰(zhàn)爭(zhēng)期間，第一次在利比亞將飛機(jī)用于偵察和聯(lián)絡(luò)，使得從1912年起出任意大利第一個(gè)航空營(yíng)營(yíng)長(zhǎng)助手的杜黑對(duì)飛機(jī)應(yīng)用于戰(zhàn)爭(zhēng)的前景產(chǎn)生了極大的興趣。在當(dāng)年的最后幾個(gè)月中，經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查研究，杜黑向意大利陸軍部提交了一份被后人稱為“杜黑報(bào)告”的航空兵研究報(bào)告，在這份報(bào)告中，他詳細(xì)論述了組建空軍的必要性、空軍的組織架構(gòu)、戰(zhàn)機(jī)和人員的配備要求等實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，成為了未來意大利空軍組建的基本框架。杜黑也因此升任航空營(yíng)的營(yíng)長(zhǎng)，直到1915年意大利加入第一次世界大戰(zhàn)。

意大利參戰(zhàn)之后，杜黑多次向決策當(dāng)局建議，組織500架轟炸機(jī)對(duì)敵對(duì)的奧匈帝國(guó)后方進(jìn)行轟炸，以獲取勝利，但是，他的建議無疑超越了時(shí)人的想象能力——當(dāng)時(shí)的飛機(jī)主要用于偵察聯(lián)絡(luò)，被認(rèn)為是騎兵的有益補(bǔ)充，數(shù)量不多且分散使用，集中如此龐大數(shù)量的飛機(jī)實(shí)在是異想天開的事情。不幸的是，跟歷史上絕大部分成功的思想家一樣，杜黑也不諳世事，決意為自己的正確理論抗?fàn)幍降祝@導(dǎo)致他對(duì)當(dāng)局的批評(píng)越來越尖銳。最后，他貿(mào)然提交了一份書面報(bào)告，嚴(yán)厲指責(zé)意大利陸軍司令指揮無能，對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)毫無準(zhǔn)備，致使意大利不能取得勝利。毫無疑問，雞蛋碰石頭的杜黑被立即解職，送上了軍事法庭，1916年10月，軍事法庭認(rèn)定杜黑犯有泄露軍事情報(bào)罪，判處他一年監(jiān)禁和罰款。

然而，被困監(jiān)獄里的杜黑由于離開了戰(zhàn)爭(zhēng)的具體事務(wù)，卻獲得了充裕的時(shí)間來審視航空兵力的發(fā)展問題，一年多以來，德國(guó)飛艇對(duì)英國(guó)聲勢(shì)浩大而收益甚小的轟炸、交戰(zhàn)雙方在地面戰(zhàn)斗中逐漸陷入了血腥膠著的壕塹戰(zhàn)，這些事實(shí)都使得杜黑更加確信，只有使用飛機(jī)對(duì)敵人后方進(jìn)行大規(guī)模襲擊，才能最終獲取戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。1917年6月，杜黑第一次明確提出了“戰(zhàn)略轟炸”的理論，認(rèn)為只有用不受陸地戰(zhàn)線限制的轟炸機(jī)集群，深入敵人核心區(qū)域，摧毀其生產(chǎn)和供給的能力，使敵方軍民失去抵抗意志，才是迅速贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的有效方法。

1917年11月，意軍在卡波雷托戰(zhàn)役慘敗。事后，意大利政府調(diào)查戰(zhàn)敗原因，認(rèn)為杜黑當(dāng)年對(duì)統(tǒng)帥部的批評(píng)是正確的。1918年1月，杜黑被恢復(fù)名譽(yù)，出任意大利陸軍航空署主任。但由于軍隊(duì)中保守勢(shì)力仍然強(qiáng)大，不久后杜黑選擇了退役。1920年初，意大利軍事法庭開庭審議杜黑的上訴，很快做出判決，完全免除之前強(qiáng)加給他的罪名，為他公開平反昭雪。此后，杜黑便將全部精力投入到了總結(jié)一戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，創(chuàng)立空軍戰(zhàn)略理論的研究工作之中。1921年，在意大利陸軍司令迪亞斯和陸海軍部的支持下，杜黑的《制空權(quán)》一書正式出版發(fā)行，從理論高度上闡述了航空兵的作用，從而開啟了戰(zhàn)爭(zhēng)理論的新篇章。

