火車出海：中國全球秀高鐵

姜浩峰

“被套五年，一朝解套，簡直像做夢！”2009年，鐵路迷張邁買進(jìn)了幾千股中國中鐵股票，買進(jìn)價是6元。隨后中鐵一路下跌，張邁一路補(bǔ)倉，直到去年10月，股價穩(wěn)穩(wěn)地停在了2.86元。張邁最后一次補(bǔ)倉后，發(fā)現(xiàn)他持有的數(shù)萬股中鐵股票，成本價依然在3.7元。

“看來，這些股票要留給我兒子長大了接盤，那時候或許能解套?！碑?dāng)時的張邁只得自嘲。

時間來到2014年，向下的箭頭猛然抬頭。10月28日，怒漲9個百分點！10月29日繼續(xù)逼近漲停！10月30日，漲停！當(dāng)鮮紅的“3.88元”字樣呈現(xiàn)在屏幕前，張邁一時有點不敢相信自己的眼睛?！罢娴慕馓琢藛幔俊彪S后，中鐵沖高到4.2元！“竟然有得賺！”

即使在京滬高鐵開通的2011年，南車、北車等高鐵概念“?！惫上嗬^遭到熱炒時，中國中鐵也自巋然不動，一副“熊”樣。

這次真的有點兒不一樣！伴隨著諸如中國中鐵、中國鐵建之類鐵路基建類股票的異動，鐵路車輛制造商中國南車、中國北車相繼自10月27日起停牌！從兩家公司的相關(guān)部門傳出消息——兩家公司已成立合并工作組。另有媒體傳出消息——國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦南北車合并事宜，并組織制定實施方案。

論親緣，南車、北車全都脫胎于前鐵道部下屬的各類機(jī)車車輛廠，在大致以黃河為界對半瓜分之前，這些機(jī)車車輛廠都?xì)w于當(dāng)時的鐵道部中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司旗下。論規(guī)模，據(jù)德國《世界鐵路技術(shù)裝備市場》顯示，中國北車和中國南車乃是全球“狀元”和“榜眼”。其后則是加拿大龐巴迪、德國西門子、法國阿爾斯通、美國GE和日本川崎。中國兩家合計銷售收入幾乎相當(dāng)于后5家的總和。中國的兩家鐵路機(jī)車車輛制造集團(tuán)，即將“捏緊拳頭”。如此合并的背景，則是中國總理李克強(qiáng)2014年內(nèi)的第二次訪歐。

南車北車合并消息剛傳出不久，中國又接到海外高鐵大訂單。墨西哥通信與交通部對外公布，中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克蒙塔羅高速鐵路項目。這是中國企業(yè)在海外承建的首條時速300公里高鐵。

上海師范大學(xué)陸建非教授近年的研究方向在于跨文化交際。他認(rèn)為，全球高鐵熱，在于城市化加速。畢竟，高鐵的基本技術(shù)在幾十年前就已在日本等國廣泛應(yīng)用，時至今日才擴(kuò)大到全球許多地方，不得不說與城市化有關(guān)。10月30日，在上海師范大學(xué)舉辦的“全球城市論壇：上海，2050——崛起中的全球城市”上，陸建非教授告訴《新民周刊》：“即使中國的鐵路裝備出口到美國波士頓，也不能說美國人就造不出這些設(shè)備。只是中國貨或許在更便宜的情況下，性能甚至更好。聯(lián)合國認(rèn)為，城市時代，就是高鐵時代。這是人類發(fā)展的一個新的階段?！倍c陸建非觀點相吻合的是，中國正處在城市化的加速進(jìn)程中。

在復(fù)旦大學(xué)教授陳家寬的眼里，高鐵出口，更是為中國拓展空間提供一種網(wǎng)絡(luò)體系。作為世界經(jīng)濟(jì)引擎的中國，出口高鐵的意義不僅僅在高鐵技術(shù)本身。日前舉辦的“2014復(fù)旦發(fā)展論壇”，以“生態(tài)·經(jīng)濟(jì)·文化——絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略前景”為主題。在論壇上，陳家寬演講表示：“現(xiàn)在有一個概念叫泛亞洲，也就是從歐洲到亞洲廣袤大陸上的鐵路、公路、航空、電信、電網(wǎng)，都可以在泛亞洲的概念下合作。大家不要以為李克強(qiáng)總理到處推銷的僅僅是高鐵，實際上這個‘高鐵’就是基礎(chǔ)設(shè)施西行——從亞洲到歐洲，為我們拓展空間提供一種網(wǎng)絡(luò)體系，這種網(wǎng)絡(luò)是資金流、物流、人流和信息流的匯總，它可以激活經(jīng)濟(jì)。”

