發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游的思考

李燕妮

（重慶廣播電視大學(xué) 旅游與文化學(xué)院，重慶 400052）

1 鐵路專項(xiàng)旅游概述

19世紀(jì)初期，以蒸汽機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用為代表的工業(yè)革命興起，生產(chǎn)力的提高、閑暇時(shí)間的增加及鐵路建設(shè)帶來的游客大規(guī)?？臻g位移的實(shí)現(xiàn)，使近現(xiàn)代旅游業(yè)得以產(chǎn)生。從1841年近現(xiàn)代旅游業(yè)之父托馬斯 · 庫克包租1輛列車組織長(zhǎng)途旅游開始，旅游和鐵路密不可分。隨著汽車、飛機(jī)等交通工具的出現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但是仍然沒有改變鐵路在旅游交通中的重要位置。

長(zhǎng)期以來，鐵路在我國(guó)被認(rèn)為是單一的旅游交通工具，列車作為旅游吸引物的資源屬性被忽視，還沒有明確提出鐵路旅游的概念。在國(guó)外，鐵路旅游被稱為“Rail Travel”、“Train Travel”、“Railway Journey”。摩西等[1]認(rèn)為鐵路旅游是“由不同的運(yùn)輸模式將旅游目的地、站點(diǎn)、往返旅程串聯(lián)在一起的旅游鏈，這些要素的有機(jī)組合實(shí)現(xiàn)了旅途的流暢和便捷，并在很大程度上取決于交通模式換乘和服務(wù)的無縫對(duì)接”。李飛飛等[2]將觀光列車旅游定義為“以安全豪華、設(shè)施齊全的火車作為載體，以欣賞鐵路沿線的自然與人文景觀，享受列車所提供的優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心體驗(yàn)過程的一種旅游產(chǎn)品類型”。因此，鐵路專項(xiàng)旅游是圍繞鐵路、軌道交通工具、沿線景觀、鐵路文化而設(shè)計(jì)開展的一種專項(xiàng)旅游和主題旅游，是一種將旅游交通和旅游吸引物相結(jié)合的活動(dòng)，是交通運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)合作的產(chǎn)物，由鐵路部門、旅游企業(yè)、旅游目的地共同參與設(shè)計(jì)和策劃。作為一種專項(xiàng)旅游產(chǎn)品，鐵路專項(xiàng)旅游以軌道交通工具為載體，不以追求快捷的通達(dá)性為目的，而是以整合沿線旅游景觀和挖掘鐵路文化突出體驗(yàn)性和感受性為特征。鐵路專項(xiàng)旅游的范圍廣泛，旅游專列、豪華觀光列車、高速鐵路、蒸汽機(jī)車、遺產(chǎn)鐵路、景觀火車、鐵路博物館等都屬于鐵路專項(xiàng)旅游。

進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)旅游人數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)家旅游局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)已經(jīng)達(dá)到29.57億人次[3]。旅游需求的增加使旅游供給滯后的矛盾日益凸顯，大眾旅游時(shí)代呼喚大容量、特色化的旅游產(chǎn)品。同時(shí)，我國(guó)環(huán)境污染、資源枯竭等問題日益嚴(yán)峻，低碳環(huán)保、綠色可持續(xù)的旅游觀得到普遍認(rèn)同，鐵路旅游大容量、低能耗的優(yōu)勢(shì)適應(yīng)了旅游可持續(xù)發(fā)展的方向。因此，大力發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游有十分重要的意義。鐵路不僅是一種旅游交通工具，也是一種重要的旅游吸引物，鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品的深度開發(fā)可以豐富旅游交通的內(nèi)涵，提高游客的旅途體驗(yàn)，適應(yīng)國(guó)際旅游市場(chǎng)從觀光旅游向度假旅游和專項(xiàng)旅游的發(fā)展。

2 國(guó)外鐵路旅游的特點(diǎn)