在《制空權(quán)》一書中，杜黑高屋建瓴的指出，由于在三維空間飛行的飛機(jī)完全不受二維空間的地面障礙約束，所以在選擇行動(dòng)時(shí)間和行動(dòng)方向上享有充分的自由；飛機(jī)高速移動(dòng)的能力，使得航空兵能夠在既定的目標(biāo)空間里自由選擇攻擊點(diǎn)，并能迅速集中力量進(jìn)行打擊，使敵人措手不及，所以，航空兵“將完全改變迄今已知的戰(zhàn)爭(zhēng)樣式”。

很顯然，根據(jù)杜黑的理論，在未來的戰(zhàn)爭(zhēng)中，只有控制了天空——也就是掌握了制空權(quán)——才能獲取勝利，而喪失制空權(quán)的一方，即使尚未投降，毫無疑問的也會(huì)被空中力量逐漸摧毀其戰(zhàn)爭(zhēng)能力，導(dǎo)致最終失敗。然而，作為一名軍事理論家，杜黑也冷酷地指出，空中力量是通過無差別屠殺，來消滅敵方的戰(zhàn)爭(zhēng)能力的，這就是戰(zhàn)略轟炸！

雖然杜黑的戰(zhàn)略轟炸理論令愛好和平的人們不寒而栗，卻不同程度的被各國(guó)軍方所笑納，畢竟軍隊(duì)和武器存在的目的，就是為了贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。杜黑沒能等到他的理論真正貫徹實(shí)施的那一天，于1930年2月15日在羅馬逝世，享年61歲。然而，在第二次世界大戰(zhàn)中，愛好和平的人們親眼目睹了杜黑理論的威力，特別是美國(guó)和英國(guó)強(qiáng)大的戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)，幾乎忠實(shí)再現(xiàn)了杜黑的預(yù)言。在廣島和長(zhǎng)崎，轟炸機(jī)和核武器的組合向世人展示了一個(gè)更加恐怖的未來，并延續(xù)至今……

編隊(duì)空戰(zhàn)的興起

驅(qū)逐機(jī)的出現(xiàn)打破了空中的平靜，敵我雙方的飛行員也開始像地面和海上的軍人一樣，開始了你死我活的決斗。然而，由于缺乏指揮通信手段，飛行員主要依靠目視發(fā)現(xiàn)、識(shí)別目標(biāo)，與己方飛行員也難以進(jìn)行信息交流，一旦與敵軍戰(zhàn)機(jī)集團(tuán)相遇，往往在短時(shí)間內(nèi)陷入各自為戰(zhàn)的混戰(zhàn)之中，無法實(shí)施戰(zhàn)術(shù)協(xié)同，飛行員們完全依賴于自己的天賦來戰(zhàn)斗，有如中世紀(jì)的騎士，進(jìn)行一對(duì)一的格斗。

在這種混亂中，造就了像“紅男爵”里希特霍芬這樣的空中傳奇，但有識(shí)之士也敏銳地意識(shí)到，里希特霍芬少之又少，普通飛行員單打獨(dú)斗的結(jié)果只是白白送死。飛行員必須通過適當(dāng)?shù)呐抨嚵嘘?duì)——就像陸軍和海軍那樣，才能獲得更大的戰(zhàn)斗力。

著名的德國(guó)飛行員殷麥曼通過對(duì)自己的戰(zhàn)績(jī)分析得出結(jié)論，多數(shù)有效攻擊都是因?yàn)樽约哼M(jìn)入了敵方的觀察盲區(qū)而實(shí)施的，而人只有一雙眼睛，飛機(jī)座艙中的視野也受到極大限制，觀察盲區(qū)不但必然存在，而且所在甚廣，僅靠自己一個(gè)人是難以顧及的，為此，他開始尋求互相配合、彼此協(xié)同的合作者，共同執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)。恰好當(dāng)時(shí)另一名德國(guó)王牌飛行員波爾克也深感單機(jī)格斗時(shí)缺乏友機(jī)進(jìn)行相互掩護(hù)，兩人一拍即合，組成了空戰(zhàn)史上第一對(duì)雙機(jī)編隊(duì)，并制訂了協(xié)同作戰(zhàn)的方法，例如，規(guī)定雙機(jī)需分主次（即長(zhǎng)機(jī)和僚機(jī)），一架主攻，另一架負(fù)責(zé)掩護(hù)同伴的觀察盲區(qū)。依靠雙機(jī)編隊(duì)作戰(zhàn)，兩人獲得了驕人的戰(zhàn)績(jī)，并同時(shí)獲得了“騎士十字勛章”。

