MISC退出成品油運(yùn)或?yàn)樗接谢?/h1>
2014-09-05 08:34:19夏春暉孫源
航運(yùn)交易公報(bào) 2014年24期
夏春暉+孫源
隨 著最后7艘MR型成品油輪的售出，5月底，馬來(lái)西亞國(guó)際船運(yùn)公司（MISC）正式退出成品油運(yùn)輸市場(chǎng)；此前的2012年6月，MISC已經(jīng)完全退出班輪市場(chǎng)。在退出班輪市場(chǎng)之時(shí)，被外界解讀為MISC將專注于能源運(yùn)輸。此番突然決定退出成品油運(yùn)輸市場(chǎng)，有些意外。
2012年敗退班輪市場(chǎng)
2011年11月24日，MISC在吉隆坡宣布，因嚴(yán)重虧損，將撤出集裝箱班輪定期運(yùn)輸航線，旗下班輪運(yùn)輸將在2012年6月底全部停止服務(wù)。
MISC認(rèn)為，高昂的經(jīng)營(yíng)成本、能源價(jià)格的高企以及全球貿(mào)易格局的迅速變動(dòng)，推動(dòng)全球班輪市場(chǎng)經(jīng)歷一個(gè)徹底改變其經(jīng)營(yíng)形態(tài)的過程。
自2010年1月開始，班輪市場(chǎng)這種快速變化的趨勢(shì)日益明顯。巨額的投資，巨型的船舶，最大程度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，資本的巨額積累正加快行業(yè)的重組。班輪市場(chǎng)的大玩家們不斷訂造超大型集裝箱船，對(duì)小型企業(yè)是巨大的壓力。
實(shí)際上，自金融危機(jī)之后，MISC就已經(jīng)著手重組旗下班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在2010年1月就退出亞歐航線，轉(zhuǎn)而集中發(fā)展亞洲區(qū)域內(nèi)航線。
MISC選擇完全退出班輪市場(chǎng)，主要是緣于巨額虧損帶來(lái)的壓力。在宣布退出班輪市場(chǎng)的2011年，MISC班輪運(yùn)輸部前三季度的營(yíng)運(yùn)虧損達(dá)3.13億林吉特，相比之下能源運(yùn)輸則盈利4.545億林吉特。班輪運(yùn)輸?shù)奶潛p正好蠶食MISC在其他業(yè)務(wù)上的盈利。而之前的2008—2010年，MISC的班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧損總計(jì)7.89億美元。
MISC共有8個(gè)獨(dú)立的投資部門，MISC認(rèn)為在分配資源上，必須要進(jìn)行投資優(yōu)先以及機(jī)會(huì)成本方面的考量。鑒于MISC能源部門不斷增長(zhǎng)的海事和運(yùn)輸需求，如果繼續(xù)班輪運(yùn)輸部門進(jìn)行大規(guī)模投資的話，其機(jī)會(huì)成本將使得公司難以為繼。
2014年退出成品油運(yùn)市場(chǎng)
在退出班輪運(yùn)輸市場(chǎng)兩年后，MISC又開始收縮其運(yùn)輸業(yè)務(wù)，此番退出的是成品油運(yùn)輸市場(chǎng)。
5月底，MISC宣布出售 7艘MR型成品油輪，交易總額為2.31億美元。
而近兩年，MISC屢有出售其成品油輪的動(dòng)作。
根據(jù)2012年年報(bào)，MISC共擁有一支18艘自主經(jīng)營(yíng)的MR型成品油船隊(duì)，而去年年報(bào)顯示，其MR型成品油輪剩11艘，由此可見去年MISC共售出7艘MR型成品油輪。據(jù)悉該批油輪平均年齡為12年。之所以出售這批油輪，MISC解釋：“為了有效減少運(yùn)營(yíng)成本，打造高效節(jié)能的船隊(duì)，我們決定出售這7艘高齡油輪，事實(shí)證明這樣處理帶來(lái)積極效果?！?/p>
上半年，MISC進(jìn)一步簡(jiǎn)化其MR型成品油船隊(duì)，4月份向阿聯(lián)酋化學(xué)品船公司出售4艘成品油輪。截至4月底，MISC成品油輪隊(duì)中僅剩 7艘MR型成品油輪。而隨著5月底這7艘油輪被售出，MISC船隊(duì)中已無(wú)成品油輪。
在其成品油運(yùn)輸市場(chǎng)，MISC有固定的大客戶，如馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司、殼牌、美孚潤(rùn)滑油、新加坡益豐國(guó)際等，這些巨頭去年為MISC成品油運(yùn)輸貢獻(xiàn)60%的營(yíng)業(yè)收入，今年這些巨頭依然是MISC的客戶?；诖?，今年既有運(yùn)輸機(jī)遇，也未流失重要客戶，為何MISC毅然于上半年完全放棄成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)？
私有化企圖心漸顯
業(yè)內(nèi)專家告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“盡管現(xiàn)在MR型成品油輪市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但前景并不明朗，MISC或有先見之明。”
一方面，MR型成品油輪訂單急速增加?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，該型油輪在2010—2012年一直保持穩(wěn)定，年均漲幅為1%～2%。但去年市場(chǎng)情況發(fā)生變化，運(yùn)力漲幅達(dá)到5%，包括Scorpio Tanker在內(nèi)的船東瘋狂下單，一個(gè)月內(nèi)新簽訂單量達(dá)50艘，去年全年新增訂單260艘。今年一季度這一數(shù)字仍在不斷增加，運(yùn)力增長(zhǎng)5%，但全球相關(guān)貨物的運(yùn)輸量年漲幅仍維穩(wěn)在3%左右，船隊(duì)與貿(mào)易量的漲幅不成正比，必然導(dǎo)致運(yùn)力過剩，業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂：“這些訂單將破壞市場(chǎng)復(fù)蘇?！?/p>