作為橋隧專家，王夢恕則表示，與其他掌握高鐵技術(shù)的國家相比，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國家都是短距離鐵路較多；中國的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價格低，這是巨大的優(yōu)勢，打通白令海峽隧道不在話下。

面對中國高鐵是否存在競爭優(yōu)勢，浙江工商大學(xué)教授、人文經(jīng)濟(jì)學(xué)會特約研究員朱海給出令人稍感憂慮的答案。在接受相關(guān)媒體采訪時，朱海就說：“不能認(rèn)為中標(biāo)就好，當(dāng)年中鐵承建沙特的基建項目，虧損數(shù)十億。假如是以一個非常低的價格中標(biāo)，相當(dāng)于把自己的資源、資產(chǎn)賤賣給美國，有這么便宜的產(chǎn)品、服務(wù)送上門，美國人是求之不得的。不能光為了圖一個名聲，就不顧經(jīng)濟(jì)利益，就像奧運(yùn)會的金牌一樣，政府花那么多錢培養(yǎng)運(yùn)動員，就為拿一塊金牌，這在經(jīng)濟(jì)上是不劃算的，所以，要避免高鐵出口成為類似奧運(yùn)金牌那樣的國家戰(zhàn)略，好看不中用?！?/p>

當(dāng)然，高鐵是一種體系，與奧運(yùn)金牌戰(zhàn)略不是一個軌道上的事兒。當(dāng)全世界都融入這一體系，全世界都以1435毫米的軌距為高鐵軌距標(biāo)準(zhǔn)，全世界都成為同路人的時候，中國夢，乃至各個國家的各種“夢”，或許就真的不再遙遠(yuǎn)。就如同習(xí)近平訪問印度時，印度播放的影片《息息相關(guān)的中國夢與印度夢》，英文版點擊量已經(jīng)突破1000萬次。該片以印度ZEE電視臺的故事開場，恰恰以中國高鐵明星CRH380A動車組為主角。

“通過與相關(guān)國家進(jìn)行高鐵合作，可以使中國不僅面向太平洋，而且面向西方，將中國西部大開發(fā)和陸上、海上‘絲綢之路’連起來，提高互聯(lián)互通的質(zhì)量?！鄙蝮K如表示，“領(lǐng)導(dǎo)人是從深化對外開放，冷靜應(yīng)對世界經(jīng)濟(jì)中的各種風(fēng)險，包括對中國的挑釁和封鎖的角度來考慮的?！?/p>

總理推銷高鐵

全長超過7000公里，從北京到莫斯科——這是10月13日簽署中俄高鐵合作備忘錄后傳出的消息。值得注意的是，此備忘錄并非一份務(wù)虛文件。其中已提到，在推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科歐亞高速運(yùn)輸走廊之前，優(yōu)先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。

莫斯科至喀山高鐵，系歐亞高速運(yùn)輸走廊之試點項目，其總長度為770公里，造價約1萬億盧布，建成投入運(yùn)營后，能將兩地間列車運(yùn)行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分。可以預(yù)見，未來的莫斯科至北京項目，總長接近莫斯科至喀山項目的10倍，由于可能通過西伯利亞等高寒地帶，每公里平均造價將更為昂貴。而未來的高鐵動車組裝備，也將與如今各國高鐵運(yùn)營的裝備有所不同。

隨同李克強(qiáng)訪俄的團(tuán)隊中，有一位值得矚目的人物——中國北車總裁奚國華。雖然依靠國內(nèi)市場做到了世界軌道交通裝備排名前兩位，可無論南車還是北車，至今尚沒有高鐵動車組大量出口海外。它們之做大，主要在于中國高鐵車輛市場的從無到有由小及大，乃至世界第三規(guī)模的龐巴迪公司，其主營業(yè)務(wù)其實也在中國。

奚國華隨總理赴歐之行受關(guān)注之處在于——運(yùn)行在哈爾濱到上海之間的動車組，屬于北車獨(dú)一份的龍頭產(chǎn)品——高寒高鐵。其可以經(jīng)受溫差50℃以上“冰火兩重天”之考驗，據(jù)稱比較適合俄羅斯當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候。

