內(nèi)河航運“油改氣”進(jìn)行時

于瀟 燕翔

4 月28日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在重慶主持召開座談會，研究依托長江“黃金水道”建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，內(nèi)河航運的綠色改革是必經(jīng)之路。

發(fā)展現(xiàn)狀

受船舶污染、廢氣排放以及柴油供應(yīng)壓力等影響，中國發(fā)展船用LNG燃料，實現(xiàn)近海與內(nèi)河航運綠色環(huán)保己提上議事日程。自2010年首艘LNG柴油混合動力船舶成功試航以來，目前中國完成“油改氣”的船舶已近300艘，實現(xiàn)拖輪、散貨船、游船和漁政船4種船型的LNG改裝實驗。2016—2020年，在總結(jié)試點成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，內(nèi)河航運“油改氣”將全面推廣應(yīng)用，同時適時啟動沿海和遠(yuǎn)洋運輸船舶試點，以期到2020年標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和船舶加注體系基本完善，內(nèi)河航運應(yīng)用LNG船舶的比例超過10%（見表1）。

據(jù)預(yù)測，2017—2020年，中國將累計新建內(nèi)河船舶1.2萬～1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，將有約1萬艘新建LNG 動力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有300～400艘有望使用LNG燃料。燃料變革，給交通運輸業(yè)帶來的變化將是巨大的，水運行業(yè)的“天然氣時代”必定會給行業(yè)創(chuàng)造新的未來。

政策法規(guī)

在全球節(jié)能減排的大背景下，中國政府對外承諾：到2020年單位GDP碳排放比2005年減少40%～45%。對于污染嚴(yán)重的內(nèi)河航運來說，政府參與推廣使用清潔高效的燃料刻不容緩。LNG具備清潔環(huán)保、使用安全、成本經(jīng)濟(jì)、供應(yīng)方便、技術(shù)成熟等特點，在當(dāng)前的技術(shù)和市場條件下，無疑是最理想的船舶替代燃料，因此各級部門這只有形的手，正積極推動內(nèi)河航運“油改氣”的進(jìn)行。

為促進(jìn)內(nèi)河航運“油改氣”順利進(jìn)行，中國早在2003年就開始“油改氣”的規(guī)范工作（見表2）。

這些政策規(guī)范旨在倡導(dǎo)發(fā)展和應(yīng)用綠色技術(shù)，促進(jìn)造船業(yè)、相關(guān)制造業(yè)和航運業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，促進(jìn)航運企業(yè)對新建船舶和現(xiàn)有船舶采取具有成本效益的技術(shù)和管理措施，提高運輸船隊營運的綠色度，在安全的前提下實現(xiàn)船舶的低消耗、低排放、低污染等目標(biāo)。

面臨“風(fēng)雨”

應(yīng)用成本過高

一方面，從LNG動力船舶建造及改裝成本來看，一個船用LNG儲罐費用高達(dá)幾百萬美元，如果在船舶現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上增加一套LNG供氣系統(tǒng)和柴油LNG雙燃料電控噴射系統(tǒng)改造為混合動力，改造成本并不樂觀；另一方面，LNG市場價格非常不明朗，如果未來LNG價格走高，那么對船東而言就沒有太大的投資意義。

配套設(shè)施不足

在面臨廣闊發(fā)展前景的同時， LNG 儲存基礎(chǔ)設(shè)施缺乏是目前面臨的主要問題?；A(chǔ)設(shè)施投資是LNG作為船用燃料的最大局限，這些基礎(chǔ)設(shè)施投資包括為數(shù)眾多的LNG加注站、LNG接受站，甚至LNG浮式倉儲以及相關(guān)的管線、槽車等。LNG作為船用燃料要大規(guī)模使用，必須要有一條完善的LNG物流鏈作為基礎(chǔ)，而建設(shè)完善的LNG物流鏈的巨大投資，是LNG供應(yīng)商面臨的最大難題，這是一個類似先有雞還是先有蛋的問題。在LNG作為船用燃料沒有大規(guī)模應(yīng)用前，LNG供應(yīng)的物流鏈很難大規(guī)模出現(xiàn)，而LNG供應(yīng)的物流鏈的缺失又抑制了LNG作為船用燃料的發(fā)展。同時，目前大部分港口LNG補給設(shè)施不配套，盡管 LNG 補給并不困難，但港口方面卻沒有建立起完備且實用的配套體系。

船員專業(yè)知識少

由于LNG燃料本身的特殊性和該類船舶的設(shè)計構(gòu)造、操縱性能、防火要求等不同的原因，這類船舶船員培訓(xùn)問題也需要引起極大關(guān)注。“油改氣”船舶使用新型燃料的特殊性，對船員要求相較其他普通船舶更高，其中專業(yè)性知識也是普通船員所缺乏的，要使內(nèi)河航運“油改氣”安全發(fā)展，船員的專業(yè)知識培訓(xùn)是少不了的。船員專業(yè)知識匱乏，航行安全得不到保障也是目前推廣內(nèi)河航運“油改氣”面臨的重要問題。

2006—2012年，中國LNG進(jìn)口量從10億立方米陡然攀升至200億立方米，并有預(yù)測，未來10年 LNG進(jìn)口量將可達(dá)每年4000萬噸。這將給采用LNG燃料動力的內(nèi)河船舶提供豐富的供給，而如此巨大市場亟待各項配套。