熔盛重工復(fù)蘇存疑

包志明

近 期，中國(guó)最大民營(yíng)船舶企業(yè)的中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司 （熔盛重工）斬獲造船大單。

與此同時(shí)，包括海航集團(tuán)旗下的金海重工股份有限公司（金海重工）在內(nèi)的中國(guó)多家船舶企業(yè)也屢屢獲單，總金額接近18億美元。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前4月，全國(guó)造船完工1036萬(wàn)載重噸，同比下降24.9%；承接新船訂單3030萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)160%。4月底，手持船舶訂單15015萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.2%，比去年年底增長(zhǎng)14.6%。

訂單飆漲下，中國(guó)船舶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)逐漸轉(zhuǎn)好。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前4月，船舶行業(yè)87家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入832億元，同比增長(zhǎng)20%；利潤(rùn)總額22億元，同比增長(zhǎng)5.7%。

這是否預(yù)示著中國(guó)船舶市場(chǎng)正逐步走出低谷？中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，雖然從數(shù)據(jù)上看中國(guó)船舶企業(yè)新接訂單量還在快速增長(zhǎng)，但預(yù)計(jì)未來(lái)新接訂單的增長(zhǎng)速度會(huì)逐步放緩?！半S著船價(jià)回升，船東下單造船已經(jīng)趨向謹(jǐn)慎?！睆垙V欽說(shuō)。

這一說(shuō)法也被多家國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)所驗(yàn)證。

業(yè)績(jī)貌似轉(zhuǎn)好

5月18日，熔盛重工宣布，與一家希臘船東簽訂6.4萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船建造合同。這是熔盛重工與該船東簽訂的第36艘該型散貨船，其中24艘是確實(shí)訂單，12艘是選擇權(quán)訂單，訂單總金額約10億美元。

該希臘船東最早在去年9月與熔盛重工簽訂18艘6.4萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船訂單，每艘價(jià)格在2600萬(wàn)美元左右。由于銀行遲遲沒(méi)有給熔盛重工開(kāi)立預(yù)付款保函，該筆訂單一直沒(méi)有生效。

之后由于船舶市場(chǎng)持續(xù)回暖，該船東又與熔盛重工協(xié)商，在原有的18艘船訂單上增加6艘訂單，并增加12艘選擇權(quán)訂單，造價(jià)從原先的2600萬(wàn)美元/艘上浮至2800萬(wàn)美元/艘，訂單預(yù)付款比例達(dá)到讓業(yè)內(nèi)吃驚的50%。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士透露，2800萬(wàn)美元/艘的造價(jià)只是熔盛重工自稱(chēng)，實(shí)際只有2600萬(wàn)美元/艘。

熔盛重工總裁辦公室主任雷棟表示，去年年中開(kāi)始，國(guó)際散貨船市場(chǎng)快速回暖，近期綠色節(jié)能型6.4萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船備受各大船東追捧，新船成交量十分活躍。因此，熔盛重工本次訂單的成交金額和付款條件明顯優(yōu)于此前市場(chǎng)成交紀(jì)錄。“為了這筆訂單，目前熔盛重工已經(jīng)空出4號(hào)船塢來(lái)支持生產(chǎn)，最快每年能交付9艘，這對(duì)企業(yè)未來(lái)幾年充實(shí)生產(chǎn)任務(wù)，增強(qiáng)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力非常有幫助?！崩讞澱f(shuō)。

除了新接訂單外，熔盛重工近期正連續(xù)交付船舶，以補(bǔ)充現(xiàn)金流。

5月9日，熔盛重工向希臘船東Cardiff交付首艘15.7萬(wàn)載重噸級(jí)蘇伊士型油輪，而Cardiff訂造的另外2艘15.7萬(wàn)載重噸級(jí)蘇伊士型油輪、4艘7.6萬(wàn)載重噸級(jí)冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船也正按計(jì)劃有序生產(chǎn)。

5月19日，熔盛重工向挪威船東Frontline交付1艘15.7萬(wàn)載重噸級(jí)蘇伊士型油輪。

5月22日和6月5日，熔盛重工試航并交付2艘淡水河谷訂造的40萬(wàn)載重噸級(jí)超大型礦砂運(yùn)輸船（VLOC）。

雖然經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)正在改善，但有業(yè)內(nèi)人士表示，中資銀行對(duì)熔盛重工的支持力度仍然是其面前的一道坎。

據(jù)消息人士透露，熔盛重工去年年底從香港船東Ocean Longevity接獲的3艘25萬(wàn)載重噸級(jí)VLOC訂單，至今還沒(méi)有獲得預(yù)付款保函，為此，熔盛重工只好請(qǐng)中國(guó)的貿(mào)易公司出面。一家船舶經(jīng)紀(jì)稱(chēng)，熔盛重工今年能否走出困境，要看其能接到多少新船訂單，以及銀行方面的融資支持力度。

熔盛重工的股價(jià)已經(jīng)從3月31日的最低1.14港元/股上升至5月20日收盤(pán)的1.8港元/股，漲幅為58%。

訂單下的希臘船東

近日《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道稱(chēng)，熔盛重工大單背后的真正船東為希臘National Energy Transportation （NET）的關(guān)聯(lián)企業(yè)Celestia Holdings SA，該企業(yè)訂造36艘（24+12）6.4萬(wàn)載重噸級(jí)超靈便型散貨船，包括備選訂單在內(nèi)總計(jì)10億美元。

據(jù)了解，NET是一家野心勃勃且低調(diào)的企業(yè)，該企業(yè)執(zhí)行官Alkie Maragakis表示，企業(yè)目前擁有多個(gè)新造船項(xiàng)目，“我們?yōu)楣灸軌虮Ｃ苓@么久而感到自豪?！?/p>