在不久前舉辦的莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽上，俄總理梅德韋杰夫曾經(jīng)發(fā)問：“中國自主研發(fā)的新一代高速動車組，是否能在高寒地區(qū)運(yùn)行？”李克強(qiáng)答：“中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運(yùn)行的豐富經(jīng)驗，技術(shù)有保障?！?/p>

千萬不要小看氣溫對高鐵設(shè)備的影響。2013年7月16日，倫敦當(dāng)?shù)貧鉁爻^30℃，軌道溫度更是超過了50℃。倫敦滑鐵盧車站當(dāng)即宣布停運(yùn)，導(dǎo)致數(shù)千名旅客滯留。當(dāng)時英國媒體公布的原因是——“溫度應(yīng)力可能多達(dá)80余噸，勉強(qiáng)行車可能會造成軌道斷裂?！?/p>

而在炎夏普遍高溫的中國，有誰見過氣溫超過30℃高鐵停運(yùn)？回顧中國新建高鐵自2008年開啟運(yùn)營以來，如今已建成當(dāng)今世界運(yùn)營里程最長、運(yùn)營時速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術(shù)最全的高鐵體系。除了大風(fēng)、大雪天減速運(yùn)行乃至停運(yùn)以外，由氣溫造成的停運(yùn)罕有所聞。特別是中國地況地貌氣候條件等等因素之復(fù)雜，造就了幾條令世界矚目的高鐵明星線路。比如2010年2月6日開通運(yùn)營的鄭西高鐵，從鄭州到西安，系世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高鐵線；再比如2012年12月1日開通的哈大高鐵，在東北黑土地上建設(shè)，自哈爾濱到大連，系世界上首條地處高寒地區(qū)的高鐵。在東北大地這921公里的旅程中，哈大高鐵以冬季時速200公里的速度行駛在高寒地區(qū)，目前世上絕無僅有。

“千萬別小看了惡劣氣候條件下高鐵仍能開通運(yùn)行，這首先就說明了路軌鋼材質(zhì)量的優(yōu)異，甚至可以說中國的裝備制造業(yè)、鋼鐵工藝等有獨(dú)到之處?！币晃讳撹F行業(yè)資深人士如是說。而濟(jì)南鐵路局工務(wù)處高工呂關(guān)仁則表示：“中國高鐵體系，由于橋梁較多，采用了無砟軌道。此項技術(shù)有優(yōu)勢。接下來，要進(jìn)一步總結(jié)無砟軌道設(shè)計、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修經(jīng)驗，不斷完善無砟軌道設(shè)計理論和施工工藝，不斷優(yōu)化無砟軌道結(jié)構(gòu)形式?！?/p>

采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)，取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)統(tǒng)稱為無砟軌道。軌枕本身由混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。

因為技術(shù)的改變，鐵路攝影愛好者們再難看到過往工人維護(hù)鐵路的場面。上海鐵路攝影協(xié)會秘書長王興民說，高鐵開通后，很難拍到場面宏大的工務(wù)施工鏡頭了?！袄显纾覀兛梢耘牡缴习偃嗽诠さ厣厦β?，肩挑手扛鋪設(shè)軌道。”王興民告訴《新民周刊》記者，“大約十年前開始，這些鏡頭就很難拍攝到了?，F(xiàn)在都是采用大型鋪軌機(jī)?！?/p>

2010年3月12日零時8分，最后一組時速350公里P60-42號高速無砟道岔，在滬寧城際鐵路上海南翔北完成混凝土灌注。這是當(dāng)時6組中國國內(nèi)側(cè)向通過速度最高、總長度最長的客運(yùn)專線道岔。時任上海鐵路局工務(wù)處副處長奚紹良向媒體介紹：“P60-42號高速無砟道岔，是中國自主研發(fā)生產(chǎn)的。其技術(shù)創(chuàng)新，比如優(yōu)化翼軌頂面設(shè)計等，確保時速350公里的高速列車平穩(wěn)通過道岔?！?而這些無砟道岔來自何方呢？據(jù)記者了解，近來在股市翻江倒海的中國中鐵，在中國道岔市場處于主導(dǎo)地位，是全球產(chǎn)量最大的道岔制造商。

相比中國，道岔問題已困擾法國鐵路多年。去年7月12日，就在法國國慶假期前夕的晚高峰時間，一輛從巴黎開往利摩日方向的火車載著385名乘客，在途經(jīng)布雷蒂尼時突然失控，火車7節(jié)車廂中的4節(jié)脫軌，以近137公里的時速狠狠撞上了擁擠的月臺。6人當(dāng)場死亡，其中4人是在月臺上等車的乘客，另外兩人當(dāng)時在火車上；兩周之后，又有一位66歲的乘客在醫(yī)院傷重而亡。另外該次事故還造成了180多人受傷。