國(guó)外鐵路旅游發(fā)端于工業(yè)革命，隨著鐵路建設(shè)而發(fā)展壯大，20世紀(jì)20年代迎來了以“東方快車”為代表的第一個(gè)黃金發(fā)展期，后來曾一度衰落，70年代后開始復(fù)興，內(nèi)容和形式日趨完善，一些經(jīng)典的鐵路旅游線路成為深受游客喜歡的經(jīng)久不衰的旅游產(chǎn)品。歐洲是鐵路的發(fā)源地，也是鐵路專項(xiàng)旅游最發(fā)達(dá)的地區(qū)。四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)、便捷舒適的服務(wù)、沿鐵路線分布的旅游景觀和旅游資源，使鐵路旅行成為歐洲旅游的最佳選擇。國(guó)外鐵路旅游的主要特點(diǎn)如下。

2.1 多樣化的產(chǎn)品系列

國(guó)外鐵路旅游根據(jù)交通工具的類型可以分為超豪華列車、特色景觀列車、高速列車、懷舊古董列車等。超豪華列車精選特色線路，借助豪華的設(shè)施設(shè)備提供體貼入微的管家式服務(wù)，集優(yōu)美的景觀、豐富的地域文化、奢侈的休閑娛樂為一體，其代表有威尼斯辛普朗東方快車、非洲之傲羅沃斯列車、亞洲東方列車等。特色景觀列車多為鐵路旅游專線，沿途風(fēng)景優(yōu)美，原始神秘，鐵路線連接了主要的旅游景觀，多為惟一可達(dá)的交通工具，車窗設(shè)計(jì)最大限度滿足觀景需要，服務(wù)內(nèi)容多樣，如瑞士著名的“黃金列車”和“冰河列車”、加拿大落基山觀景列車、德國(guó)阿爾卑斯列車等。高速列車以最現(xiàn)代化的設(shè)備體現(xiàn)了現(xiàn)代科技的成果，形成的網(wǎng)絡(luò)連接了歐洲主要國(guó)家和大城市，快捷準(zhǔn)時(shí)、舒適平穩(wěn)并提供高品質(zhì)的服務(wù)，如法國(guó)的 TGV、德國(guó)的ICE、意大利的 ETR500、西班牙的 AVE、瑞典的X2000等。歐洲各國(guó)的懷舊古董列車以蒸汽機(jī)車和窄軌鐵路為代表，多為上個(gè)世紀(jì)保留下來的工業(yè)革命的遺產(chǎn)，歷史悠久，列車裝飾古樸，有濃厚的懷舊氣息，如奧地利阿亨湖蒸汽列車和挪威佛拉姆鐵路。

2.2 一體化的資源整合

鐵路在整合跨國(guó)旅游資源方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，歐洲鐵路旅游的拳頭產(chǎn)品是歐洲鐵路通票(Eurail Pass)，這是一種特別針對(duì)歐洲以外游客推出的一票行歐洲的“旅游通行證”。持歐洲鐵路通票的游客，可以在一定時(shí)間和國(guó)家范圍內(nèi)，無限次乘坐跨境或區(qū)域的鐵路列車。游客可以自由選擇3天至3個(gè)月的不同車次和時(shí)間組合暢游歐洲。這種為游客量身定制的產(chǎn)品從1959年推出以來已經(jīng)拓展到24個(gè)國(guó)家。據(jù)歐洲鐵路集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2010年共有超過38.2萬名游客購(gòu)買歐洲鐵路通票乘坐歐洲列車[4]。同時(shí)，歐洲鐵路列車已經(jīng)不是完全意義上的交通工具，而是集運(yùn)輸、旅游、休閑、度假等功能于一體的多功能設(shè)施，與城市交通無縫對(duì)接。鐵路車站同時(shí)也是博物館、商場(chǎng)、名勝古跡，使用歐洲鐵路通票可以在博物館、游艇、輪船、名勝古跡、酒店獲得不等的優(yōu)惠，通過鐵路旅游產(chǎn)品有效地整合了旅游交通、旅游資源和旅游住宿設(shè)施。

2.3 體驗(yàn)化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)