1916年6月，殷麥曼陣亡，伯爾克則進(jìn)一步發(fā)展了單機(jī)和編隊(duì)的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，提出了建立專業(yè)化空戰(zhàn)部隊(duì)的建議，編隊(duì)飛機(jī)的數(shù)量也從雙機(jī)發(fā)展到了3機(jī)、5機(jī)、7機(jī)和9機(jī)。由于早期飛機(jī)的性能有限，經(jīng)過實(shí)踐，最終認(rèn)定一架長(zhǎng)機(jī)帶兩架僚機(jī)的楔形編隊(duì)最為符合空戰(zhàn)要求。

但由于飛行員和指揮員的素質(zhì)千差萬別，編隊(duì)空戰(zhàn)在一戰(zhàn)中很不成熟。另外，由于宣傳中對(duì)騎士式飛行員的贊賞，大多數(shù)飛行員，特別是技術(shù)較好的優(yōu)秀飛行員，仍然習(xí)慣于單獨(dú)作戰(zhàn)。赫爾曼·戈林（未來的納粹帝國(guó)元帥）在擔(dān)任第1戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)后，嚴(yán)令聯(lián)隊(duì)內(nèi)必須嚴(yán)格執(zhí)行編隊(duì)飛行作戰(zhàn)，而不能只顧追求個(gè)人的累計(jì)戰(zhàn)績(jī)。飛行員一開始對(duì)戈林的上任和禁令并不認(rèn)可，但隨著戰(zhàn)爭(zhēng)走向尾聲，協(xié)約國(guó)空中力量不斷壯大，個(gè)人英雄主義必將遭到敵人的圍毆，戈林的苦心很快就得到了這些桀驁不馴的王牌們的理解，直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。endprint

直到現(xiàn)在，雙機(jī)編隊(duì)、4機(jī)小隊(duì)仍然是典型的空戰(zhàn)基本編組，但由于導(dǎo)彈武器的發(fā)展，戰(zhàn)機(jī)之間的距離也越來越大，密集的編隊(duì)飛行能在平時(shí)訓(xùn)練中用于鍛煉飛行員的基本飛行技術(shù)，已不再適應(yīng)現(xiàn)代空戰(zhàn)的要求。預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)，使得雷達(dá)站不再局限于地面某個(gè)方位，而是可以隨時(shí)出現(xiàn)在最需要的地方，對(duì)空戰(zhàn)的綜合指揮能力又躍上了一個(gè)新的臺(tái)階。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)技術(shù)的發(fā)展，在同一網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)可以互相分享數(shù)據(jù)、執(zhí)行打擊任務(wù)，未來的編隊(duì)空戰(zhàn)也許已不再需要現(xiàn)有的編隊(duì)幾何形狀概念了。

新海洋霸主前傳

當(dāng)各大國(guó)陸軍紛紛裝備飛機(jī)用于戰(zhàn)場(chǎng)偵察和聯(lián)絡(luò)時(shí)，海軍也對(duì)這種新型的偵察手段產(chǎn)生了極大的興趣。世界上第一艘水上飛機(jī)母艦是法國(guó)的“閃電”號(hào)，于1911年改裝為水上飛機(jī)母艦，然而，最熱衷于水上飛機(jī)母艦這種新型艦種的，是他們海峽對(duì)面的鄰居——英國(guó)海軍。由于時(shí)任海軍大臣丘吉爾對(duì)艦隊(duì)飛艇的安全性抱有極大疑慮，促使他將新一代艦隊(duì)遠(yuǎn)程偵察支援裝備押在了水上飛機(jī)上。根據(jù)他的建議，英國(guó)海軍研制了機(jī)翼可以折疊的“肖特”式水上飛機(jī)，并將巡洋艦“赫爾墨斯”號(hào)改裝為水上飛機(jī)母艦。