對(duì)MR型成品油輪市場(chǎng)造成威脅的另一個(gè)因素是管道運(yùn)輸。成品油通過管道運(yùn)輸將使成本更經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成品油通過水路運(yùn)輸?shù)某杀局辽偈枪艿肋\(yùn)輸?shù)?.4倍，成品油通過水路運(yùn)輸?shù)膿p耗在3‰～5‰，而管道運(yùn)輸只有4?。使用管道運(yùn)輸可從源頭上消除成品油在水路運(yùn)輸途中的揮發(fā)，最大限度地保護(hù)空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。目前由于地區(qū)間運(yùn)輸距離較短，成品油運(yùn)輸大多會(huì)通過MR型成品油輪進(jìn)行。截至去年年底，全球成品油輸送管線為365686公里，比原油輸送管線長(zhǎng)1.2倍，管道運(yùn)輸網(wǎng)正在成型，地區(qū)間的成品油運(yùn)輸將更多地通過管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。這對(duì)于從事長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)腖R1型、LR2型油輪不會(huì)有太大沖擊，但對(duì)中短途運(yùn)輸?shù)腗R型成品油輪是最大威脅。
MR型成品油輪不確定的未來(lái)，或是MISC決定放手的原因。MISC一直希望私有化，在私有化過程中，MISC不允許任何非核心且有高風(fēng)險(xiǎn)的資產(chǎn)影響其整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。在去年年報(bào)中，MISC董事局主席Datuk Manharlal Ratilal表示： “4年前，MISC推出一張企業(yè)發(fā)展路線圖，意在穩(wěn)定財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)及重振資產(chǎn)負(fù)債表。然而，由于全球金融危機(jī)以及航運(yùn)部門衰退的延續(xù)，我們被迫重新審視過去的目標(biāo)和策略”。
去年，MISC的大股東馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司曾希望以每股5.5林吉特的價(jià)格出售MISC，使其私有化，但該嘗試最后以失敗告終，其中一次性剝離集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)給這場(chǎng)私有化革命帶來(lái)負(fù)面影響。為此MISC吸取剝離非核心資產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：“我們應(yīng)當(dāng)有步驟地剝離非核心資產(chǎn)，不該沖動(dòng)地一刀切。”
于是在剝離成品油輪業(yè)務(wù)時(shí)，MISC分步驟進(jìn)行，去年在嘗試剝離7艘老舊MR型成品油輪時(shí)，股價(jià)升至每股7林吉特，所以MISC認(rèn)為簡(jiǎn)化船隊(duì)取得積極效果。一季度，MISC凈利潤(rùn)取得近62%的增長(zhǎng)，由3億林吉特升至4.86億林吉特，然而總收入小幅跌落，從23.7億林吉特降至22.9億林吉特?？偸杖霚p少主要因其重工業(yè)部門收入較低導(dǎo)致，這一部門的新項(xiàng)目仍處于早期建造階段，而其手頭接近完工的項(xiàng)目被拖欠工程款。據(jù)記錄，成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入也有所降低。MISC若想繼續(xù)實(shí)現(xiàn)私有化，必須剝離高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，改善業(yè)績(jī)。因此MISC通過一季報(bào)表示：“短時(shí)間內(nèi)成品油運(yùn)輸高企的成本問題依然存在，我們將留意觀察這一結(jié)構(gòu)性成本，不排除改善或減少現(xiàn)有運(yùn)力的做法。”
一季報(bào)發(fā)布不久，MISC即售出所有成品油輪。為成功實(shí)現(xiàn)私有化，其剝離非核心業(yè)務(wù)的任務(wù)已近完成，下一步，便是集中火力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。
主力發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)
MISC去年年報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入達(dá)138億林吉特，其中能源運(yùn)輸部門收入從2012年的6.12億林吉特上升至6.57億林吉特。年報(bào)明確指出，相比近幾年能源運(yùn)輸部門其他業(yè)務(wù)令人失望的業(yè)績(jī)，液體天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場(chǎng)是少數(shù)亮點(diǎn)之一。