當(dāng)時，法國鐵路承運(yùn)商法國國家鐵路公司（SNCF，簡稱法鐵）立刻發(fā)表聲明承擔(dān)責(zé)任?？偛眉獖W姆·佩皮在電視上含淚道歉。佩皮當(dāng)時稱，法鐵從一節(jié)傾覆車廂輪軸上發(fā)現(xiàn)了一道不尋常的痕跡，很可能是因為當(dāng)時鐵軌岔道口處有一塊軌道接頭夾板脫落了，導(dǎo)致列車脫軌。

當(dāng)然，出事的不是法國的TGV高鐵，而是堪稱年久失修的SNCF。

類比法國，中國高鐵技術(shù)并非完全用于新建鐵路，而是從既有線改造起步，從1997年開始到2007年，中國鐵路經(jīng)歷了十年六次大提速，老鐵路有了脫胎換骨的變化，其中積累的經(jīng)驗不少。雖然經(jīng)歷了“7·21”動車事故，之后中國高鐵不得不降速運(yùn)行至今，可中國高鐵技術(shù)正迎來廣泛的信任。訂單的增長，就是實實在在的例證。

10月初，李克強(qiáng)年內(nèi)第二次訪歐。10月9日，李克強(qiáng)在德國簽訂了多個超預(yù)期大單，其中涉及到了高鐵領(lǐng)域。隨后，10月13日，中俄簽署高鐵合作備忘錄。10月16日，中國鐵建以墨西哥200公里高鐵招標(biāo)唯一競標(biāo)者的身份亮相媒體；10月23日，中國高鐵首次登陸美國，中國北車中標(biāo)波士頓284輛地鐵車輛，中標(biāo)金額34.85億元，中國南車傳出參投美國加州高鐵項目的消息，引發(fā)國內(nèi)外市場一片熱議。

介紹中國高鐵技術(shù)，展示中國裝備制造業(yè)實力，成為了李克強(qiáng)就任總理以來，歷次出訪的主要內(nèi)容。隨著今年10月份以來密集的高鐵出海消息發(fā)布，李克強(qiáng)作為“高鐵推銷員”的成果，終于曙光初現(xiàn)。

消化未來大產(chǎn)量

在中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如看來，高鐵是個大買賣，海外是個大市場。動輒上百億美元，對消化未來大量產(chǎn)能有幫助。

據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國高鐵相關(guān)企業(yè)共斬獲近千億元人民幣的海外訂單。

比如中國南車。該公司6月份與川崎重工業(yè)株式會社等組成的聯(lián)合體曾中標(biāo)新加坡地鐵車輛36億元的項目。而中國北車則在同期成功殺入菲律賓市場獲得5.4億元城軌車輛訂單。

至于鐵路基建方面，中國鐵建5月份與尼日利亞方面簽訂沿海鐵路項目框架合同，涉及金額達(dá)到807.79億元。

7月29日，中國南車披露子公司青島四方機(jī)車與阿根廷方面簽訂5.2億元電動車組配件和車輛銷售合同，此外，青島四方機(jī)車與川崎重工業(yè)株式會社等組成的聯(lián)合體中標(biāo)新加坡9.6億元地鐵車輛合同。同樣是在7月份，中國北車子公司北京二七軌道交通裝備公司則與世行駐剛果（金）代表處和剛果（金）鐵路公司簽訂了1.05億元的機(jī)車出口合同。此后，中國北車各子公司于9月份連獲澳大利亞、阿根廷、莫桑比克三項機(jī)車訂單，包括客車、內(nèi)燃機(jī)車等，共計11.73億元。10月22日，中國南車披露競得馬來西亞、印度共計14.4億元的地鐵車輛項目，另以聯(lián)合體的方式競得新加坡2.5億元地鐵車輛銷售合同。中國北車則于10月24日披露中標(biāo)美國波士頓地鐵車輛采購項目，將向后者提供284輛地鐵車輛，中標(biāo)金額高達(dá)34.85億元。

