汽車(chē)業(yè)的“后合資時(shí)代”

張萌

根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)“合資法規(guī)”要求，一般項(xiàng)目的合營(yíng)期限為10年～30年，最長(zhǎng)不超過(guò)50年。上海大眾、一汽大眾、一汽豐田等第一輪汽車(chē)合資企業(yè)的年限將陸續(xù)到期。當(dāng)今合資早已不再是地方政府的“一號(hào)工程”，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)也逐漸轉(zhuǎn)向自主品牌、自主創(chuàng)新。越來(lái)越多的自主品牌與合資品牌由過(guò)去的“和平共處”發(fā)展到正面競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了名副其實(shí)的“后合資時(shí)代”。

股比放開(kāi)：頂一頂 但時(shí)間有限

近一段時(shí)間以來(lái)，來(lái)自政府層面釋放的信號(hào)表明，紅線有松動(dòng)的跡象。去年10月，商務(wù)部對(duì)外投資與合作司陳林曾公開(kāi)談到：“考慮到與貿(mào)易國(guó)的雙邊關(guān)系，合資股比放開(kāi)的可能性完全存在?！彪S后，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示：“將進(jìn)一步放開(kāi)鋼鐵、化工、汽車(chē)等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入，包括外資在注冊(cè)資本、股權(quán)比例、經(jīng)營(yíng)等方面的限制?！?/p>

但是在行業(yè)中，對(duì)待“股比放開(kāi)”問(wèn)題一直存在兩種不同的觀點(diǎn)。

反對(duì)方認(rèn)為：放開(kāi)就完了，外方馬上把股權(quán)全部增資控股，技術(shù)封鎖和壟斷更強(qiáng)。從全球經(jīng)濟(jì)一體化來(lái)講，真正的市場(chǎng)不屬于我們，那我們就徹底沒(méi)有任何控制力，勿庸置疑，所有合資廠都會(huì)要求100%獨(dú)資。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。如果放棄發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就會(huì)淪為外國(guó)產(chǎn)品的加工廠，部分拉美國(guó)家便是前車(chē)之鑒。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)一直持否定觀點(diǎn)。

支持方認(rèn)為：50對(duì)50的股比，我們已經(jīng)堅(jiān)持了30年，但沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初預(yù)想，所謂自主創(chuàng)新、自主品牌的發(fā)展都沒(méi)有取得很好的效果，說(shuō)明這種合作方式存在問(wèn)題。

“產(chǎn)業(yè)政策若一味保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)，就像父母對(duì)孩子溺愛(ài)一樣，不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展壯大，反而會(huì)削弱本土汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。只有股比放開(kāi)，汽車(chē)行業(yè)才能有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境?！睂?duì)股比放開(kāi)，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福呈支持觀點(diǎn)。

無(wú)論支持還是反對(duì)，不可否定的是：股比放開(kāi)，一定會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生震蕩?；蛟S考慮到其壓力，相關(guān)部門(mén)采用了更為穩(wěn)妥的做法。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩表示：“為了保護(hù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，合資股比放開(kāi)的壓力會(huì)頂一頂，但‘時(shí)間有限”。

在“后合資時(shí)代”，股比放開(kāi)的趨勢(shì)迫在眉睫。沖擊波，已兵臨城下。

反壟斷：重拳落地 沖擊才剛剛開(kāi)始

與暫時(shí)還能“頂一頂”的“股比放開(kāi)”不同，汽車(chē)行業(yè)反壟斷的沖擊波已經(jīng)實(shí)實(shí)在在的到來(lái)。

2014年8月20日 最大罰單開(kāi)出， 12家汽配日企被罰12億人民幣（中國(guó)反壟斷歷史上的“天價(jià)罰單”）

除此外還有超過(guò)1000家中外車(chē)企正在接受反壟斷調(diào)查，一場(chǎng)波及全行業(yè)的汽車(chē)反壟斷戰(zhàn)役全面打響。一場(chǎng)劍指全領(lǐng)域的反壟斷調(diào)查的路線圖已現(xiàn)——不僅聚焦在豪華汽車(chē)品牌，涉及方面幾乎涵蓋全行業(yè)包括整車(chē)、零部件、售后保養(yǎng)服務(wù)等。

Automotive Foresight咨詢公司總經(jīng)理張?jiān)氖缕?chē)行業(yè)咨詢服務(wù)多年。在他看來(lái)，很多汽車(chē)廠商在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)一輛車(chē)的利潤(rùn)，在海外市場(chǎng)需要賣(mài)10輛車(chē)才能實(shí)現(xiàn)，這一不正常的現(xiàn)象應(yīng)該糾偏。高端汽車(chē)制造商無(wú)疑是這波反壟斷行動(dòng)中受沖擊最大的一方。

