造車易 自主難

安平

當(dāng)2014年過半的時(shí)候，我們看到了一張令人尷尬的成績單：來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車銷售并未受到宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，比上年同期分別增長明顯。按此態(tài)勢(shì)，全年10%增幅可期。然而，本土品牌卻再次面對(duì)慘淡的數(shù)字，排名前十的本土車企中，有六家銷量出現(xiàn)滑落，本土轎車依然看不到“翻盤”的希望。

英國《金融時(shí)報(bào)》的一篇文章稱：中國品牌汽車正在國內(nèi)市場(chǎng)失去吸引力，這也引來了一場(chǎng)關(guān)于中國國產(chǎn)汽車品牌未來發(fā)展的激烈辯論。一位官員稱，如果外資持股上限放松，中國國產(chǎn)汽車品牌很可能會(huì)“被扼殺在搖籃里”。

中國的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)，如果從1953年算起，是61年歷史；如果從1978年算起，是36年歷史。為何還在“搖籃”？為何還“看不到翻盤的希望”？

在中國，造車是一個(gè)復(fù)雜的故事，有無奈，有辛酸，有不甘，有迷失。我們?cè)?jīng)致力于以市場(chǎng)交換技術(shù)，但最終發(fā)現(xiàn)，我們成為了世界上最大的銷售市場(chǎng)，而因此獲得的關(guān)鍵技術(shù)卻乏善可陳。盡管差距已經(jīng)由30年快速縮短為10年，但不能否認(rèn)，中國自主品牌汽車仍處在起步狀態(tài)。

兩年前，英國BBC著名汽車節(jié)目《TOP GEAR》做了一期關(guān)于中國汽車的專場(chǎng)。節(jié)目里，主持人克拉克森對(duì)中國汽車極盡挖苦：拙劣的抄襲、畫虎類犬的模仿、低劣的質(zhì)量、腦殘的設(shè)計(jì)……

去年4月，在上海車展上，《Automotive News》歐洲版主編Luca Ciferri大受刺激，因?yàn)楹芏嘀袊就疗放破囎屗械揭馔?，無論設(shè)計(jì)做工，還是技術(shù)品質(zhì)，都有了明顯進(jìn)步。

是的，中國自主品牌汽車一直在努力。

我們并不想把買什么車、開什么車說成是愛國，今天的中國人應(yīng)該有著全球的氣魄、世界的胸懷。

但是，中國汽車的自主品牌之路卻是一個(gè)民族的夢(mèng)想之旅。當(dāng)有一天我們真正實(shí)現(xiàn)了開自己的車，走自己的路，我們就不會(huì)再憤懣地忍受那些大品牌壟斷式的不公平對(duì)待，不會(huì)再糾結(jié)地比較同一款車的人民幣價(jià)格和美元價(jià)格。對(duì)普通消費(fèi)者來說，這個(gè)代步工具的性價(jià)比，是實(shí)實(shí)在在的生活。

在本期的報(bào)道中，我們回顧了中國汽車艱難而又激越的自主品牌之路，聆聽了幾位業(yè)界專家動(dòng)情的訴說和冷靜的分析，也記錄了一些國產(chǎn)品牌汽車車友真實(shí)生動(dòng)的生活故事。我們?cè)噲D展現(xiàn)的是：造車容易，自主太難，這是我們無法回避的客觀現(xiàn)實(shí)；開自己的車，走自己的路，這是我們可以自主的生活選擇。

無論如何，這是我們的時(shí)代。這是最糟的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。

在兩年前英國BBC的那檔節(jié)目里，主持人克拉克森最后的總結(jié)語是：“也許5年后，我們都不得不買一輛中國車?！眅ndprint