1914年12月25日，英國(guó)皇家海軍首次使用水上飛機(jī)母艦對(duì)德國(guó)飛艇基地實(shí)施空襲。按照計(jì)劃，有9架各攜帶3枚9千克炸彈的“肖特”式水上飛機(jī)參與空襲。然而受天氣影響，真正實(shí)施空襲的飛機(jī)只有7架，而且由于目標(biāo)上方覆蓋著濃霧，所有的水上飛機(jī)都沒有找到預(yù)定目標(biāo)，而是隨機(jī)選擇了其他目標(biāo)進(jìn)行攻擊。從戰(zhàn)果上來看，艦載航空兵的這次攻擊可以說完全失敗。但從戰(zhàn)略意義來講，這次襲擊卻獲得了巨大的成功。航空兵攻擊的機(jī)動(dòng)性、快速性和突然性，都令英國(guó)海軍眼前一亮，看到了未來新型戰(zhàn)爭(zhēng)的曙光，但前提是戰(zhàn)斗機(jī)必須能在航母上起降才能形成戰(zhàn)斗力。

1918年9月，英國(guó)海軍的第一艘全通甲板“百眼巨人”號(hào)服役，但此時(shí)已臨近戰(zhàn)爭(zhēng)尾聲。1922年12月，公認(rèn)的第一艘專門設(shè)計(jì)的航母日本海軍“鳳翔”號(hào)服役，此時(shí)離日后震驚世界的“偷襲珍珠港”還有19年，航空母艦慢慢步入他的輝煌時(shí)期直到現(xiàn)在。

“福克”式災(zāi)難的源頭

戰(zhàn)機(jī)之間的空戰(zhàn)一開始僅僅是偶爾發(fā)生的偵察機(jī)成員利用便攜槍械相互射擊，但是為了改進(jìn)驅(qū)逐敵方偵察機(jī)的效能，很快就出現(xiàn)了裝備專用的機(jī)槍、用于擊落敵方飛機(jī)的驅(qū)逐機(jī)。然而，機(jī)槍的猛烈火力卻與機(jī)頭高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳產(chǎn)生了矛盾，如果將機(jī)槍裝在最接近飛行員視線、有利于射擊瞄準(zhǔn)的機(jī)頭，那么在開火的時(shí)候，將會(huì)有相當(dāng)數(shù)量的槍彈與螺旋槳葉片相撞，這簡(jiǎn)直就是災(zāi)難！這種事故在測(cè)試中出現(xiàn)過之后，立即出現(xiàn)了應(yīng)急的補(bǔ)救辦法——1915年2月，法國(guó)飛行員加洛斯中尉在槳葉后方加裝三棱形的鋼制偏轉(zhuǎn)器，將撞上來的子彈擋開。這種辦法雖然保證了螺旋槳的安全，但螺旋槳的推進(jìn)效率明顯下降，而且擋掉的子彈終究是損失。雖然如此，加洛斯中尉和他的戰(zhàn)友們還是在短時(shí)間內(nèi)擊落了3架德國(guó)飛機(jī)，在專業(yè)化空戰(zhàn)時(shí)代拔得了頭籌。