MISC擁有近30年的 LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，出色的總體營(yíng)運(yùn)能力、可依賴度、安全性以及及時(shí)送達(dá)貨物的承諾使其贏得業(yè)界口碑?！癝eri Bakti”輪成為MISC首艘在新加坡LNG終端基地進(jìn)行冷卻操作的船舶。
2012年，市場(chǎng)對(duì) LNG運(yùn)輸船的需求有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)曾一度達(dá)15萬(wàn)美元/日的最高值。然而， 去年市場(chǎng)經(jīng)歷巨大跌幅，目前運(yùn)費(fèi)趨向9萬(wàn)美元/日?？紤]到未來(lái)幾年數(shù)筆大的訂單將被敲定，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將穩(wěn)定在約8萬(wàn)美元/日的水平。
運(yùn)力方面，MISC目前擁有27艘在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸LNG的船，占世界總數(shù)的7.7%。其中，Aman級(jí)3艘；Tenaga級(jí)3艘；Puteri級(jí)5艘；Puteri Satu級(jí)6艘；Seri A級(jí)5艘以及Seri B級(jí)5艘。
根據(jù)去年年報(bào)，MISC去年共運(yùn)送LNG船貨達(dá)443次2330萬(wàn)噸，占全球LNG交易量9.7%。
之所以能在LNG運(yùn)輸方面成績(jī)斐然，與馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司息息相關(guān)。馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司成立于1974年，由馬來(lái)西亞政府擁有，被指定為馬來(lái)西亞境內(nèi)所有石油和天然氣的開發(fā)企業(yè)，并被要求對(duì)這些資源進(jìn)行增值加工處理。其大量的運(yùn)輸需求均由MISC包辦，因此LNG運(yùn)輸是MISC最核心的部分，去年MISC又在韓國(guó)訂造8艘LNG新船。其去年年報(bào)指出：“2014年LNG運(yùn)輸量依然會(huì)攀升，我們將繼續(xù)完善LNG運(yùn)輸供應(yīng)鏈，這是我們的核心價(jià)值?！眅ndprint
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MISC認(rèn)為，高昂的經(jīng)營(yíng)成本、能源價(jià)格的高企以及全球貿(mào)易格局的迅速變動(dòng)，推動(dòng)全球班輪市場(chǎng)經(jīng)歷一個(gè)徹底改變其經(jīng)營(yíng)形態(tài)的過程。
自2010年1月開始，班輪市場(chǎng)這種快速變化的趨勢(shì)日益明顯。巨額的投資，巨型的船舶，最大程度地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)，資本的巨額積累正加快行業(yè)的重組。班輪市場(chǎng)的大玩家們不斷訂造超大型集裝箱船，對(duì)小型企業(yè)是巨大的壓力。
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而近兩年，MISC屢有出售其成品油輪的動(dòng)作。
根據(jù)2012年年報(bào)，MISC共擁有一支18艘自主經(jīng)營(yíng)的MR型成品油船隊(duì)，而去年年報(bào)顯示，其MR型成品油輪剩11艘，由此可見去年MISC共售出7艘MR型成品油輪。據(jù)悉該批油輪平均年齡為12年。之所以出售這批油輪，MISC解釋：“為了有效減少運(yùn)營(yíng)成本，打造高效節(jié)能的船隊(duì)，我們決定出售這7艘高齡油輪，事實(shí)證明這樣處理帶來(lái)積極效果?！?/p>
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在其成品油運(yùn)輸市場(chǎng)，MISC有固定的大客戶，如馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司、殼牌、美孚潤(rùn)滑油、新加坡益豐國(guó)際等，這些巨頭去年為MISC成品油運(yùn)輸貢獻(xiàn)60%的營(yíng)業(yè)收入，今年這些巨頭依然是MISC的客戶?；诖?，今年既有運(yùn)輸機(jī)遇，也未流失重要客戶，為何MISC毅然于上半年完全放棄成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)？
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一方面，MR型成品油輪訂單急速增加?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，該型油輪在2010—2012年一直保持穩(wěn)定，年均漲幅為1%～2%。但去年市場(chǎng)情況發(fā)生變化，運(yùn)力漲幅達(dá)到5%，包括Scorpio Tanker在內(nèi)的船東瘋狂下單，一個(gè)月內(nèi)新簽訂單量達(dá)50艘，去年全年新增訂單260艘。今年一季度這一數(shù)字仍在不斷增加，運(yùn)力增長(zhǎng)5%，但全球相關(guān)貨物的運(yùn)輸量年漲幅仍維穩(wěn)在3%左右，船隊(duì)與貿(mào)易量的漲幅不成正比，必然導(dǎo)致運(yùn)力過剩，業(yè)內(nèi)專家擔(dān)憂：“這些訂單將破壞市場(chǎng)復(fù)蘇?！?/p>
