東西海運(yùn)的“驛站”

徐偉

位 于印度洋中心的斯里蘭卡是東西海運(yùn)的天然“驛站”。中國(guó)去往印度洋、歐洲、非洲和美洲的商船，大部分經(jīng)停該國(guó)科倫坡港或漢班托塔港。

科倫坡港擴(kuò)容

科倫坡港位于斯里蘭卡西南沿海凱拉尼河口南岸，瀕臨印度洋北側(cè)，是斯里蘭卡最大港口。該港是亞歐航線和歐亞非與大洋洲航線的必經(jīng)之路，故有“亞洲門戶”和“東方十字路口”之稱。4月21日，由中國(guó)招商局國(guó)際主導(dǎo)融資、投資、控股管理的南亞地區(qū)第一深水港碼頭項(xiàng)目——科倫坡港南集裝箱碼頭（科倫坡港南碼頭）竣工，特許經(jīng)營(yíng)期35年。該港由中斯雙方分別入股，中國(guó)招商局國(guó)際控股85%，斯里蘭卡港口局控股15%。項(xiàng)目總投資超過5億美元，共建設(shè)4個(gè)泊位，碼頭岸線總長(zhǎng)1200米，年設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力240萬TEU，可?？渴澜缟献畲蟮?1.8萬TEU型船。據(jù)悉，除了4月份竣工的科倫坡港南碼頭一期工程，該港未來還將分兩期各增加240萬TEU的處理能力，完工后總處理能力將達(dá)到1300萬TEU。

去年7月，斯里蘭卡港口局與中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（中交建）達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，后者將投資14.3億美元，緊鄰科倫坡南碼頭，填海造地，建設(shè)一座占地面積230公頃迷你港口新城。該工程去年9月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)39個(gè)月內(nèi)完成。投資建設(shè)的中資企業(yè)將可租用新城50公頃的土地，租期99年。由此可見，為在東西航線上尋求貿(mào)易“驛站”，中資企業(yè)已然成為斯里蘭卡主要的基建合作伙伴。

根據(jù)斯里蘭卡港口局發(fā)布的主題為“絲綢之路上的物流輝煌”《2020年規(guī)劃》，該局將把工作重心從打造集裝箱吞吐中心轉(zhuǎn)向全球物流中心。包括建設(shè)一個(gè)多維物流系統(tǒng)以整合供應(yīng)鏈功能，同時(shí)開建一座深水港，其中港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額高達(dá)100億美元。港口基建的加速旨在更好服務(wù)于東西航線上不同船型船舶的靠泊和貨物中轉(zhuǎn)，這似乎預(yù)示著未來蒸蒸日上的國(guó)際貿(mào)易將給斯里蘭卡開啟港口繁榮的幸運(yùn)之門。

斯里蘭卡港口局預(yù)計(jì)，2020年有望年處理貨物2000萬噸，年?duì)I收達(dá)10億美元。另外，斯里蘭卡貿(mào)易部部長(zhǎng)透露，中資企業(yè)已承諾今后10～15年對(duì)斯里蘭卡投資500億美元。

漢班托塔港尷尬

其實(shí)，在科倫坡港南碼頭擴(kuò)建之前，中斯基建合作已經(jīng)在斯里蘭卡南端的漢班托塔港如火如荼進(jìn)行。漢班托塔港是中國(guó)在斯里蘭卡援建的第一座港口，距離科倫坡港東南200公里，距離古代海上絲綢之路僅6海里，也是連接?xùn)|西方航道的重要樞紐，每天航行在該航道上的船舶約為300艘，每年經(jīng)過約7萬艘商船。中國(guó)對(duì)斯斯里蘭拋出的投資規(guī)模達(dá)15億美元興建第一座大型深水港漢班托塔港項(xiàng)目響應(yīng)積極。

據(jù)報(bào)道，漢班托塔港項(xiàng)目為政府框架下的EPC設(shè)計(jì)和施工總承包項(xiàng)目，項(xiàng)目分四期完成，預(yù)計(jì)年內(nèi)全部竣工，港口最多可容納33 艘船舶。一期工程合同總價(jià)3.61億美元，合同工期38個(gè)月，主要包括挖泥，修建防波堤、2個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱碼頭、1個(gè)10萬噸級(jí)油輪碼頭、42萬平方米堆場(chǎng)及其他港口設(shè)施和港作設(shè)備。一期工程于2010年11月18日向國(guó)際航運(yùn)開放，當(dāng)天港口二期工程隨即開工。據(jù)悉，中國(guó)為首期工程提供約3億美元貸款，約占首期工程費(fèi)用的85%。在漢班托塔港的二期建設(shè)中，中國(guó)再借出8.1億美元貸款，中交建則作為二期工程的承建商。

盡管中國(guó)為漢班托塔港提供巨額貸款，中國(guó)工程師和工人主導(dǎo)工程建設(shè)，但港口的管理仍由斯里蘭卡獨(dú)自實(shí)施。自2012年7月，斯里蘭卡政府將科倫坡港的汽車轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)全部移往漢班托塔港后，港口運(yùn)營(yíng)至今，主要?？看盀闈L裝船，這與漢班托塔港建設(shè)的初衷——匹敵新加坡港和迪拜港——反差巨大。斯里蘭卡港口局負(fù)責(zé)人說：“盡管漢班托塔港運(yùn)營(yíng)不如預(yù)期，但港口有巨大的堆場(chǎng)，尤其可為亞洲的汽車制造商存放大量汽車?！彼Ｍ麧h班托塔港的汽車存放量到2017年提高到100萬輛。

鑒于港口“吃不飽”的狀態(tài)，去年6月，斯里蘭卡政府計(jì)劃開啟漢班托塔港的“儲(chǔ)油模式”。斯里蘭卡港口局局長(zhǎng)Priyath Wickrama介紹說，儲(chǔ)油項(xiàng)目總投資1.3億美元，包括8個(gè)船用油罐、6個(gè)航空燃油和LPG油罐，港口將為途徑印度洋南端的商船提供燃油補(bǔ)給等服務(wù)。去年該港船用燃油處理總量近4.5萬公噸，預(yù)計(jì)到2015年有望飆升至12.5萬公噸。endprint