隨著國(guó)際旅游市場(chǎng)自助旅游的興起，觀光旅游逐漸向追求深入體驗(yàn)的專項(xiàng)旅游轉(zhuǎn)變。對(duì)于追求深度旅游和旅游體驗(yàn)的游客而言，乘坐列車穿越陌生的國(guó)家和地區(qū)，探索未知的世界，體驗(yàn)多元的文化，是一次深入接觸目的地居民的機(jī)會(huì)。歐洲高速列車的“追風(fēng)”之旅，蒸汽火車的“漫游”時(shí)光，豪華火車的“移動(dòng)城堡”，對(duì)游客而言都是獨(dú)特的旅游體驗(yàn)。國(guó)外鐵路旅游產(chǎn)品十分注重游客的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，非洲的傲羅沃斯列車設(shè)計(jì)了古典的登車儀式，列車途經(jīng)鉆石之城——金伯利時(shí)車站還原了淘金時(shí)代的場(chǎng)景；運(yùn)行于巴黎和馬賽間的音樂與戲劇旅游列車，使游客可以在觀賞風(fēng)景的同時(shí)獲得藝術(shù)和美的享受；印度專為佛教徒開行的“釋迦牟尼誕生地巡禮”路線列車；比利時(shí)布魯塞爾與阿姆斯特丹之間的“夜總會(huì)”列車；英國(guó)懷特島的蒸汽鐵路旅游項(xiàng)目通過線路設(shè)計(jì)、列車服務(wù)、交互式的娛樂與休閑項(xiàng)目打破了人們對(duì)鐵路列車的刻板印象，提高了行程體驗(yàn)的滿意度。

2.4 品牌化的營(yíng)銷策略

國(guó)外鐵路旅游十分重視品牌建設(shè)和品牌營(yíng)銷，威尼斯辛普朗東方快車、非洲的傲羅沃斯列車、瑞士黃金列車、瑞士冰河列車、加拿大落基山觀景列車、德國(guó)阿爾卑斯列車、歐洲之星等，都是知名的鐵路旅游產(chǎn)品。歐美鐵路旅游通過自身正確的市場(chǎng)定位、有效的資源整合，在為游客營(yíng)造舒適旅游環(huán)境的同時(shí)，還通過多樣化的票價(jià)選擇、密集的聯(lián)合促銷、便捷的售票網(wǎng)絡(luò)等樹立產(chǎn)品形象，獲得了較高的經(jīng)濟(jì)效益和品牌價(jià)值。加拿大鐵路旅游公司定位為“為加拿大人提供獨(dú)特的、具有吸引力的旅游體驗(yàn)，要使火車替代汽車，成為安全、便利和環(huán)保的出行方式”。在票務(wù)、乘車和聯(lián)運(yùn)等方面采取了很多便利措施，推出了三大特色線路：“城市走廊”、“大洋到大洋”及“通往農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)的線路”，制定了以顧客為核心的市場(chǎng)推廣策略[5]。加拿大鐵路、加拿大太平洋鐵路、加拿大洛磯山脈觀景列車在國(guó)際乘火車旅游者協(xié)會(huì)2009年公布的全球25條最佳鐵路旅游線路中名列北美地區(qū)的前三強(qiáng)。

3 我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

3.1 我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游發(fā)展的機(jī)遇

（1）四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)是大力發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路建設(shè)成績(jī)斐然，截至2012年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.8萬 km，居世界第二；高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9356km，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程高居世界第一[6]。隨著鐵路相關(guān)配套設(shè)置的逐步完善，我國(guó)已經(jīng)具有大力發(fā)展鐵路旅游的條件。根據(jù)我國(guó)《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬km 以上，其中客運(yùn)專線及城際鐵路達(dá)到1.6萬 km以上，連接所有省會(huì)及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國(guó)90% 以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50% 以上。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必將帶來鐵路專項(xiàng)旅游的飛躍。

（2）舒適度與便捷性的提升使鐵路專項(xiàng)旅游的競(jìng)爭(zhēng)力與吸引力增強(qiáng)。鐵路是陸地上大容量輸送旅客最有效的途徑，也是遠(yuǎn)距離旅行最舒適安全的途徑。我國(guó)國(guó)土遼闊，乘坐鐵路列車旅行具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：環(huán)保節(jié)能、舒適安全、運(yùn)載量大、受氣候變化和自然災(zāi)害影響小、性價(jià)比高等。在200～500km 的出行范圍內(nèi)，火車比汽車更舒適快捷，比飛機(jī)更安全準(zhǔn)時(shí)，特別是現(xiàn)代高速鐵路的舒適度和便捷性大大增強(qiáng)了鐵路旅游的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

