三“瘋”成長記

寇建平

始于90年代后期，野草般涌現(xiàn)出來的第二代中國轎車自主品牌，全部是汽車行業(yè)外的企業(yè)。他們創(chuàng)業(yè)過程中最大的艱難和無奈，恰恰來自行業(yè)準入的高門檻，包括政策的冷漠。他們似鯰魚，攪活了中國汽車工業(yè)的一潭死水，也是以血肉之軀碰撞花崗巖般死硬體制的幸存者。

有人稱他們?yōu)椤隘傋印薄?/p>

幸運奇瑞

奇瑞屬于無心插柳的一個汽車品牌。

1997年，隸屬安徽地方財政的安徽省投資公司和安徽省擔保公司、蕪湖市建設投資公司、蕪湖市開發(fā)技術投資公司，四家股東籌資17.72億元，成立了奇瑞汽車的前身——安徽省汽車零部件公司，拍板的是時任蕪湖市市委書記的汪洋。

他們花了4500萬美元從英國DP公司買了福特一個發(fā)動機廠的二手設備，曾在一汽大眾捷達總裝車間干過車間主任的尹同躍帶領工人大干150天，終于在1999年4月造出了第一臺發(fā)動機。

1998年2月，奇瑞在臺灣福臻公司開發(fā)第一款轎車車型，從設計到模具開發(fā)，奇瑞都全程參與。1999年10月搞出螺釘車，60輛份沖壓件運回蕪湖。1999年12月18日，第一輛奇瑞在蕪湖下線。

然而，車生產(chǎn)出來了，卻上不了國家的轎車目錄。

奇瑞轎車脫胎于大眾子品牌西亞特正在生產(chǎn)的A級車，搭載自產(chǎn)的1.6升發(fā)動機，售價8萬元，比當時的捷達便宜5萬元。

奇瑞當年已經(jīng)形成了6萬輛的生產(chǎn)能力，由于行業(yè)準入的限制，拿不到轎車廠的合法身份，更別說上轎車目錄了。只好依仗安徽當年的土政策，在省內(nèi)銷售。那時，蕪湖市滿街跑的出租車都是奇瑞。

家庭轎車的先驅(qū)城市成都，曾允許物美價廉的奇瑞車帶著安徽牌照在成都銷售，但是不久就被公安部明令禁止。當時的奇瑞廠區(qū)里，停滿了大量銷不出去的奇瑞轎車。

唯一的出路是：投靠。做一個小兄弟，獲得合法身份，換取上目錄的資格。

奇瑞是幸運的，以一個體制外的轎車企業(yè)，僅以轉(zhuǎn)讓20%股份的代價，獲準在2001年初加入上汽集團，公司改名為上汽奇瑞汽車公司。上汽給了奇瑞充分的發(fā)展空間，并為其申報了轎車目錄，奇瑞由此在準轎車們中，第一個得到了生存權(quán)。

豪情吉利

吉利是從一家摩托車廠家脫胎而來的。

吉利的創(chuàng)始人李書福做裝潢材料起家，后來進入摩托車工業(yè)。1994年，當吉利摩托車如火如荼之時，李書福就萌生了進入汽車工業(yè)的念頭。

然而，當他向當?shù)赜嫿?jīng)委領導表達這個念頭時，立刻受到警告：這可是國家政策不允許的，而且不是好干的。

據(jù)說，李書福為了鼓舞部下樹立起從摩托車轉(zhuǎn)向汽車的信心，曾經(jīng)說過一句話：造汽車有什么難的，不就是給摩托車再加兩個輪子嗎！

李書福曾經(jīng)帶人到對汽車項目擁有生殺予奪大權(quán)的國家各部門游說，態(tài)度差者，幾句話就打發(fā)了；態(tài)度好者，則給予諄諄教導：汽車是資本密集型、技術密集型工業(yè)，你們民營企業(yè)干不了，還是好好干摩托車吧。