值得注意的是，仔細(xì)分析如上訂單，能發(fā)現(xiàn)成交項目大多集中在非高鐵領(lǐng)域的地鐵、城軌、客車、內(nèi)燃機(jī)等領(lǐng)域。換言之，今年以來乃至之前幾年，中國軌道交通裝備的出口，大都是以高鐵概念為先導(dǎo)，推銷出去的，則大多是非高鐵項目。這些項目幾乎全部由高鐵相關(guān)企業(yè)完成，成為了未來中國分享世界高鐵“盛宴”之前的“開胃小菜”。

比如波士頓地鐵車輛采購項目，系國內(nèi)高鐵機(jī)車企業(yè)首次在美國競得項目，且該項目在美國極具標(biāo)桿意義，由此，業(yè)界一度將該事件解讀為中國“高鐵走出去”戰(zhàn)略成功的第一步。緊接著波士頓地鐵項目，中國南車日前已向美國加利福尼亞高速鐵路管理局遞交投標(biāo)意向書，決意參與該州時速350公里級別動車組的競爭。

當(dāng)然，加州高鐵項目未來前景到底如何，謎底或許不會這么快就揭開。早在2010年9月，時任加州州長的前電影明星施瓦辛格一行，就曾考察了中國高鐵項目。當(dāng)時已先后從上海鐵路局局長、黨委書記崗位卸任的劉漣清，出任鐵道部負(fù)責(zé)美洲高鐵項目事務(wù)官員，陪同施瓦辛格考察了上海動車段。如今，時隔四年多，施瓦辛格早已卸任，劉漣清也已經(jīng)退休。加州高鐵尚未啟動。

至于高鐵基建項目，中國確實已經(jīng)走出了第一步。今年4月10日，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路——迪那科至阿那科段，正線開始鋪軌，這是我國在南美洲鋪設(shè)的首條高鐵軌道。7月25日，由中國承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵正式通車，意味著中國高鐵在海外承建項目實現(xiàn)“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程項目全長158公里，設(shè)計時速250公里，合同金額12.7億美元，其中中國進(jìn)出口銀行提供貸款7.2億美元。由中國鐵建牽頭組建的合包集團(tuán)（簡稱CCCI）中標(biāo)承建，工程的設(shè)計和施工全部采用歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中國鐵建第五勘察設(shè)計院與中國鐵建電氣化局組成的聯(lián)合體，按此標(biāo)準(zhǔn)，中標(biāo)承建了全線的電氣化工程勘察設(shè)計和施工任務(wù)。

在中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕看來，安伊高鐵僅是中國高鐵走出去戰(zhàn)略的第一步。王夢恕的設(shè)想是——未來中國要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國，經(jīng)過馬來西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國。第四條從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過加拿大然后到美國。

昨日前輩變對手

面對著中國高鐵向海外邁出的第一步，東鄰日本別有一番滋味在心頭。1978年，鄧小平訪問日本，并于當(dāng)年10月26日坐上了新干線，從東京趕往京都?！跋耧L(fēng)一樣快，新干線推著人們跑，我們現(xiàn)在很需要跑?！编囆∑饺缡钦f。當(dāng)年運(yùn)行在中國大地上的，仍是時速30公里至80公里左右的綠皮火車，其牽引動力，以“東風(fēng)”系列的內(nèi)燃機(jī)車和“建設(shè)”系列的蒸汽機(jī)車為主，甚至還有少量東歐進(jìn)口的低端設(shè)備。

那時候的中日鐵路發(fā)展水平，起碼相差半個世紀(jì)。沒成想，30多年后，“很需要跑”的中國，不但在國民生產(chǎn)總值方面于2010年超過了日本，而且在日本一直引以為傲的高鐵項目上，并駕齊驅(qū)了起來。英國《金融時報》網(wǎng)站10月2日報道稱——“帶著懷舊與自豪交織的復(fù)雜心情，日本慶祝新干線子彈列車運(yùn)營50周年。這是世界第一條商業(yè)性高鐵路線，1964年10月1日通車，連接?xùn)|京與大阪。又過了13年，意大利開通了連接羅馬和佛羅倫薩的高鐵。”