（3）高速鐵路建設(shè)對(duì)旅游空間格局的影響日益顯著，旅游一體化趨勢(shì)明顯。隨著京滬、鄭西、武廣、成渝高速鐵路及京津城際高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，高速鐵路對(duì)優(yōu)化旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深化區(qū)域旅游合作、促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)升級(jí)的作用越來越顯著。適時(shí)發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)和旅游企業(yè)的互利雙贏，借助鐵路專項(xiàng)旅游可以有效整合沿線旅游資源、提升旅游產(chǎn)品檔次、豐富游客的整體體驗(yàn)。鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品適應(yīng)當(dāng)前游客個(gè)性化、多樣化的需求，符合國(guó)際旅游市場(chǎng)上產(chǎn)品主題化、特色化發(fā)展的方向。

3.2 我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游發(fā)展的挑戰(zhàn)

（1）產(chǎn)品概念不明晰，社會(huì)認(rèn)知度低。受我國(guó)旅游業(yè)“旅速游緩”傳統(tǒng)思想的影響，速度成為評(píng)價(jià)旅游交通工具的主要指標(biāo)，鐵路旅行一度被更高效、更快捷的航空旅行所趕超。公眾對(duì)“列車就是一種旅游交通工具”的傳統(tǒng)認(rèn)知忽視了列車也可以作為旅游吸引物的資源屬性，相比于歐美國(guó)家鐵路旅游的蓬勃態(tài)勢(shì)，我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游缺少知名度。

（2）產(chǎn)品單一，市場(chǎng)范圍覆蓋小。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路旅游產(chǎn)品主要是旅游專列，產(chǎn)品單一，主要面向特定區(qū)域和特定市場(chǎng)。特定區(qū)域主要是受旅游鐵路建設(shè)的影響，集中于旅游資源豐富、鐵路建設(shè)完善的區(qū)域；產(chǎn)品主要面向?qū)W生和老年游客，這類游客對(duì)價(jià)格比較敏感，對(duì)旅途舒適度的要求較高，最常見的是“夏令營(yíng)專列”和“夕陽紅專列”。

（3）資源缺乏整合，品牌效應(yīng)不突出。我國(guó)有位居世界第二的鐵路運(yùn)營(yíng)里程，有優(yōu)質(zhì)的鐵路旅游資源，但缺乏對(duì)區(qū)域資源的整合，加上服務(wù)水平低，營(yíng)銷方式滯后，與沿線旅游資源、旅游服務(wù)設(shè)施未形成有效的聯(lián)合，鐵路旅游在國(guó)際市場(chǎng)上沒有統(tǒng)一的形象，缺乏優(yōu)勢(shì)的品牌產(chǎn)品。

4 我國(guó)發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游的策略與途徑

4.1 擴(kuò)展產(chǎn)品體系，提高鐵路專項(xiàng)旅游的知名度

當(dāng)前，我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游概念模糊、產(chǎn)品單一是最主要的問題，借鑒國(guó)外鐵路旅游發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，除旅游專列外，高速鐵路旅游、遺產(chǎn)鐵路旅游、特色鐵路專線、豪華旅游專列、城市軌道交通觀光等都是可以發(fā)展的專項(xiàng)旅游產(chǎn)品。鐵路旅游是一個(gè)展示自然風(fēng)光、歷史文化、民俗民情的舞臺(tái)，鐵路專項(xiàng)旅游應(yīng)綜合考慮服務(wù)、食宿、風(fēng)景、路線、旅游者體驗(yàn)等要素，設(shè)計(jì)多元的鐵路旅游產(chǎn)品。我國(guó)臺(tái)灣阿里山森林小鐵路和環(huán)島鐵路、昆明至河口的米軌鐵路、四川樂山市嘉陽小火車、內(nèi)蒙古“草原之星”旅游專列是現(xiàn)階段較為知名的鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品，但是缺少精品。我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)結(jié)合目前的流行元素，順應(yīng)時(shí)代消費(fèi)趨勢(shì)，注重產(chǎn)品的體驗(yàn)性質(zhì)，擴(kuò)大產(chǎn)品體系，不斷提高鐵路專項(xiàng)旅游的知名度。