然而好景不長(zhǎng)，1915年4月，加洛斯中尉被擊落，偏轉(zhuǎn)器的秘密也被德國(guó)人發(fā)現(xiàn)，受其啟發(fā)，德國(guó)設(shè)計(jì)師安東尼·?？嗽O(shè)計(jì)成功了使用凸輪裝置來控制機(jī)槍發(fā)射的射擊協(xié)調(diào)器，當(dāng)飛行員壓下射擊扳機(jī)之后，由螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)位置來控制機(jī)槍的射擊，當(dāng)槳葉進(jìn)入彈道區(qū)域時(shí)，自動(dòng)停止射擊，當(dāng)槳葉離開彈道區(qū)域時(shí)，恢復(fù)射擊。這樣一來，飛行員就無需顧慮機(jī)槍射擊與螺旋槳旋轉(zhuǎn)的干涉問題，更加專注于瞄準(zhǔn)射擊的工作。從1915年秋到1916年初，德國(guó)的“?？恕笔綉?zhàn)斗機(jī)基本上都裝備了射擊協(xié)調(diào)器，與良好的戰(zhàn)機(jī)性能相配合，在戰(zhàn)斗中發(fā)揮了很大作用，沒有裝備射擊協(xié)調(diào)器的協(xié)約國(guó)戰(zhàn)機(jī)因此遭受了嚴(yán)重?fù)p失。一時(shí)間協(xié)約國(guó)飛行員談“?？恕笔蕉儯聡?guó)人統(tǒng)治了天空，以至于出現(xiàn)了“?？恕笔綖?zāi)難的說法。直到協(xié)約國(guó)在擊落的敵機(jī)中發(fā)現(xiàn)了射擊協(xié)調(diào)器，并迅速仿制、裝備于協(xié)約國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)上之后，“?？恕笔綖?zāi)難才告一段落，而射擊協(xié)調(diào)器也成為了隨后螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

雖然射擊協(xié)調(diào)器避免了直射槍炮與螺旋槳的相互干涉，但不可否認(rèn)的是，由于存在短暫的射擊空窗期，投射火力被顯著削弱了，協(xié)調(diào)式槍炮的射速一般要比正常情況降低10%以上，對(duì)于射速相對(duì)較低的機(jī)炮而言，甚至可能降低25%。一戰(zhàn)后，隨著新一代戰(zhàn)斗機(jī)重量的提升，武器裝備也得到了明顯加強(qiáng)，但由于戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性也顯著改善，射擊命中率反而更難以保障，為此出現(xiàn)了兩種截然不同的裝備流派。一種是流行于歐洲的同軸布置流派，以德國(guó)和蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)為典型，固定配置的槍炮都盡量布置于機(jī)身附近，靠近飛機(jī)縱軸，從理論上來講更有利于保障飛行員的瞄準(zhǔn)射擊，但由于大部分乃至全部的槍炮都要通過螺旋槳平面射擊，都必須安裝射擊協(xié)調(diào)器，作為改進(jìn)，某些采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)機(jī)型號(hào)安裝有一門“發(fā)動(dòng)機(jī)炮”，炮管通過減速齒輪箱和螺旋槳軸的中心孔伸出，向前方射擊，以彌補(bǔ)機(jī)炮數(shù)量少、火力偏弱的缺陷。另一種流派則為美國(guó)和英國(guó)所采用，其指導(dǎo)思想是在緊張的空戰(zhàn)中飛行員很難準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)目標(biāo)，所以應(yīng)該以短時(shí)間內(nèi)大量發(fā)射的彈藥來對(duì)目標(biāo)形成覆蓋，力求蒙也能蒙中幾發(fā)，為此，射擊武器以高射速、中低威力的機(jī)槍為主，無需射擊協(xié)調(diào)器，安裝位置在螺旋槳平面之外的機(jī)翼上。這種布置方式使得兩翼機(jī)槍與機(jī)身縱軸相距較遠(yuǎn)，為了提高射彈密集度，兩側(cè)機(jī)槍的射擊軸線應(yīng)偏向內(nèi)側(cè)，在瞄準(zhǔn)線的一定距離上形成火力交匯點(diǎn)，當(dāng)敵機(jī)位于火力交匯點(diǎn)附近時(shí)，將會(huì)遭受最大密度的射彈，而交匯點(diǎn)前后的射彈密集度都會(huì)減小。

由于都擁有巨量的擊落擊傷戰(zhàn)績(jī)，這兩個(gè)流派在二戰(zhàn)之中未能一分高下，就迎來了噴氣時(shí)代的曙光，由于不再受到螺旋槳的約束，噴氣式戰(zhàn)機(jī)無一例外，均采用了盡量靠近機(jī)身縱軸的無協(xié)調(diào)器槍炮，兩大流派從此合流，爭(zhēng)議的話題已被換成了航空槍炮的去留問題。

責(zé)任編輯：王鑫邦endprint