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MR型成品油輪不確定的未來(lái)，或是MISC決定放手的原因。MISC一直希望私有化，在私有化過程中，MISC不允許任何非核心且有高風(fēng)險(xiǎn)的資產(chǎn)影響其整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)。在去年年報(bào)中，MISC董事局主席Datuk Manharlal Ratilal表示： “4年前，MISC推出一張企業(yè)發(fā)展路線圖，意在穩(wěn)定財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)及重振資產(chǎn)負(fù)債表。然而，由于全球金融危機(jī)以及航運(yùn)部門衰退的延續(xù)，我們被迫重新審視過去的目標(biāo)和策略”。
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于是在剝離成品油輪業(yè)務(wù)時(shí)，MISC分步驟進(jìn)行，去年在嘗試剝離7艘老舊MR型成品油輪時(shí)，股價(jià)升至每股7林吉特，所以MISC認(rèn)為簡(jiǎn)化船隊(duì)取得積極效果。一季度，MISC凈利潤(rùn)取得近62%的增長(zhǎng)，由3億林吉特升至4.86億林吉特，然而總收入小幅跌落，從23.7億林吉特降至22.9億林吉特?？偸杖霚p少主要因其重工業(yè)部門收入較低導(dǎo)致，這一部門的新項(xiàng)目仍處于早期建造階段，而其手頭接近完工的項(xiàng)目被拖欠工程款。據(jù)記錄，成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入也有所降低。MISC若想繼續(xù)實(shí)現(xiàn)私有化，必須剝離高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，改善業(yè)績(jī)。因此MISC通過一季報(bào)表示：“短時(shí)間內(nèi)成品油運(yùn)輸高企的成本問題依然存在，我們將留意觀察這一結(jié)構(gòu)性成本，不排除改善或減少現(xiàn)有運(yùn)力的做法。”
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主力發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)
MISC去年年報(bào)顯示，營(yíng)業(yè)收入達(dá)138億林吉特，其中能源運(yùn)輸部門收入從2012年的6.12億林吉特上升至6.57億林吉特。年報(bào)明確指出，相比近幾年能源運(yùn)輸部門其他業(yè)務(wù)令人失望的業(yè)績(jī)，液體天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場(chǎng)是少數(shù)亮點(diǎn)之一。
MISC擁有近30年的 LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，出色的總體營(yíng)運(yùn)能力、可依賴度、安全性以及及時(shí)送達(dá)貨物的承諾使其贏得業(yè)界口碑?！癝eri Bakti”輪成為MISC首艘在新加坡LNG終端基地進(jìn)行冷卻操作的船舶。
2012年，市場(chǎng)對(duì) LNG運(yùn)輸船的需求有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)曾一度達(dá)15萬(wàn)美元/日的最高值。然而， 去年市場(chǎng)經(jīng)歷巨大跌幅，目前運(yùn)費(fèi)趨向9萬(wàn)美元/日?？紤]到未來(lái)幾年數(shù)筆大的訂單將被敲定，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將穩(wěn)定在約8萬(wàn)美元/日的水平。
運(yùn)力方面，MISC目前擁有27艘在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸LNG的船，占世界總數(shù)的7.7%。其中，Aman級(jí)3艘；Tenaga級(jí)3艘；Puteri級(jí)5艘；Puteri Satu級(jí)6艘；Seri A級(jí)5艘以及Seri B級(jí)5艘。
根據(jù)去年年報(bào)，MISC去年共運(yùn)送LNG船貨達(dá)443次2330萬(wàn)噸，占全球LNG交易量9.7%。
之所以能在LNG運(yùn)輸方面成績(jī)斐然，與馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司息息相關(guān)。馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司成立于1974年，由馬來(lái)西亞政府擁有，被指定為馬來(lái)西亞境內(nèi)所有石油和天然氣的開發(fā)企業(yè)，并被要求對(duì)這些資源進(jìn)行增值加工處理。其大量的運(yùn)輸需求均由MISC包辦，因此LNG運(yùn)輸是MISC最核心的部分，去年MISC又在韓國(guó)訂造8艘LNG新船。其去年年報(bào)指出：“2014年LNG運(yùn)輸量依然會(huì)攀升，我們將繼續(xù)完善LNG運(yùn)輸供應(yīng)鏈，這是我們的核心價(jià)值?！眅ndprint
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