4.2 提升服務(wù)質(zhì)量，提高游客體驗(yàn)質(zhì)量

對(duì)于專項(xiàng)旅游而言，游客體驗(yàn)質(zhì)量的決定要素有旅游環(huán)境的原生性、旅游資源的文化性、旅游線路的新奇性、旅游活動(dòng)的參與性、旅游過程的舒適性。鐵路專項(xiàng)旅游的游客體驗(yàn)質(zhì)量應(yīng)綜合環(huán)境、資源、線路、項(xiàng)目、服務(wù)等要素來設(shè)計(jì)。鐵路旅游大部分時(shí)間在交通工具中度過，服務(wù)是關(guān)鍵，鐵路旅游專列應(yīng)提高配置，量身訂做旅游套餐，實(shí)施個(gè)性化服務(wù)，打造全程式服務(wù)模式。結(jié)合旅游資源的特色和旅游線路的主題對(duì)鐵路旅客列車進(jìn)行體驗(yàn)式設(shè)計(jì)，完善旅游專列的娛樂和游客體驗(yàn)功能，真正實(shí)現(xiàn)“旅途”和“游覽”的融合。

4.3 挖掘資源的文化內(nèi)涵，提升產(chǎn)品檔次

鐵路沿線有豐富的景觀資源，鐵路本身也有很多文化內(nèi)涵可以挖掘，在旅游產(chǎn)品大量推陳出新的今天，鐵路專項(xiàng)旅游要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，只有不斷挖掘產(chǎn)品的文化內(nèi)涵、確立核心競(jìng)爭(zhēng)力。專項(xiàng)旅游產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力是其獨(dú)特的個(gè)性，應(yīng)充分挖掘鐵路專項(xiàng)旅游與眾不同的風(fēng)采，特有的文化內(nèi)涵和底蘊(yùn)，不斷提升產(chǎn)品檔次，科學(xué)地進(jìn)行主題形象定位和旅游產(chǎn)品包裝，才能為旅游者所接受，產(chǎn)生巨大的吸引力。

以滇越鐵路為例，滇越鐵路是修建于一百多年前、西南地區(qū)的第一條、現(xiàn)在仍然在使用的窄軌鐵路，是山區(qū)鐵路建設(shè)的代表作和早期鐵路建設(shè)的技術(shù)活化石，同時(shí)也是一個(gè)跨國(guó)、跨界的文化遺產(chǎn)。二戰(zhàn)時(shí)期作為連接中外的生命線，抗戰(zhàn)時(shí)期的很多歷史事件和人物都與滇越鐵路有密切的聯(lián)系，深入挖掘沿線的文化遺跡和旅游資源，將是一項(xiàng)世界級(jí)的鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品。

4.4 加強(qiáng)資源整合，沿鐵路線創(chuàng)建無障礙旅游區(qū)

區(qū)域旅游整合的空間關(guān)系類型有毗鄰區(qū)域整合、交通線整合、產(chǎn)品系列整合。鐵路在整合跨境、跨區(qū)域資源方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，借鑒歐洲鐵路一體化的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游的發(fā)展應(yīng)打破行政、地域等因素的限制，發(fā)掘資源的整體優(yōu)勢(shì)，旅游目的地建設(shè)與鐵路建設(shè)共同推進(jìn)，可以達(dá)到“1+1大于2”的效果。鐵路專項(xiàng)旅游資源整合的途徑有區(qū)域整合、廊道整合、軸線整合和跨境整合，如表1所示。

表1 鐵路專項(xiàng)旅游資源整合途徑

5 結(jié)束語

國(guó)外鐵路旅游經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)鐵路專項(xiàng)旅游的發(fā)展起到了很好的借鑒作用，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的推進(jìn)，大力發(fā)展鐵路專項(xiàng)旅游的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。鐵路專項(xiàng)旅游既是資源導(dǎo)向型旅游產(chǎn)品，也是市場(chǎng)導(dǎo)向型旅游產(chǎn)品，應(yīng)順應(yīng)當(dāng)前旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，進(jìn)一步加快對(duì)鐵路專項(xiàng)旅游資源的開發(fā)和市場(chǎng)的培育，推出世界級(jí)的鐵路專項(xiàng)旅游產(chǎn)品，與國(guó)際鐵路旅游市場(chǎng)對(duì)接，以更好地展示中國(guó)旅游的品牌形象與鐵路建設(shè)的成果。

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[1]Moshe Givoni，Piet Rietveld. The Access Journey to the Railway Station and Its Role in Passengers’Satisfaction with Rail Travel [J]. Transport Policy，2007(14)：357-365.

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