不過(guò)，業(yè)界對(duì)該企業(yè)頗多爭(zhēng)議。NET以National Commodity Operators （NCO）和Arcadia Services Ltd名義在舜天船舶的12艘6.4萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船新造項(xiàng)目最近剛剛?cè)∠擁?xiàng)目原本獲得NET子公司10年期光船租賃合同。

此前，NET曾在中國(guó)新造船市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)一次，據(jù)說(shuō)7年前耗資2.58億美元在STX大連訂造6艘5.7萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船，不過(guò)最后該訂單卻不了了之。

2012年，又傳NET與金海重工發(fā)生過(guò)類(lèi)似舜天船舶訂單和光船租賃業(yè)務(wù)的協(xié)商。

雖然NET在業(yè)界口碑不佳，但業(yè)界人士表示，熔盛重工敢接下這筆訂單可以理解，因?yàn)槿凼⒅毓つ壳百Y金困難，且有較早的交付檔期，而這也是目前中國(guó)其他大型船舶企業(yè)所不具備的條件。

據(jù)知情人士透露，NET在涉足船東業(yè)務(wù)之前，主要活躍于船員與技術(shù)管理以及船舶服務(wù)等領(lǐng)域。

事實(shí)上，在得知NET是巨單背后的船東之前，一些來(lái)自金融界、船級(jí)社以及經(jīng)紀(jì)行的人士就已對(duì)熔盛重工巨單的真實(shí)性表示懷疑。

但也有人認(rèn)為，相關(guān)訂單有其存在的可能。鑒于目前造船檔期如此稀缺，訂船心情特別迫切的船東有可能愿意冒點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)，因此即便是很難做到按時(shí)交船的熔盛重工也有可能接到大單。

另一些經(jīng)紀(jì)商則指出其中存在反常之處，如熔盛重工從未建過(guò)小于巴拿馬型的船舶，再者如此龐大的訂單竟然不給任何價(jià)格折讓。

一位消息靈通的船舶經(jīng)紀(jì)表示：“要知道，這可是熔盛重工的救命訂單，所以照理肯定會(huì)給點(diǎn)折扣的。”endprint

話又說(shuō)回來(lái)，后金融危機(jī)時(shí)代，船東改單、推遲交付甚至撤單的事情屢見(jiàn)不鮮，類(lèi)似NET這樣的船東很多，而信用好的船東鳳毛麟角。不過(guò)，目前的情況有所不同，畢竟相比之前的市場(chǎng)，現(xiàn)在全球船市已有回暖跡象，因此船東毀約的可能性似乎不大。當(dāng)然，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早，讓我們拭目以待吧。

全面復(fù)蘇存疑

熔盛重工接獲大單的同時(shí)，中國(guó)其他船舶企業(yè)也收獲頗豐。

浙江揚(yáng)帆船廠此前接獲美國(guó)基金敦貝格集團(tuán)訂購(gòu)4艘6.4萬(wàn)載重噸級(jí)散貨船訂單外加4艘備選訂單，訂單總金額在2.24億美元左右，預(yù)計(jì)在2015年和2016年交付。

5月19日，金海重工與達(dá)飛輪船簽署3艘2500TEU冰區(qū)加強(qiáng)型船訂單，總金額約1億美元。

同時(shí)，江蘇中海工業(yè)接獲達(dá)飛輪船的6艘9400TEU型船訂單，總金額約5.2億美元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然從去年下半年開(kāi)始到今年一季度，新造訂單量呈現(xiàn)猛增趨勢(shì)，但全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩矛盾沒(méi)有得到根本解決，船舶企業(yè)沒(méi)有擺脫虧損困境，造船產(chǎn)能過(guò)剩矛盾依然突出，新船價(jià)格低位徘徊。

航運(yùn)專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站Hellenic Shipping News近期報(bào)道，由于運(yùn)費(fèi)上升無(wú)法跟上新船訂單增長(zhǎng)速度，眼下越來(lái)越多的船東開(kāi)始觀望市場(chǎng)、等候船價(jià)下降，在此背景下，船東對(duì)下一步是否繼續(xù)下單造船持謹(jǐn)慎態(tài)度。

最近幾周，全球新造船市場(chǎng)開(kāi)始失去活力。

克拉克森的近期數(shù)據(jù)顯示，從年初開(kāi)始，全球新船交付運(yùn)力總計(jì)達(dá)到2.99億載重噸，而目前全球船隊(duì)運(yùn)力約為17億載重噸，增幅為17.6%。與此同時(shí)，今年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4%，如果未來(lái)兩年貿(mào)易量增長(zhǎng)仍維持在這一水平，那么大量新船的交付將導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)在2016年后再次面臨運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題。

意大利經(jīng)紀(jì)人Banchero Costa在最新的報(bào)告中表示，租船費(fèi)率和船價(jià)上漲反映出船舶市場(chǎng)的基本面已經(jīng)改善，然而，大量新造船的訂單浪潮對(duì)該市場(chǎng)前景已經(jīng)構(gòu)成威脅。

一位中國(guó)的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，未來(lái)全球船舶市場(chǎng)何去何從主要看中國(guó)市場(chǎng)。2008—2013年，中國(guó)在僅僅5年內(nèi)海運(yùn)進(jìn)口量翻倍達(dá)到20億噸，成為全球主要的干散貨市場(chǎng)。但未來(lái)中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)船舶的需求日趨接近平衡，其是否能夠支撐未來(lái)船舶市場(chǎng)新增運(yùn)力還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。endprint