依依惜別東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍長期測試

>文 白寧 | 攝影 叢軍

依依惜別東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍長期測試

>文 白寧 | 攝影 叢軍

三個月時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了還車的時(shí)候。全新愛麗舍三個月來跟著我們干遍了各種苦活累活，一天兩百公里的奔襲算是家常便飯。所有同事在使用過這輛車之后都會附上一句：“不錯！小車不難開！”

這個月全新愛麗舍跟著我沒少吃苦，隨著雪鐵龍BX19 GTI的修復(fù)推進(jìn)到整車總裝部分，買輪胎、運(yùn)輪轂、拉座椅的工作也都成了工作車的任務(wù)，無論是一次拉五條輪胎兩個輪轂，還是一次裝下三個座椅。全新愛麗舍都成功的完成了任務(wù)，這憑借的是全新愛麗舍完全偏向于車內(nèi)空間的整車設(shè)計(jì)，較高較平直的車頂制造出了寬敞的車內(nèi)空間，用老話說就是：“膛大”。相比空間更重要的是，在每天上百公里的奔襲中全新愛麗舍都能夠讓我舒舒服服的到達(dá)目的地。充足的動力，良好的剎車和轉(zhuǎn)向性能，讓我駕駛它無數(shù)次完成京城南北大穿越時(shí)都能夠得心應(yīng)手，游刃有余。全新愛麗舍的發(fā)動機(jī)和變速器調(diào)校都比較偏向高轉(zhuǎn)速，總是能保證車輛在最大扭矩的轉(zhuǎn)速下工作。四輪盤式剎車系統(tǒng)絕對是我開過的同級車中最好的，漸進(jìn)性良好，而且制動效果非常堅(jiān)決，絕不會在急剎車時(shí)感到腳下“軟”。

本月全新愛麗舍共行駛1 352km，百公里平均油耗8.5L。由于為完全開空調(diào)工況，油耗較前兩月略有上升是正常現(xiàn)象。本月行駛的路段也比較偏向市區(qū)，高速行駛較少，這也是油耗較前兩個月略顯上升的原因。

三個月的朝夕相伴讓我和愛麗舍之間有了很深的感情，也讓我體會到日常試車簡單的試駕很難體會到一輛車的真實(shí)本性。從去年這個時(shí)候剛剛接觸當(dāng)時(shí)還未上市代號為M43的全新愛麗舍，到今天作為使用者深度使用過近5 000km后，我對這款車的認(rèn)識可以說達(dá)到有史以來對試駕車的最大深度了，全新愛麗舍也從最初艱難的推廣走上了月銷萬輛的行列。真心的希望這款車能夠讓更多家庭認(rèn)可，也希望廠方能夠堅(jiān)持對它的優(yōu)化和改進(jìn)，現(xiàn)在的音響還不夠好聽、導(dǎo)航中的地址還比較少、油門初段的響應(yīng)還有點(diǎn)過賊，需要進(jìn)一步調(diào)校。總之，今天的我可以負(fù)責(zé)任的向大家推薦這款車，如果您家需要一輛實(shí)實(shí)在在的靠譜家用車，這車可以買。