在如此猛烈密集的重拳下，可以預(yù)見(jiàn)，隨著反壟斷調(diào)查的深入，豪華車(chē)、零部件以及維修保養(yǎng)等的費(fèi)用都會(huì)下降。價(jià)格暴利問(wèn)題，必將受到抑制，中國(guó)消費(fèi)者將迎來(lái)更好的消費(fèi)環(huán)境?！耙惠v奔馳C級(jí)轎車(chē)拆了賣(mài)零件的錢(qián)，夠買(mǎi)12輛整車(chē)”這種事情將逐漸減少甚至消失。

同時(shí)，反壟斷也將更大的競(jìng)爭(zhēng)引入到汽車(chē)市場(chǎng)中。在某種程度上，本次豪車(chē)在反壟斷后下調(diào)價(jià)格，讓更多消費(fèi)者有購(gòu)買(mǎi)豪車(chē)的沖動(dòng)。隨著保養(yǎng)費(fèi)用下降，豪車(chē)對(duì)中高級(jí)車(chē)的分流升級(jí)效果將更為突出。有老百姓琢磨：“豪車(chē)和配件都紛紛降價(jià)，那更沒(méi)人買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)?！?/p>

重拳反壟斷，對(duì)合資與自主品牌車(chē)企而言，沖擊都將難以避免，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局將現(xiàn)重大變化。

北京一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商感慨：“原以為可以翻過(guò)這一篇了，如今看來(lái)才剛剛開(kāi)始?！?/p>

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)：跨界的雙重震蕩波

上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”及其生態(tài)圈。騰訊發(fā)布路寶APP+路寶盒子，成立“i車(chē)生活平臺(tái)”，提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。百度宣布正在全力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，接下來(lái)還會(huì)整合旗下音樂(lè)、導(dǎo)航、圖像識(shí)別、路況數(shù)據(jù)以及語(yǔ)音識(shí)別，統(tǒng)一提供給車(chē)企和車(chē)載設(shè)備商，完成“人、車(chē)、手機(jī)”的移動(dòng)互聯(lián)。

不過(guò)，現(xiàn)實(shí)中的跨界合作，并不是想象中那么簡(jiǎn)單。傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維正在引起跨行業(yè)的雙重震蕩。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)抱怨車(chē)企不開(kāi)放電子總線、行車(chē)電腦等汽車(chē)核心控制系統(tǒng)，不提供準(zhǔn)確的車(chē)上用戶行為信息以及速度太慢。“汽車(chē)廠商的不開(kāi)放阻礙了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展”?！坝械钠髽I(yè)態(tài)度比較開(kāi)放，告訴我們2015年我們做這個(gè)項(xiàng)目吧，2016年就能上市?！?汽車(chē)的迭代速率大體是五年，兩年推一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念的新車(chē)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“宇宙速度”。 “但這個(gè)速度顯然不是互聯(lián)網(wǎng)的速度啊！”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)曾質(zhì)疑：“如果是由互聯(lián)網(wǎng)來(lái)主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)也像IT產(chǎn)品一樣，每天無(wú)故死機(jī)兩次，把人鎖在車(chē)?yán)锍霾粊?lái)，買(mǎi)一輛新車(chē)因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的變化還需要重新考駕照，這樣能行嗎？”

然而，這依然無(wú)法阻擋眾多渴望擁抱互聯(lián)網(wǎng)的車(chē)企的心。北汽董事長(zhǎng)徐和誼就多次高調(diào)表態(tài)，北汽新能源汽車(chē)未來(lái)愿意做貼牌商，給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代工。

試想，如果一輛汽車(chē)，沿襲了傳統(tǒng)汽車(chē)高端品質(zhì)，同時(shí)還具備遠(yuǎn)程遙控、互聯(lián)網(wǎng)終端、實(shí)時(shí)環(huán)境大數(shù)據(jù)分析、智能駕駛等功能，操作系統(tǒng)極具個(gè)性化；并按照用戶需求進(jìn)行定期迭代更新，銷(xiāo)售和服務(wù)線上線下并重；如同小米一般貼近用戶，好像QQ一樣簡(jiǎn)單易操作。

正如特斯拉給新能源汽車(chē)帶來(lái)的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維和玩法，勢(shì)必給汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系帶來(lái)了更多的可能。

如果說(shuō)前30年是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在微笑曲線低端掙扎的制造時(shí)代，那么，“后合資時(shí)代”應(yīng)該是中國(guó)企業(yè)真正進(jìn)行汽車(chē)開(kāi)發(fā)的高附加值創(chuàng)新時(shí)代。

沖擊波帶來(lái)的一定包含壓力和痛苦，但同時(shí)也包含了力量與希望。這是個(gè)“拔高”的過(guò)程。

汽車(chē)人，變形，出發(fā)！endprint