但是，李書福不屈不撓，使用包括高層公關、媒體放炮等各種手段繼續(xù)游說，因為表現(xiàn)過于執(zhí)著，得了個渾名：李瘋子。

曾有某官員告訴李書福，民營企業(yè)干汽車無異于自殺。李書?！罢\懇地”答曰：那就請給我一次跳樓的機會吧！

吉利找到的突破口，是在1997年收購了四川德陽一個瀕臨破產(chǎn)的國有汽車工廠。這個企業(yè)的產(chǎn)品列入了國家目錄，吉利借此獲得了生產(chǎn)權(quán)。但德陽廠的目錄不是“7”字頭的，所以借殼的吉利只能上輕型客車和4米以下的兩廂車。

吉利汽車在起步階段雄心很大，最初的目標是要成為“中國的奔馳”。在吉利內(nèi)部流傳著這樣的說法：當初李書福買了兩輛奔馳轎車，通過分拆仿制了自己的樣車。當這輛樣車被送到有關部門展示時，對方告知，這樣的汽車不符合國家安全標準。于是，他從天上又回到了地上，決定先走低檔路線，“為中國老百姓造買得起的好車”。

吉利第一款投入批量生產(chǎn)并面市的車型，是模仿夏利的兩廂轎車，采用天津豐田發(fā)動機公司為夏利配套的四缸發(fā)動機。而這款車的設計師，竟是鈑金工。由于樣車是手工敲出來的，所以它的圖紙是在投入批量生產(chǎn)好幾年之后，才被后來加入吉利的專業(yè)技術人員補齊的。說來也怪，雖然不符合規(guī)范的設計程序，生產(chǎn)出來的車卻還是不錯（通過了國家強制性安全檢查），而且因為總是在高速路上跑得太快，竟被江浙一帶的交通民警給盯上了。

1998 年8月8日，第一輛吉利汽車（豪情）在浙江省臨海市下線，當年吉利生產(chǎn)汽車100多輛，幾乎都沒賣出去。1999 年，吉利生產(chǎn)汽車1600多輛，幾乎都賣出去了。2000年，吉利的汽車銷售量一躍升至 10008 輛。2001年，吉利賣了2.4萬輛汽車。

2001年11月9日和12月26日，吉利豪情系列的JL6360、HQ6360和美日系列的MR6370、MR7130四款車登上了國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。在中國加入世貿(mào)組織前一天，在國家批準的第一批轎車合資企業(yè)26年之后，才對一個執(zhí)著的要生產(chǎn)老百姓買得起的好車的民營企業(yè)予以放行。

中國入世和李書福入局，出現(xiàn)在了同一天的報紙上。

另類中華

1999年初冬，當中華轎車第一次出現(xiàn)在大眾視野里，引起的震撼可想而知：動感的設計，俊朗的外形，意大利設計大師喬治亞羅主持。

1997年6月，華晨開始啟動中華轎車開發(fā)工程。仰融概括華晨自主開發(fā)轎車的理念為：中華在我心，世界為我用。民族品牌，高起點開發(fā)，開始了中國轎車歷史上唯一一個以金融運作為主導的另類傳奇。

中華起步是自主品牌中的大手筆。在沈陽工廠，來自庫卡公司的焊接線、杜爾公司的涂裝線、申克公司的總裝線，與當時美國通用、德國大眾在上海的新廠一樣的設備。后來寶馬堅持和華晨合資，一是看中華晨公司的市場機制，再就是看中這條世界一流的生產(chǎn)線。

華晨介入汽車的頭十年，有九年保持低調(diào)。1990年，仰融控股沈陽金杯。2000年，金杯和金杯旗下的豐田海獅已經(jīng)占到同類車市場60%的份額，利潤僅次于上海大眾。2002年，仰融發(fā)揮金融特長，推動合資伙伴沈陽金杯在上海證券交易所上市。他將持有的沈陽金杯4600萬股套現(xiàn)。

仰融以金融資本進入汽車業(yè)后最精彩的一筆，當屬1992年華晨在紐約上市，可謂石破天驚，讓許多官員和經(jīng)濟學家拿不準。這也造成了仰融的出走，市值200億、擁有六個上市公司的華晨系，最后全部作為國有資產(chǎn)落入遼寧囊中。endprint