來自東京大學(xué)的瀨田史彥副教授就此稱：“同50年前相比，在當(dāng)今時代，日本面臨中國和韓國等亞洲國家發(fā)展帶來的激烈競爭?！?/p>

一個并不是秘密的秘密——在中國高鐵運(yùn)營之初，中國與包括日本在內(nèi)當(dāng)時的高鐵強(qiáng)國展開全方位的合作。單以動車組來說，如今讓中國人引以為傲的CRH380，最高運(yùn)行時速于2010年12月3日創(chuàng)造——486.1公里。而在此之前，CRH，也就是“和諧號”動車組，曾經(jīng)有過5個上線運(yùn)營的型號。其中，1型是南車四方車輛有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司于青島生產(chǎn)；營運(yùn)時速200公里的2型，則是南車四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，通過引進(jìn)技術(shù)，在國內(nèi)生產(chǎn)；營運(yùn)時速350公里的3型，由北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合德國西門子，通過引進(jìn)技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)；5型，營運(yùn)時速350公里，由北車長春軌道客車有限公司聯(lián)合法國阿爾斯通，通過引進(jìn)技術(shù)在國內(nèi)生產(chǎn)。

“中國不僅融匯了各國的動車組生產(chǎn)技術(shù)，在軌道、輪軌領(lǐng)域，其實也采用了各國技術(shù)。這既是中國高鐵技術(shù)能夠快速提升的一個基礎(chǔ)，也為事故埋下了隱患，必須盡快排除?！痹?011年“7·23”動車事故發(fā)生以后，曾有鐵路工務(wù)系統(tǒng)專家如此表示。

提到輪軌，馬鋼是中國國內(nèi)最重要的輪軌供應(yīng)商。不久前，馬鋼收購了法國瓦頓輪軸企業(yè)，以此為契機(jī)，馬鋼立志打造世界一流輪軸企業(yè)。10月25日，中國高鐵技術(shù)發(fā)展研討會在馬鋼召開。會上傳出的消息稱：“來自軌道交通、機(jī)車車輛、科研院所、有關(guān)鐵路局等73家單位150余名專家坦言，在中國高鐵快速發(fā)展的今天，要順應(yīng)高鐵發(fā)展新要求，必須加大自主創(chuàng)新力度，掌握輪軸核心技術(shù)，加快推進(jìn)高速輪軸國產(chǎn)化，為中國高鐵實施全球化戰(zhàn)略提供支撐。”可見，中國高鐵動車組的輪軸核心技術(shù)尚待攻破。會上，還有專家表示：“鑒于我國線路條件復(fù)雜，開發(fā)出適用不同路況的車輪有利于客戶選擇的多樣化，可以資源合理使用，同樣也可避免無謂的質(zhì)量異議糾紛?！笨梢?，中國國內(nèi)高鐵輪軌，由于早期采用了不同國家的技術(shù)，在一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)上，各個路段有所不同。這一方面造成高鐵起步階段的一些困難，另一方面也能使得中國高鐵走出去后，能盡快適應(yīng)各國不同的路況路情。

日本技術(shù)輸出到中國。之前日本技術(shù)還經(jīng)大幅修改后輸出到英國，英國在此基礎(chǔ)上建成新型高速通勤列車。同時，法國技術(shù)輸出到西班牙和韓國，德國高鐵系統(tǒng)賣給了西班牙和俄羅斯。面對當(dāng)年出口高鐵技術(shù)的“前輩”，中國未來的競爭對手無疑還是日本。

比如面對馬來西亞即將啟動的高鐵項目，中日兩國均表示出興趣。今年8月，日本交通部長太田昭宏率領(lǐng)日本企業(yè)代表團(tuán)，包括日本鐵路、三菱重工、日立、住友商事及國際協(xié)力銀行等到馬來西亞推銷日本高鐵。東日本旅客鐵道株式會社（JR東日本）副會長小縣方樹則在馬來西亞首都吉隆坡舉行的鐵道展示會上稱：“日本的新干線不僅安全，而且準(zhǔn)點，這是我們的強(qiáng)項。我們會全力以赴，爭取拿到項目?！?/p>

馬來西亞陸路公共交通委員會負(fù)責(zé)人表示：“或許明年第四季度就能夠招標(biāo)。”而馬來西亞交通部官員則對媒體表示：“中國高鐵技術(shù)已經(jīng)純熟，不遜日本，成本比日本更占優(yōu)勢。除此，馬國多項鐵路公共交通如電動火車及輕軌列車，都是選擇和中國合作?！?/p>

面對東南亞的潛在高鐵項目，日本國際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）專家表示：“日本雖然在向亞洲兜售新干線，但即使零元中標(biāo)也應(yīng)該拿下訂單?！盝ICA老撾計劃投資部高級顧問的鈴木基義稱，其對即將填滿東南亞這塊大“棋盤”的中國攻勢產(chǎn)生了危機(jī)感。